November, ved Almaz Shipbuilding Company, ble skroget til den ledende isbryteren, prosjekt 21180M, trukket tilbake fra slippen. Fartøyet "Evpatiy Kolovrat" er overført for ferdigstillelse og vil bli testet i overskuelig fremtid. Det er planlagt å overlevere det til kunden i 2022, og den andre isbryteren i serien vil dukke opp i løpet av de neste årene. Det forventes at utseendet til slike fartøy vil påvirke driften av marinebaser og flåten som helhet positivt.
Fra konsept til levering
I 2014 begynte verftet Admiralteyskie Verfi (St. Petersburg) med byggingen av det ledende isbryteren, prosjekt 21180 Ilya Muromets, utviklet av Vympel Design Bureau (Nizhny Novgorod). I november 2017 ble skipet overlevert til flåten. I utgangspunktet var det planlagt at tre isbrytere av samme type skulle følge, men våren 2017 ble det kjent om en endring av planene. Forsvarsdepartementet har revidert de tekniske og økonomiske kravene til de ønskede isbryterne.
I henhold til de oppdaterte planene til marinen, skulle en lovende dieselelektrisk isbryter for marinebaser skille seg fra Ilya Muromets i et mindre utkast, reduserte dimensjoner, en rekke andre tekniske funksjoner og også reduserte kostnader. Et slikt prosjekt fikk nummeret "21180M" - til tross for kardinalforskjellene ble det sett på som en dyp modernisering av den eksisterende.
I 2017 fullførte KB Vympel et nytt prosjekt, og deretter mottok Almaz -verftet en ordre om bygging av blyfartøyet. Kontraktskostnad - ca. 6 milliarder rubler I løpet av 2018 forberedte anlegget byggingen og inngikk nødvendige kontrakter for materialer og utstyr.
12. desember 2018 fant leggeseremonien for det første isbryterprosjektet 21180M, ved navn Evpatiy Kolovrat, sted. 20. november 2020 ble det ferdige bygget tatt ut av naustet for videre ferdigstillelse. Lansering er planlagt til neste år. Etter at testene er fullført, vil den ledende isbryteren av den nye typen i 2022 bli en del av marinen. Han vil tjene i Stillehavsflåten; basen blir Petropavlovsk-Kamchatsky.
I henhold til gjeldende planer vil legging av den andre isbryteren av denne typen finne sted etter at arbeidet med Evpatiy Kolovrat er fullført. Det er planlagt å være ferdig og overført til flåten innen 2027, dvs. til slutten av det nåværende statsbevæpningsprogrammet. De eksakte datoene for legging og sjøsetting, samt navnet på fartøyet, er ennå ikke kunngjort. Det er rapportert at den andre isbryteren vil bli overlevert til Nordflåten.
Moderniseringsveier
Prosjekt 21180M regnes som et alternativ for revisjon og modernisering av den grunnleggende "21180" med tanke på de nye kravene til kunden. I utgangspunktet kommer de ned til en reduksjon i utkast (og hoveddimensjoner), samt en reduksjon i kostnadene. Andre innovasjoner på forskjellige områder er knyttet til dem i en eller annen grad. Spesielt har skipets kraftverk og propeller gjennomgått store endringer.
Den totale fortrengningen av isbryteren pr. 21180M er 4800 tonn. Til sammenligning når denne parameteren 6000 tonn. Fartøyets totale lengde ble redusert fra 85 til 82 m, bredden fra 20 til 19 m. Dypgående ble redusert fra 7 m til 4,6 m. Til tross for dette forble de viktigste ytelsesegenskapene de samme. Så, med en hastighet på 2 knop, kan isbrytere av to prosjekter passere is opp til 1 m tykk.
I prosjekt 21180 ble et dieselelektrisk kraftverk brukt med effekt til to propelldrevne rattstammer. NS. 21180M bruker en annen arkitektur. Den bruker en kombinasjon av to propeller med lavere effekt og en sentral aksel med en propell og en separat elektrisk motor. På grunn av dette tilbys en gunstig kombinasjon av hastighet og manøvrerbarhetskarakteristika og evnen til effektivt å utføre grunnleggende oppgaver. Designmaksimalhastigheten til isbryteren er 14 knop. Kryssende rekkevidde - 7600 nautiske mil. Til sammenligning gir prosjekt 21180 en hastighet på opptil 15 knop og en rekkevidde på 9 tusen miles.
Det er iverksatt tiltak for å redusere arbeidsmengden på mannskapet. Kontroll over driften av enheter og samlinger utføres ved hjelp av det digitale automatiserte kontrollsystemet "Zaliv-LK-21180". Besetningsantallet overstiger ikke 28-30 personer. Autonomi er 30 dager, halvparten så mye som i grunnprosjektet 21180.
Isbrytere for de to nye prosjektene er i stand til ikke bare å navigere skip gjennom isen, men også løse andre oppgaver. Så baugdekket er laget i form av en plattform for mottak av helikoptre. En lett båt fraktes bak overbygningen. Fartøyet er også utstyrt med en kran og kan transportere last både i lasterommet og på dekket. Utstyr for brannslukking og sleping av fartøy tilbys.
Skipene mottar ikke standard bevæpning. Samtidig kan det ikke utelukkes at prosjektet sørger for installasjon om nødvendig. Så tidligere ble det rapportert om muligheten for å utstyre isbryteren pr. 21180 med et AK-630 artillerifeste og maskingevær. Kanskje det oppdaterte prosjektet 21180M har lignende evner.
Nytt og gammelt
Det eneste isbryterprosjektet 21180 ble overlevert til Nordflåten og tjener på Severomorsk -basen. Hovedskipet for det nye prosjektet 21180M vil bli overlevert til Stillehavsflåten, og den andre isbryteren av denne typen vil begynne tjenesten i Nordflåten om noen år. Utseendet til tre fartøyer av typen 21180 (M) vil gjøre det mulig å gjennomføre en større renovering av marinens isbryterflåte med forståelige positive konsekvenser.
Ifølge åpne data har Nordflåten nå bare to isbrytere til disposisjon: den nye Ilya Muromets og den gamle Ruslan, prosjekt 97P, bygget på midten av syttitallet. På grunn av moralsk og fysisk foreldelse, er tjenesten til sistnevnte til slutt. Etter avviklingen vil bare én moderne isbryter være i drift.
Situasjonen i Stillehavsflåten er ikke grunnleggende annerledes. Det er to isbrytere pr. 97P / AP bygget i 1968-73. med base i Petropavlovsk-Kamchatsky. Det eldre fartøyet er under reparasjoner og vil snart være i drift igjen. Samtidig er det åpenbart at driften av disse isbryterne vil ende i fremtiden. De vil bli erstattet av hovedskipet, prosjekt 21180M.
Dermed har de to viktigste operasjonelt-strategiske formasjonene til marinen, som stadig står overfor isproblemet, behov for å styrke isbryterflåten. Det tas tiltak i denne retningen, og i overskuelig fremtid vil de gi ønsket resultat. Tempoet på fornyelse av isbrytergrupper er imidlertid ikke for høyt, og flåten vil ennå ikke kunne forlate utdaterte modeller.
De nye skipene av 21180M -typen, både uavhengig og sammen med andre isbrytere av forskjellige prosjekter, vil kunne støtte aktiviteter i marinebaser og lede eskorte av skip i Polhavet. I dette tilfellet snakker vi om Sjøforsvarets egne isbrytere, noe som reduserer avhengigheten av andre strukturer som har en lignende flåte.
Så langt er det planlagt å bygge bare to isbrytere av prosjektet 21180M innen 2027. Det er fullt mulig at etter ferdigstillelse av konstruksjonen vil det vises en ordre på nye fartøyer av denne typen. I tillegg er det mulig å utvikle et helt nytt prosjekt, med tanke på driftsopplevelsen til forgjengerne. Måtene for videre utvikling av denne retningen vil bli bestemt senere.
I strategisk retning
Den arktiske regionen er av stor betydning, noe som stiller spesielle krav til utviklingen av de væpnede styrkene i dette området. Spesielt er det nødvendig med spesialiserte prøver av forskjellig utstyr, inkl. isbrytere og skip i isklasse. De nåværende prosjektene 21180 og 21180M ble opprettet innenfor rammen av denne strategien, og har allerede tillatt starten på omutstyret til isbryterflåten.
Det skal innrømmes at det fortsatt er noen vanskeligheter. Gjennomsnittsalderen for de marine isbryterne er veldig høy, og bare ett av de nye skipene har startet tjenesten så langt. Imidlertid fortsetter prosessen med å oppdatere tilleggsflåten, og moderniseringen av isbryterdelen er allerede lansert. Ett nytt fartøy har nylig begynt service, og i nær fremtid vil det dukke opp nye - mer fullt ut i samsvar med dagens krav til flåten.
