Staten kommer til å bevilge 86 milliarder rubler til bygging av to atomdrevne isbrytere LK-60 for Northern Sea Route (NSR). To atomdrevne isbrytere av dette prosjektet vil bli bygget helt på statens bekostning. Våren 2013 motsatte finansdepartementet i Russland seg en slik konstruksjonsfinansieringsordning, som antydet at Rosatom uavhengig finner 70% av midlene som kreves for bygging av skip. Som et resultat ble oppsummeringen av resultatene fra konkurransen om bygging av to isbrytere forsinket med 6 måneder.
Onsdag 21. august signerte den russiske statsministeren Dmitrij Medvedev et tilsvarende regjeringsdekret, som bestemmer mengden budsjettinvesteringer for bygging av 2-serie atomdrevne isbrytere, prosjekt 22220 med en kapasitet på 60 MW (LK-60Ya), det offisielle nettstedet til den russiske regjeringen. I forklarende notat til resolusjonen heter det at volumet av budsjettfinansiering for prosjektet i 2014-2020 vil utgjøre 86,1 milliarder rubler. Skipene skal overleveres til kunden FSUE Atomflot, som er en del av State Atomic Energy Corporation Rosatom, i henholdsvis 2019 og 2020.
Våren 2013 foreslo Finansdepartementet i Russland å endre utkastet til regjeringsdekret og begrense budsjettmengden for prosjektet betydelig: for den første atomisbryteren - 38,9% av den totale kostnaden, og for den andre isbryteren - 30%. Resten av finansieringen skulle skaffes ved å tiltrekke seg ekstrabudsjettiske kilder. Blant potensielle investorer i dette prosjektet vurderte Finansdepartementet selskaper som kunne bruke Nordsjøruten for varetransport.
Icebreaker LK-60Ya, prosjekt
I forrige uke kom Atomflot-sjef Vyacheslav Ruksha med en uttalelse om at selskaper som skal jobbe med utviklingen av den arktiske sokkelen innen 2019-2020, kan stå uten tilstrekkelig isbryterstøtte langs NSR på grunn av mangel på endelig beslutning om bygging av to isbrytere under det nye prosjektet LK-60Ya. Ruksha håpet at beslutningen om å bygge nye atomdrevne isbrytere ville bli tatt i september 2013, men det er allerede klart at 2019 er tapt for oss. Ifølge direktøren for Atomflot vil den første serielle isbryteren bli tatt i bruk tidligst 2020.
Anbudet om bygging av to isbrytere under prosjektet 22220 ble kunngjort tilbake i januar i år, først var det planlagt å oppsummere resultatene innen utgangen av februar 2013, men på grunn av at prosedyren for finansiering av prosjektet var ikke godkjent, ble anbudets sluttdato utsatt flere ganger. Foreløpig er søknadsfristen forlenget til 28. august, og resultatene av konkurransen skal etter planen kunngjøres 2. september 2013. Hovedkonkurrenten for utførelsen av denne ordren er St. Petersburg -foretaket "Baltzavod", som er en del av staten United Shipbuilding Corporation (USC). Et datterselskap av USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (som alle ordre og personell fra Baltzavod ble overført til, det har lisens til å bygge isbrytere) har allerede sendt inn søknad om deltakelse i anbudet om bygging av begge isbryterne. Det skal bemerkes at verftene til dette foretaket allerede bygger seriens hovedbryter. På en gang var selskapet den eneste deltakeren i anbudet på byggingen og mottok en offentlig ordre for den opprinnelige prisen. Byggingen av den første isbryteren LK-60Ya kostet det russiske budsjettet 36,9 milliarder rubler. Dette skipet er planlagt overlevert til flåten før slutten av 2017.
Beslutningen om å bygge to nye atomdrevne isbrytere ser rimelig ut. For tiden jobber 5 russiske atomisbrytere med NSR. Samtidig avsluttes levetiden til de grunne utkastene til isbrytere Vaigach og Taimyr i 2018, og innen 2021 er det bare ett skip igjen i den russiske atomisbryterflåten - 50 års seier. For å sikre uavbrutt lodd av handelsskip langs ruter til Nordsjøruten, vil det være nødvendig å legge ned og sette i drift 3 nye universelle atomkjernebrytere innen 2021. I henhold til timeplanen, som opprinnelig ble godkjent av regjeringen, skulle byggingen av den første nye isbryteren LK-60Ya begynne 1. januar 2014, legging av isbryteren på slippen skulle skje i januar 2015, og isbryteren skulle lanseres i mai 2017. Etter å ha utført omfattende tester, skulle atombryteren overføres til Atomflot i Murmansk registerhavn 15. juni 2019. Byggingen av den andre isbryteren bør begynne et år etter legningen av den første; den er planlagt å legge den på slippen i november 2015 og starte den om 3 år. Atomflot skal motta fartøyet 25. desember 2020.
De siste årene har Russland gjentatte ganger forsøkt å erklære seg som en stat som utviklingen av Arktis er en av de prioriterte oppgavene for. Det er tilstedeværelsen av sin egen atomdrevne isbryterflåte som lar Russland beholde sin uformelle status som den viktigste arktiske makten. Men de siste tiårene, på grunn av global oppvarming på planeten, begynte nesten alle sirkumpolare stater å tenke på å styrke sine posisjoner i Arktis. Land som er langt nok fra det fjerne nord, for eksempel Kina, som planlegger å bygge sine egne isbrytere, har også besluttet å gjøre dette.
Av denne grunn ser konstruksjonen av nye atomisbrytere av Russland ganske berettiget ut. Ifølge Yuri Krupnov, som er styreleder i tilsynsrådet for Institute of Demography, Migration and Regional Development, gjorde menneskene som insisterte på å bygge nye russiske atomisbrytere absolutt det riktige. For øyeblikket er Nordsjøruten en viktig transportåre for Den russiske føderasjonen, som under ingen omstendigheter bør overføres verken til Kina eller andre land.
I løpet av de siste 3 årene har lastomsetningen på NSR nesten doblet seg. Imidlertid utføres transporten hovedsakelig under utenlandske flagg. For tiden er det ikke mange russiske isklasseskip som kan brukes i Arktis. Men innen 2016, når byggingen av gassbehandlingsanlegg i Ob -bukten er fullført, bør den russiske lastetrafikken umiddelbart vokse med 16 millioner tonn last per år. Forresten, denne gassen har allerede blitt solgt i mange år framover til delstatene i Sørøst -Asia. I fremtiden bør ytterligere 9 millioner tonn oljeprodukter legges til.
Den nordlige ruten utvikler seg hele tiden, det er ikke overraskende at med noen observert klimaoppvarming, har rederne fra hele verden begynt å se nøye på Arktis de siste årene. Hvis det bygges nye transportfartøyer som vil kunne navigere i Polhavet, kan godstrafikken på NSR i løpet av overskuelig tid ti -dobles. Russland kommer selvfølgelig ikke til å overhale Suez-kanalen, der det passerer rundt 600 millioner tonn last årlig, men tidsbesparelsen ved å passere fra Europa til Sørøst-Asia langs NSR er 1,5-2 ganger. For noen redere kan slike tidsbesparelser være kritiske.
Icebreaker prosjekt 22220 (LK-60Ya)
Icebreaker LK-60Ya av prosjekt 22220 skulle bli den kraftigste og største isbryteren i verden. Lengden skal være 173, 3 meter, bredde - 34 meter, minimum arbeidsutkast - 8, 55 meter, trekk langs den konstruktive vannlinjen - 10, 5 meter. Den planlagte totale forskyvningen er 33, 54 tusen tonn. Et fundamentalt nytt kraftverk med to reaktorer av typen Ritm-200 med en kapasitet på 175 MW vil bli installert på den nye isbryteren, som skal erstatte de tradisjonelle OK-900-systemene. Det rapporteres at det nye kraftverket vil være mye tryggere og nesten 2 ganger mindre i størrelse. I tillegg vil reaktorkjernen bare lastes om hvert 7. år.
Det rapporteres at den nye atomdrevne isbryteren til LK-60Ya-prosjektet vil ha økt levetid (opptil 40 år), samt bedre isbrytningskapasitet (2, 8-2, 9 meter mot 2,5 meter på gamle skip). Et trekk ved skipet vil være et variabelt dybde, som gjør at isbryteren kan brukes under forskjellige forhold - både på ruter til NSR og i elvemunninger av polarelver. Skipets design med to utkast er en unik teknisk løsning. Et spesielt ballastsystem installert på isbryteren vil tillate det å endre utkastet fra maksimum til minimum og tilbake. Ved å samle sjøvann i ballasttanker vil isbryteren kunne øke sin framkommelighet under alvorlige isforhold. Under tilnærmingen til munningen av sibirske elver, vil atomisbryteren dumpe ballast og "flyte".
Icebreaker LK-60Ya, prosjekt
Det faktum at sannsynligvis alle nye generasjoner isbrytere vil bli produsert ved det baltiske verftet er ikke tilfeldig. I følge Alexander Voznesensky, daglig leder for Baltic Shipyard - Shipbuilding, er dette foretaket det eneste i Russland som har bygget skip av denne klassen de siste 50 årene. For det andre er det bare dette foretaket som er i stand til å lage en 60 MW kjernefysisk isbryter i metall uten å tiltrekke seg kapitalinvesteringer. For det tredje har i dag bare Baltiyskiy Zavod en tilsvarende lisens fra Rostekhnadzor for bygging av LK-60Ya. Den generelle direktøren bemerket også det faktum at dette meget store prosjektet til det baltiske verftet kan spille en veldig viktig rolle i den økonomiske utvinningen av det strategiske foretaket.
Det er rapportert at isbrytere av denne typen vil operere i den vestlige delen av Arktis: i Barents, Pechora og Kara Seas, så vel som i de grunne områdene i Ob Bay og ved elvemunningen til Yenisei. I sommer-høstperioden vil isbryterne LK-60Ya operere i den østlige delen av Arktis. Isbrytere av denne klassen vil bli designet for å navigere skip langs NSR, støtte ekspedisjoner, eskorte forskningsfartøyer, utføre redningsaksjoner i Arktis, slepe skip og andre flytende objekter i klart vann og is.
Kjente tekniske egenskaper ved den atomdrevne isbryteren til LK-60Ya-prosjektet:
Standard forskyvning - 23 000 tonn.
Lengde - 173,3 m;
Bredde - 34 m;
Høyde - 15,2 m;
Utkast - fra 8, 5 til 10, 5 m;
Kraftverk: 2 atomreaktorer, 175 MW hver, akselkraft - 60 MW;
Kraftverkets kapasitet - 81 600 hk;
Maksimal hastighet i åpent vann - 22 knop;
Hastigheten til isbryteren i is opp til 3 m tykk - 2 knop;
Isbrytermannskap - opptil 70 personer;
Skipet har evnen til å basere 2 Ka-32 helikoptre;
