Den franske hærens VBL -kjøretøyer i Mali under operasjon Serval. Den franske hæren har økt den pansrede komponenten i kontingenten betydelig sammenlignet med tidligere inngrep
Det kan virke ganske rart når du tenker på det, men til tross for at mennesker er født på land og ikke i vann eller luft, når det gjelder mobilitet, forblir jorden det vanskeligste miljøet. Dette gjelder enda mer for militær mobilitet, der evnen til å bevege seg fra et punkt til et annet påvirkes ikke bare av terrenget, men også av fiendens tilstedeværelse. Den utbredte bruken av gruver og veikanter i Irak og Afghanistan, som i stor grad svekket mobiliteten, bidro til fremveksten av en ny kategori kjøretøyer kalt Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - med forbedret minebeskyttelse). Kjøretøyer i denne kategorien ga mannskapene sine både ballistisk beskyttelse og beskyttelse mot gruver og improviserte eksplosive enheter (IED), mens nivået på sistnevnte gradvis økte etter hvert som fienden finpusset sine ferdigheter i denne dødelige kunsten
Etter den fullførte tilbaketrekningen fra Irak og den pågående lignende prosessen i Afghanistan, oppstår spørsmålet: hva vil komme videre? Vil fremtidige operasjoner bli utført i den irakiske ørkenen eller i høylandet a la Afghanistan?
Den siste militære operasjonen var Operation Serval av franske styrker i Mali i januar 2013. Tidligere militære operasjoner på dette kontinentet har involvert ubeskyttede kjøretøyer, for det meste terrengbiler, brukt som pansrede personellbærere og våpenplattformer. Operation Serval var en helt annen historie, ettersom en betydelig del av den franske kontingenten var utstyrt med pansrede kjøretøyer som spenner fra VBCI infanterikjøretøyer til VAB pansrede personellbærere, VBL lette pansrede kjøretøyer og Xerax pansrede hytter, mens logistikk fremdeles i stor grad er avhengig av ubeskyttet maskiner.
Selv om de fleste områdene i Afrika tilbyr et utvalg av reiseruter (for det meste off-road), noe som reduserer sjansene for å kollidere med en nedgravd bombe sammenlignet med noen afghanske daler med sine ubestridte ruter, er det likevel blitt farlig å reise i lette kjøretøyer i Afrika. På samme tid, ifølge franske kilder, ble prioriteringene i Mali arrangert i følgende rekkefølge: innsamling av informasjon, ildkraft og beskyttelse.
Når det gjelder mobilitet, pålegger mulighetene for afrikanske broer (vanligvis flytebroer) og størrelsen på veier i landsbyer alvorlige begrensninger for massen og størrelsen på kjøretøyene som brukes.
Det er klart at restriksjoner på kjøretøyets masse og bredde er nødvendige, siden de kan ha en sterk innvirkning på militære operasjoner. Tross alt påvirker masse og bredde direkte utplassering, og strategisk transportfly har sine egne begrensninger. Men enda viktigere er tilgjengeligheten av tilstrekkelig infrastruktur for landingsområdet; det er ubrukelig å ha en flåte med store transporter hvis den lokale landingsbanen ikke klarer å motta og håndtere et tilstrekkelig antall fly samtidig. Og jo større bilen er, desto flere flyreiser er nødvendig for utplassering, fordi havnen og den praktiske havnen ikke alltid er tilgjengelig.
Dermed er det fortsatt en prioritet å redusere den logistiske byrden, spesielt for landingsområder. En annen utfordrende region er Sørøst -Asia, hvor mange områder har myk jord. Den beste mobiliteten på dem vil selvfølgelig ha lette beltebiler. Når det gjelder nye oppdrag i Midtøsten -regionen (les Syria), bør scenariet med stor sannsynlighet for fiendtlige handlinger i urbane forhold forbli dominerende.
I hvilken grad troppene som er utplassert i Irak og Afghanistan de siste årene kan være involvert i multinasjonale oppdrag i en av de ovennevnte regionene, er et politisk spørsmål. Selv om det er forståelig at hvis regjeringer oppfordrer militæret til å administrere noen kontingenter i disse områdene, vil de trenge maksimal fleksibilitet. Mens USAs militære engasjement i Afrika vokser, er det foreløpig hovedsakelig begrenset til militær bistand. Europeiske land er på mange måter veldig like, selv om Frankrike er det eneste ikke-afrikanske landet i denne delen av Afrika. Andre store land som opererer på det afrikanske kontinentet unngår også direkte fiendtlighet. På den annen side uttrykker afrikanske land sin intensjon om uavhengig å håndtere lokale kontingenter, selv om de involverte militære styrkene i mange tilfeller ikke kunne gi tilstrekkelig pålitelighet.
Den viktigste militære makten i Afrika er selvfølgelig Sør -Afrika, som til slutt bestilte 264 Badger 8x8 hjulkampkjøretøyer i forskjellige konfigurasjoner. De vil gradvis erstatte Ratel 6x6 som for tiden er i drift, i tillegg til andre kjøretøyer som Casspir og Mamba. Det nye kjøretøyet er basert på Patria AMV -chassiset og er hovedsakelig bevæpnet med et 30 mm Denel -tårn. For å øke minebeskyttelsen brukte den LMT Flat Floor Technology, som dermed avbrøt serien av maskiner med en V-formet bunn, som hadde vært i tjeneste med den sørafrikanske hæren i mange år. Med en totalvekt på 27 tonn står den i sterk kontrast til 19 tonn Ratel -maskinen.
På grunn av sin vekt og størrelse, er ikke alle Mrap som brukes i Irak og Afghanistan egnet for andre typer terreng.
VAB Mk III er utstyrt med et TRT -tårn fra BAE Systems. Renault Trucks Defense tilbyr dette alternativet til de hærene som leter etter effektive og rimelige APCer / IFV -er.
Rheinmetall Fuchs -maskinen, selv om den ble utviklet under den kalde krigen, er godt tilpasset nye scenarier og markedsføres aktivt i markedet rundt om i verden.
Oshkosh M-ATV i Afghanistan. Denne pansrede bilen dukket opp som et resultat av analysen av erfaringene; i sammenligning med de forrige "flodhestene" har den redusert størrelse og vekt, samt en uavhengig fjæring
En svært avansert, splitter ny og rimelig Titus APC fra Nexter kombinerer det påviste Tatra -chassiset med et moderne pansret skrog og motor fra Cummins.
Gi bistand og mer
Et annet afrikansk land som har råd til å kjøpe nye pansrede kjøretøyer er Algerie. Han henvendte seg til Tyskland med en søknad om kjøp av den første omgangen med 52 Fuchs -biler i APC -konfigurasjonen med den hensikt å kjøpe noen flere i fremtiden. Med en masse på 19 tonn og en bredde på tre meter, bør denne 6x6 -maskinen gi god trekkraft på jordene i Nord -Afrika.
Hvis det trengs mindre kjøretøyer, vil den algeriske hæren kjøpe Nimr -kjøretøyer designet og produsert i De forente arabiske emirater av et selskap med samme navn og en del av Tawazun -gruppen. I en pansret 4x4 -konfigurasjon har kjøretøyet en bredde på bare 2,2 meter og en totalvekt på omtrent 10 tonn. Denne modellen vil sannsynligvis gradvis spre seg over hele Nord -Afrika, takket være anlegget i byen Henchela, 400 km fra hovedstaden i Algerie.
Faktisk ble Libya den første kjøperen av en lett Nimr -bil. Mer enn 150 kjøretøyer ble levert, de fleste i en pansret konfigurasjon med økt beskyttelsesnivå 3. De siste 49 enhetene ble levert tidlig i 2013 som en gave til den nye libyske regjeringen. Italia, på sin side, donerte 20 Puma 4x4 -biler. Den libyske hæren er også bevæpnet med en lett hjulet 4x4 BRDM -bil arvet fra den kalde krigen. De fleste av disse maskinene vil bli modernisert, en kontrakt som ble inngått med det serbiske selskapet Yugoimport.
Kenya har også begynt å oppgradere sine pansrede kjøretøyer ved å kjøpe 8 BRDM-3-er. Selv om akronymet betyr rekognoseringskjøretøy, bør det ikke forveksles med lette kjøretøyer BRDM og BRDM-2 4x4. Den har en 8x8 hjulkonfigurasjon som er veldig lik BTR-80A; en bil med en totalvekt på ca 15 tonn har plass til et mannskap på 3 personer pluss seks fallskjermjegere. Den kenyanske hæren kjøpte over 60 M26-15 Mrap-kjøretøyer fra Sør-Afrikas OTT Technologies, som var involvert i kampen mot de somaliske opprørerne Al-Shabab.
Bildene viser et Nimr 6x6 -kjøretøy med forskjellige kampmoduler; emiratfirmaet promoterer aktivt sin bilfamilie og blir en ny aktør på markedet for lette pansrede kjøretøyer
Protector -kjøretøyfamilien fra mobile pansrede kjøretøyer kan gi beskyttelse i en rekke forskjellige scenarier
Videopresentasjon av Protector II fra mobile pansrede kjøretøyer med mine undertekster
BAE Systems er klar til å produsere sin RG31 (avbildet i Mk5E -konfigurasjonen) med det beskyttelsesnivået som kreves av kunden
Produksjon i Afrika
Maskinproduksjonen i Afrika er hovedsakelig konsentrert i Sør -Afrika. BAE Systems er definitivt en stor produsent med sin RG -familie. Selskapet leverte RG-32 til land som brukte disse kjøretøyene i FNs militære operasjoner på kontinentet. Dette er ikke overraskende, siden RG-32 er det minste medlemmet i familien med en bredde på nesten 2,2 meter og en masse på ikke mer enn 10 tonn. Et stort antall Casspir- og Mamba -maskiner er i drift med mange afrikanske land. BAE Systems utviklet 15-tonn RG Protector, basert på RG-32-prosjektet, og tilbød den i 4x4 og 6x6 versjoner.
For det afrikanske markedet tilbyr BAE-systemer RG-31-modellen i Mk5-versjonen, som veier 18,6 tonn, og RG-32-modellen, som også kommer i mindre versjoner med lavere beskyttelsesnivåer for å takle vektbegrensningene som fattige veiene på dette kontinentet.
Det sørafrikanske selskapet Mechem Vehicles (en avdeling av Denel) produserer for øyeblikket Casspir 2000. Katalogen inneholder også modellene Casspir MkII og MkIV. I 2013 kunngjorde Denel Mechem en kontrakt for 10 Casspir 2000 -kjøretøyer for Benin -hæren, mens 15 kjøretøyer ble produsert for FN.
Et annet sørafrikansk selskap, ICP, produserer pansrede kjøretøy; Reva III, IV og V 4x4 -modellene som veier fra 9 til 13 tonn, tjener ikke bare i Sør -Afrika, men også i Somalia, Ekvatorialguinea og Sør -Sudan. Paramount er også en stor aktør, med Mbombe 6x6 pansrede personellbærere som gir situasjonsbevissthet i alle aspekter, mens modellene Marauder og Matador 4x4 er Mrap-kjøretøyer med en totalvekt på 18 tonn.
Tsjad gjorde det europeiske valget ved å kjøpe 22 Acmat Bastion Patsa -biler fra franske Renault Trucks Defense, alt levert i 2013. Upansrede Acmat -kjøretøyer er ikke uvanlige i Afrika. Marokko er en annen stor Renault -kunde i Nord -Afrika, med hæren som driver VAB 6x6 som snart må oppgraderes eller byttes ut.
Dette er bare noen få eksempler på maskiner som for tiden er i bruk på et kontinent med mange potensielle hotspots. Få afrikanske land har råd til å kjøpe et stort antall kjøretøyer, men tilbudet av billig eller generelt gratis militært utstyr forblir alltid en innflytelse på alle områder. Følgelig kan overskuddet av kjøretøyer i klasse Mrap, dannet i forbindelse med tilbaketrekningen fra Afghanistan, være en løsning i noen markeder, selv om ikke alle slike maskiner er egnet for bruk i noen områder.
Nylig ble det hevdet at den amerikanske hæren kunne holde omtrent 6000 Mrap-maskiner likt fordelt mellom M-ATV og MaxxPro i tjeneste, selv om spesialisert utstyr som Mrap for rydding av ruter godt kunne forbli i drift. Det er ennå ikke klart hvor mange av disse Mrap -maskinene som skal eksporteres til hjemlandet. Ifølge noen kilder bør USA ikke overlate de mest avanserte (les bedre beskyttede) alternativene til de afghanske sikkerhetsstyrkene. Gitt det mulige hendelsesforløpet, er det ganske klart at noen av dem kan falle i hendene på opprørerne. Disse kjøretøyene kan brukes som virkelige mål for å forbedre opprørerne av bomber og IED -er ved veikanten. Konsekvensene av dette ville være fryktelige, da det kan bety å spre kunnskap i terrorsamfunnet. De samme kildene snakker også om å reise hjem selv de bilene som ikke kan repareres for å gi motstanderen nyttig informasjon. Imidlertid er det klart at overskuddet av søppel vil påvirke markedet for pansrede kjøretøy i årene som kommer, spesielt i områder som ikke er altfor opptatt av standarder for bruk av veier.
Paramount er en av de mest innovative sørafrikanske spillerne. Bildene viser hennes nyeste produkt - en bil fra Matador -familien.
Den tsjadiske hæren har bevæpnet noen enheter med Renault Trucks Defense Bastion Patsas. Disse "halvbeskyttede" kjøretøyene drives hovedsakelig av spesialstyrker.
USA har kjøpt over 20 000 Mrap -kjøretøyer med forskjellige modifikasjoner, og den amerikanske hæren planlegger å beholde bare 6000 av dem. Hvor mange av de resterende bilene som kommer inn på markedet er fortsatt et åpent spørsmål.
Antall spillere på markedet for pansrede kjøretøyer vokser i Midtøsten. I tillegg til den nevnte Nimr, utvikler Streit Group også nye maskiner på sine fabrikker i UAE, Canada, USA, India, Russland og Pakistan. Utvalget spenner fra Varan 6x6 pansrede personellbærer / BMP (prototypen gjennomgår sjøforsøk) til Scorpion og Typhoon modulære familier (tilgjengelig i 4x4 og 6x6 konfigurasjoner og med uavhengige suspensjoner). Et annet selskap, Armored Group, har produksjonsanlegg i Emiratene, Canada og USA. Hennes Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) kjøretøyer er solgt til Angola, Tsjad, Etiopia, Nigeria, Uganda, men også til andre land som Saudi -Arabia og Oman i Midtøsten, og Ecuador og Mexico i Mellom -Amerika.
Typhoon 4x4 type Mrap med en masse på 12,5 tonn tilbys av Streit Group - et selskap i utvikling innen pansrede kjøretøyer
Streit Group har fabrikker i UAE, Canada, USA, India, Russland og Pakistan. Den utvider produktlinjen og produserer i tillegg til MRAP -maskiner pansrede personellbiler og infanterikjemper.
Sør -Amerika og Fjernøsten
Sør -Amerika og Fjernøsten representerer enorme markeder ettersom mange hærer oppgraderer våpnene sine. I Latin-Amerika ble den største kontrakten signert mellom den brasilianske hæren og Iveco do Brasil for 2.044 VBTP-MR Guarani 6x6 pansrede personellbærere. I tillegg til god beskyttet mobilitet og ildkraft, anses denne maskinen som optimal for den brasilianske kontingentens deltakelse i FN -oppdrag. I slutten av oktober fullførte den brasilianske hæren sine første operasjonelle tester i urbane omgivelser, og det er ingen overraskelse at den satte ut bilen på Haiti i forkant av valget som var planlagt tidlig i 2014.
Selv om få lokale produsenter er aktive i den militære pansrede kjøretøybransjen, og forsvarsbudsjettene ser ut til å gå nedover, ser mange internasjonale selskaper til denne regionen i verden for å kompensere for anskaffelse av militært utstyr i nasjonale og vestlige markeder. Det samme gjelder andre områder, for eksempel India med sitt enorme marked, men Kina er fortsatt forbudt for mange vestlige selskaper.
Imidlertid er det flere konkurrerende selskaper i Fjernøsten. Noen kan utføre uavhengig utvikling, mens andre er på et tilstrekkelig avansert stadium av "utvikling" for å kunne delta i felles utviklingsprogrammer. For eksempel, i Malaysia, produserer Deftech for tiden sine egne pansrede personellbærere / infanterikjemper AV-8 8x8 basert på chassiset til den tyrkiske FNSS PARS 8x8. STK i Singapore har proaktivt utviklet Terrex 8x8, og sørkoreanske selskaper som Doosan DST og Hyundai Rotem har i mange år tilbudt pansrede personellbiler med hjul i 6x6 og 8x8 konfigurasjoner for sin nasjonale hær.
Kina forblir selvfølgelig en veldig stor produsent, selv om den viktigste, om ikke den eneste kunden, for øyeblikket er den kinesiske hæren, i hvert fall når det gjelder kjøretøy.
Japan har alltid fulgt sitt eget forbud mot eksport av våpen strengt. Dette kan imidlertid snart endre seg, ettersom Tokyo må spille en mer aktiv rolle i fredsbevarende operasjoner, noe som åpenbart vil føre til en delvis opphevelse av forbudet som ble vedtatt på slutten av andre verdenskrig. Amerika fokuserer nå på Stillehavet, hvor terreng og topografi kan variere mer enn noe annet sted. Myk jord dekker store områder og bestemmer bruken av lette beltebiler. I denne forbindelse er en av de siste utviklingene i Kaplan, presentert av det tyrkiske selskapet FNSS, nær Alvis CVR (T) når det gjelder marktrykk. Et Kaplan beltebil kan vinne i lignende terreng. Det gjenstår å se hvor mange hærer som vil sette inn de "riktige" kjøretøyene i deres neste kontingenter.
Mer enn 1500 lette pansrede kjøretøyer fra Komatsu er i tjeneste hos de japanske selvforsvarsstyrkene. Japan kan revurdere forbudspolitikken og bli en ny aktiv aktør i markedet for sikker mobilitet
Det lette belte kjøretøyet Kaplan ble vist av FNSS i 2013. Det skaper lavt marktrykk for god flotasjon på mykt terreng som finnes i Sørøst -Asia
