I løpet av de siste månedene har et av hovedprogrammene til de amerikanske marinestyrker - design og konstruksjon av femti flerbrukssjøskipsfartøyer (LBK) - opplevd det ene slaget etter det andre. Etter å ha analysert fremdriften i implementeringen, avga statsbudsjettet og revisjonskontoret (GAO) en rapport til kongressen i august, der den utsatte handlingene til den amerikanske marinen og hadde involvert entreprenørselskaper for ganske skarp kritikk. I september ble kostnadene for programmet betydelig redusert - for å si det så «avventer avklaring», og så kom nyheten om at en gassturbinenhet til en av prototypene hadde mislyktes. Admiralene var sant med å erklære at utskiftningen av turbinen "ikke vil påvirke den godkjente testplanen alvorlig."
Vi anbefaler på det sterkeste …
GAO -rapporten har tittelen "Sjøforsvarets evne til å håndtere sjøfarts krigsskip vil ha en direkte innvirkning på deres evner" og ble utarbeidet på grunnlag av en forespørsel fra lovgivere bekymret for fremdriften av programmet, som er planlagt å bruke mer enn $ 25 milliarder dollar innen regnskapsåret 2035 … Videre risikerer Pentagon ikke bare å miste enorme bevilgninger i tilfelle feil, men ender også med en bar "havflanke" - tross alt vil den amerikanske flåten stå igjen uten LBC, designet for å sikre sikkerhet i kystvannet (fiende) og på kommunikasjonslinjer på sjøen, kampen mot ubåter, gjennomføring av konvoitjeneste og gruveaksjon.
Collage av Andrey Sedykh
Hovedkonklusjonen i dokumentet som ble utarbeidet for kongressen: kommandoen fra marinen må "re-og mer realistisk" beregne de økonomiske indikatorene for opprettelsen av strandskip, objektivt vurdere tidsrammen for å eliminere de identifiserte manglene og gjøre de nødvendige endringer i prosjektet, og også mer effektivt kontrollere utvikling og anskaffelse av seriekampmoduler (sett med spesielle våpen og utstyr). Sjøstyrkens ledelse var enig i alle "ideene", men problemene forsvant ikke fra dette.
Dermed vil det definitivt kreve ekstra kostnader - arbeidstimer og penger - å gjøre endringer i de andre skipene av typen Freedom and Independence som allerede er på aksjene. Dette kan spesielt påvirke profittnivået til hovedentreprenørene for programmet. Selv om representanter for "Lockheed Martin" så langt erklærer at deres andre LBC, "Fort Worth", allerede er 60% klar, og selskapet ikke har gått utover tidsplanen og godkjente prisparametere. En lignende posisjon i forhold til sin LBC "Coronado" er fulgt i bekymringen "General Dynamics".
GAO var spesielt bekymret for forsinkelser i levering av spesialiserte utskiftbare kampmoduler fra forskjellige underleverandører, som inkluderer målrettede våpen og utstyr (mer om dette nedenfor). Ifølge ekspertene som er involvert i å skrive rapporten, bør man ikke forvente nøyaktig gjennomføring av planen og samsvar med budsjettet til LBC -programmet hvis dette problemet ikke blir satt i orden. I tillegg må effektiviteten til spesialmodulene og skipene selv fortsatt bevises i praksis.
"Inntil kampmulighetene til LBK er overbevisende demonstrert under de relevante testene," sier den siste delen av dokumentet, "kan marinekommandoen ikke påstå at skipene selv og spesielle kampmoduler som flåten anskaffer vil effektivt kunne løse oppgaver som den amerikanske marinen har til hensikt å legge på dem."
De viktigste "sårene"
Etter å ha dekomponert hver av LBC -typene bokstavelig talt "på hyllene", fant ekspertene fra State Budgetary Control Department at en rekke veldig viktige strukturelle elementer, samt våpen og utstyrssystemer for lederskipene - "Freedom" (" Lockheed Martin ") og" Independence "(" General Dynamics "og" Ostal USA ") - har ennå ikke bestått hele testsyklusen eller har ikke blitt installert ennå i det hele tatt. Selv om ti år har gått siden begynnelsen av implementeringen av et av de mest ambisiøse programmene til den amerikanske marinen. I mellomtiden analyserer sjømennene resultatene av kamptjenesten til LBK Freedom (den er foran uavhengigheten).
Den største potensielle trusselen mot LBC-klasse LBC, til dette motbevises av testresultatene, vurderte GAO-eksperter beredskapen til skipets systemer og mannskapets evne til å bruke så komplekse "applikasjoner" som tiltenkt, for eksempel ubebodd overflate og fjernstyrte kjøretøyer under vann pluss droner. Det er sant at utstyret som er beregnet for bevegelse rundt skipet, spesielt i volumet av spesielt tildelte lagringsrom, er fortsatt under utvikling og vil bare vises om bord på LBC … i 2013.
Det vil si at LBC allerede testes, men alle de ovennevnte enhetene er ennå ikke tilgjengelige, og utstyret for riktig drift vil først vises om tre år!
Ekspertene ble også skremt av den for lave plasseringen av sklien, ved hjelp av hvilke fjernstyrte båter blir lansert og tatt ombord, fordi den i tilfelle sterke bølger vil bli oversvømmet med vann, og dette vil komplisere handlingene til laget. Det samme vannet kan trenge inn i skipets indre rom. Eksperternes frykt ble imidlertid delvis fjernet under den nylig gjennomførte kamptjenesten til LBK Freedom: sjømennene satte gang på gang og tok ombord en 11 meter oppblåsbar motorbåt på farten, hvis operasjon på mange måter ligner på bruk av ubebodd kjøretøy.
Eksperter har identifisert lignende problemer knyttet til mulig utilgjengelighet av utstyr av lignende formål på LBC av typen "Independence". Vi snakker om en spesiell kran for oppskyting og løfting av ubemannede og overflatebåter som ikke har passert hele testsyklusen. Imidlertid er det ennå ikke mulig å fullstendig studere alle manglene ved denne LBK - i likhet med Freedom ble den overlevert til den amerikanske marinen i en uferdig form, med uidentifiserte individuelle skipssystemer og uløste bemerkninger. Skipets reparasjonsbedrifter i flåten må håndtere endringene, hvoretter skipet vil gå for omfattende tester.
I tillegg var det 2. august i år en "spennende plage" med en av dronene inkludert i mållasten til bokstavelige skip. Under de neste flytester av MQ-8B "Fire Scout" UAV, som ble utført i nærheten av Washington, mistet bakkemannskapet kontrollen over enheten i 23 minutter (!). Årsaken er enten ukjent eller nøye skjult. Men resultatet er kjent - alle "Fire Scouts" ble midlertidig "satt på kroken". Dette ble nylig rapportert av amerikanske spesialiserte medier, noe som antydet at "problemet" skjedde på grunn av programvarefeil.
"Lunne" moduler
Spesiell oppmerksomhet ble viet spesialiserte utskiftbare kampmoduler, muligheten for å bruke den på LBK anses av Pentagon som en av de viktigste fordelene med disse skipene - 16).
Tre av de viktigste kampmodulene er for tiden på forskjellige stadier av utvikling: å ødelegge overflateskip, bekjempe ubåter og utføre gruveaksjon. I år ble det dannet en spesiell modul spesielt for kamptjenesten til LBK Freedom, designet for å løse problemer innen sikkerhet til sjøs (den sørger for utplassering av to inspeksjonspartier på 19 tjenestemenn med passende våpen og utstyr på skipet). Mulighetene og muligheten for å lage andre spesialiserte kampmoduler blir undersøkt. Og ifølge GAO -rapporten fungerer ingen av de allerede godkjente utviklings- eller lovende kampmodulene i henhold til timeplanen, og i noen tilfeller ser situasjonen katastrofal ut i det hele tatt og kan ha den mest negative innvirkningen på gjennomføringen av hele LBC -program.
Eksperter har funnet ut at kampmodulen for minehandlinger (mineforsvar, PMO) er i den vanskeligste posisjonen. En typisk PMO-kampmodul, designet for å oppdage, klassifisere, lokalisere og ødelegge sjøgruver i alle områder av verdenshavet, bør inkludere et luftfartslaserdetekterings- og minedestruksjonssystem, AN / AQS-20A GAS, et fjernstyrt gruvehandlingssystem ("robot-en minejeger"), et kystrekognoseringssystem (med mulighet for en omfattende analyse av dataene som er oppnådd), et enhetlig, kontaktfritt gruvefeiesystem (fly og skipsbasert), en 30 mm kanon installasjon for ødeleggelse av sjøminer, samt en ubebodd gruvebåt utstyrt med et spesielt berøringsfritt gruvefeiesystem som en del av en magnetisk trål og en akustisk signalgenerator.
Imidlertid har ingen av de åtte hovedelementene i PMO -modulen hittil nådd kampberedskapen. Ifølge de mest optimistiske estimatene vil tre komponenter være klare ikke tidligere enn neste år, to til - i 2012, to - i 2015. Og RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - et hurtigskytende 30 mm kanonfeste med ammunisjon i form av "supercavitating shells" for å skyte sjøminer - kan tas i bruk allerede i 2017! Deretter LBK og vil få full kampberedskap.
I tillegg, som det viste seg under testene, er et av nøkkelelementene i PMO -kampmodulen - ALMDS luftfartslasermineregistreringssystem plassert ombord på helikopteret bare i stand til å bestemme tilstedeværelsen av mine -lignende objekter med nødvendig nøyaktighet på grunne dyp - nesten på bunnen av selve skipet, og ikke opptil 9-10 meter fra havoverflaten, etter behov. Den amerikanske marinen har måttet suspendere sine kjøp siden 2005 av både ALMDS og det fjernstyrte gruvehandlingssystemet, som heller ikke levde opp til forventningene.
Det er mange problemer med andre komponenter i gruvehandlingsmodulen, som tvang utviklerne og kunden til å utsette de første testene til 2013 (de vil involvere Independence LBC). Ytterligere komplikasjoner her er knyttet til for langsom sertifisering av MH-60S helikoptre og MQ-8B UAV, som bør være basert på LBC. Den første besto sertifisering i år og vil nå en tilstand av full kampberedskap i 2011, og "trøbbelet" med Fire Scout ble allerede nevnt tidligere.
Generelt er det i dag bare luftfartssystemet for klassifisering og ødeleggelse av bunn- og ankergruver i grunne vannområder og kystrekognoseringssystemet som har bevist sin effektivitet, noe som under tester utført med deltagelse av MH-53 helikopteret var i stand til oppdage og korrekt identifisere alle gruvene som er lagt på kysten (i fremtiden er dette systemet planlagt installert på MQ-8B UAV).
Skuffende så langt er kunden og kampmodulen for å gjennomføre overflatekrigføring - oppdage, klassifisere, spore og ødelegge små overflatemål, eskortere konvoier og individuelle skip, samt sikre sikkerhet i angitte områder.
Denne modulen er veldig viktig for effektiv drift av den fremtidige LBK -flåten, designet for hovedsakelig å operere i fiendens strandsone eller utenfor kysten av de allierte landene, men så langt har dens evne til å løse oppgavene som er tildelt den ikke vært bekreftet i praksis. Forresten, dette ble ikke rapportert av rapportforfatterne til kongressen, men av representanter for kommandoen til den amerikanske marinen. I tillegg er et av nøkkelelementene i kampmodulen NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) missilsystem med en containeroppskytning for 15 guidede missiler, designet for å engasjere stasjonære og mobile mål ved en avstand på opptil 38 kilometer, 9 km, besto ikke tester i juli 2009 og ble avvist av kunden fra levering.
Det er bemerkelsesverdig at dette systemet ble lånt av marinen fra arsenalet til FCS -programmet implementert av den amerikanske hæren ("Advanced Combat System" eller, som de ofte skriver, "Combat System of the Future"), hvor det også mislyktes inderlig - under seks missilskyting i januar -februar 2010 ble det bare oppnådd to treff.
Problemer oppsto også med adopsjonen av et skipsbasert MH-60R-helikopter som var i stand til å bære en senket GAS, hydroakustiske bøyer, et elektronisk krigføringssystem, torpedoer og en luft-til-overflate Hellfire-missilskyter. Til tross for at flyet nådde sin første operasjonelle beredskap i 2005 og i januar 2010 mottok flåten 46 av 252 helikoptre som var planlagt for kjøp, den første MH -60R -inngangen til kamptjeneste ombord på LBC er planlagt bare i 2013 - i løpet av siste års tester mangler i arbeidet med datautvekslingslinjen og individuelle elementer i observasjonssystemet ble identifisert.
Kan vi ikke stå bak prisen?
Dynamikken i veksten av LBC -innkjøpsverdien forårsaket heller ikke i det hele tatt positive følelser i kongressen. Så, for eksempel, hvis den opprinnelig skulle bruke 215,5 millioner dollar på bygging av Freedom (LCS 1) (eksklusive FoU -utgifter), så hoppet den endelige prisen til 537 millioner dollar. Overskudd - med 321,5 millioner, eller 149,2%. Når det gjelder hodet LBC av en annen type - Independence (LCS 2) - er overskridelsen i prosentvis noe mer beskjeden, "bare" med 136,6%, men enda mer i absolutte tal - med 350,5 millioner dollar. I følge det andre paret LBK er den offisielle veksten $ 97 millioner (7, 7%), men når den beregnes på nytt fra den opprinnelige kostnaden i henhold til budsjettet 2006 for regnskapsåret, er det et overskudd på $ 917, 7 millioner (208, 5%). I tillegg mottok flåten både frihet og uavhengighet i en "uferdig form og med betydelige tekniske mangler." På samme tid, ifølge eksperter, hvis de amerikanske admiralene fortsatte å vente fra entreprenørene på å "fullføre og eliminere mangler", ville skipene ha steget i pris enda mer - ferdigstillelse av arbeidet ved verftene som eies av marinen kostet budsjett mye mindre enn på fabrikker i private selskaper.
Og alt ville være bra hvis bare kostnadsoverskridelsene på programmet ble registrert - tidsrammene for implementeringen øker også: for lederskip av typen Freedom and Independence har de allerede utgjort henholdsvis 20 og 26 måneder.
"Sjøkommandoens evne til å sikre utplassering av oppdrag som er klare til bruk og rimelige LBC-er, er ubevist", sier GAO-rapporten.
Det skal bemerkes at fullversjonen av dokumentet er klassifisert, og i den åpne delen er det ingen informasjon om hvilke mangler som ble identifisert av eksperter i forhold til ubåtvåpen og hovedkraftverket til strandkrigsskip. Imidlertid ble det kjent at marinespesialistene anser PLO -kompleksene "som lite øker kamppotensialet til skipet og nesten ikke bidrar til den effektive løsningen av oppgavene sine." Når det gjelder kraftverket, så ble mye - i hvert fall med skipene av typen "Freedom" - klart for to måneder siden …
Bladene har sviktet
… Ulykken skjedde utenfor kysten av California 12. september under neste avkjørsel av "Freedom" til sjøen for å utføre forskjellige oppgaver. Ifølge øyenvitner var det uventet "det var en sterk vibrasjon" i gassturbinen på styrbord side, hvoretter kommandanten bestemte seg for å stoppe begge gassturbinene og gå tilbake til basen på dieselmotorer. Kontrollen viste at årsaken til ulykken var ødeleggelsen av turbinbladene, som skadet installasjonen. Og dette er på tampen av datoen for det endelige valget av LBK -typen for seriebygging og utstedelse av en kontrakt for den første serien på ti skip.
Hovedkraftverket til LBC Freedom er en diesel-gassturbinenhet, den inkluderer to Rolls-Royce MT30 gassturbinenheter, to Colt-Pilstick dieselenheter og fire Isotta Fraschini V1708 dieselgeneratorer på 800 kW hver. Den nominelle effekten til en gassturbin er 48280 hk. med. (36 MW - ved 38 grader eller 40 MW - ved 15 grader). Freedom har ingen propeller, og følgelig store propellaksler og aksler - fire vannkanoner fra Kameva -selskapet (et datterselskap av Rolls -Royce) brukes som propeller, hvorav to er faste, og de to andre er roterende.
Det er bemerkelsesverdig at gassturbinenhetene til det britiske selskapet traff krigsskipene til den amerikanske marinen for første gang, og en slik forlegenhet ved den aller første LBK i serien! Utelukkende - til glede for General Electric, hvis GTU -er har blitt operert på skip fra den amerikanske flåten siden 70 -tallet, inkludert LBC av den andre typen (Independence). Noen eksperter advarte om de sannsynlige negative konsekvensene av å bruke GTU MT30 selv i den innledende fasen av LBC -programimplementeringen, og brukte som argument det faktum at MT30 er en ny skipsbåren GTU, som ennå ikke har "autoritet" blant sjømennene.
På den ene siden er dette slik, men på den annen side tilhører gassturbinmotoren i GTU den velkjente Trent-familien. Driftstiden til disse gassturbinmotorene for fly (GTU MT30 ble opprettet på grunnlag av Trent 800, som også er utstyrt med Boeing-777-flyet, og har 80% kompatibilitet med flymotoren), ifølge Rolls-Royce-ledelsen, oversteg 30 millioner flytimer. Hovedentreprenøren for LBC enkeltskrogs LBC, Lockheed Martin Corporation, foretrakk den britiske GTU fremfor den amerikanske på grunn av dens større kapasitet-48.280 hk. med. mot 36 500 liter. med. på GTU LM2500, siden kunden først satte oppgaven for å sikre maksimal hastighet på skipet minst 50 knop (på tester klarte imidlertid ikke utviklerne å bekrefte dette i praksis). MT30 er imidlertid tyngre og mer tungvint enn LM2500. Nå viste det seg at den ennå ikke er helt ferdig.
Men i ulykken på Freedom er det også rom for positive følelser - det gjorde det mulig å utarbeide prosessen med å reparere en gassturbinenhet, knyttet til utvinning av store deler av installasjonen, inkludert selve gasturbinen. Samtidig kan prosedyren for utskifting av gassturbinenheten utføres av teamet og en liten gruppe kysttjenestespesialister, uten å bli forankret. Det vil si utenfor stedet for permanent utplassering av skipet.
