Ja, som lovet, starter vi en serie analytiske historier om utstyret som er hentet gjennom Lend-Lease, og sammenligningen av denne teknikken med det vi hadde.
Men helt i begynnelsen, overfor et stort problem, innrømmer vi umiddelbart at det langt fra alltid er mulig å sammenligne, fordi vi dessverre ofte ikke hadde noen analoger. Dette gjelder spesielt temaet som vi bestemte oss for å starte historien vår med. Fra biler.
Ja, generelt er det ikke en hemmelighet at vi med bilindustrien hadde alt veldig trist hele tiden. Til og med i dag. Hvis det ikke var for Renault-Nissan-konsernet, som begynte å produsere sine egne modeller, hadde de gått på "bassengene".
Det var ikke bedre på 1930 -tallet. Totalt hadde vi tre søyler i bilindustrien: Moskva (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) og Yaroslavl. Det som var - det som var, hadde det de hadde. Et annet spørsmål er at biler produsert i Sovjetunionen dessverre er svært vanskelige å sammenligne med de produsert av de samme "store tre" i Detroit.
Et av bevisene på dette er vår dagens helt, "Dodge" (tilgi oss den russiske skrivemåten), som hadde kallenavnet "tre fjerdedeler". Dodge WC-51.
Typisk militær off-roader-bugay. Kallenavnet er ikke bare slik, bæreevnen er 750 kg, det vil si ¾ tonn.
Dodge WC51 tekniske data:
vekt - 2315 kg;
base - 2,5 m;
lengde / bredde / høyde - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
forhjulsspor - 1,6 m;
bakhjulsbane - 1,65 m;
bakkeklaring - 27,3 cm;
type kraftenhet - en bensin seks -sylindret motor med et volum på 3, 8 liter, med en kapasitet på 92 liter. med.;
omdreininger per minutt (maks.) - 3200;
maksimal hastighet - 88 km / t;
drivstofforbruk per 100 km - 29 liter på motorveien;
løftekapasitet - 750 kg.
Generelt er en slik "jock on steroids" tegnet, klar for alt.
Trenger du å stjele noe? Ikke noe problem. En mørtel, en 45 mm antitankpistol, til og med en 76 mm bataljon er ikke et problem. Vil bære bort. Kast et kjøkken nærmere frontlinjen? Ha! Sammen med en kokk og et lager mat.
Det er en interessant tilleggsfunksjon. Gulvet har fem avstivningsribber og er tilpasset for montering av et stativ designet for en liten kaliberkanon (opptil 37 mm inkludert) eller et maskinkanon i stor kaliber. En slik amerikansk "Browning" fra 12, 7 mm og utover.
Amerikaneren startet med en elektrisk starter. Den sekssylindrede motoren er ganske kraftig og hadde utmerket kraft for den tiden.
Hoveddrivakselen er bak, forakslen ble koblet etter behov med en spak ved siden av "håndbremsen".
Synkronisere på girkassen? Kom igjen, dette er en krigsmaskin! Jo enklere og billigere, jo bedre er det. Derfor er det ingen synkronisatorer, men for en sovjetisk person som ikke er bortskjemt med nyheter innen teknologi, er dobbeltklemming en vanlig ting.
Det er ingen demultiplikator, men motorens kraft lar deg vade selv gjennom det russiske gjørma. Og du kan starte fra den andre, motoren vil ikke tåle så mye.
Kunnskapsrike mennesker fra reenactment -miljøet forsikrer at denne bugai er veldig godt kontrollert, til tross for fravær av servostyring. Og generelt er det ikke noe sted for svakere i krig, spesielt bak rattet i en slik transport for ekte paprika.
Akselavstanden, la oss si, er av middels størrelse, gjør det mulig å snu normalt og raskt i små områder.
Bremsene aktiveres hydraulisk, her var ikke produsentene gjerrige. Det viktigste er å ikke bremse "inn i blindgater" under sleping, det var ulykker da en pistol eller mørtel falt av slepeanordningen og rammen havnet i karosseriet. Selvfølgelig ikke dødelig, men likevel.
Jeg la merke til at passasjeren har en håndbetjent vindusvisker.
Det vil si at du må snu "vaktmester" -stasjonen frem og tilbake med hånden. Men fra førersiden - et mirakel av den amerikanske bilindustrien: en vakuumdrift fra motoren!
Jo høyere motorhastighet ble, desto raskere fungerte førerens "vaktmester".
Faktisk hadde de 51. og påfølgende modifikasjonene bare en ulempe: en åpen cockpit. Det var ikke engang ubehagelig om vinteren. Og om sommeren, under røykforhold eller sterk vind i Rostov -steppene, er en hytte åpen for disse vindene en tvilsom nytelse.
Noen kilder snakket om den angivelig tunge styringen. Vel, dette ble sagt av de som ikke satt bak rattet i et sovjetisk treton. Og siden den gangen bare den som kjørte "lastebilen" ikke satt bak rattet på en treton lastebil.
Oversetter: ikke noe problem. Og teknikken var enda mer trenchant.
Og nå om figuren som krysser alle sammenligninger og sammenligninger.
25 000 "Dodge" WC-51 ble levert til Den røde hær under Lend-Lease.
Den gjengrodde jeepen, som den er, "gikk inn". Tankvognpistol traktoren, slik den opprinnelig ble installert, begynte å bære alt generelt, fra rekognoseringspatruljer til kjøkken og kommanderende stab.
Det mest ubehagelige er at det ikke er noe å sammenligne det med.
GAZ-4 er mest egnet for klassen.
Dette er en pickup lastebil laget på samme GAZ-A / Ford-A plattform, produsert i en serie på 10, 5 tusen biler.
GAZ-4 var ikke en konkurrent til Dodge. Lettere (1080 kg tom), med en svakere Ford-A-motor (4 sylindere, volum 3285 cc, 40 hk ved 2200 o / min), raskere (113 km / t) og mindre glupske (12 liter per 100 km).
Men GAZ-4 mistet hovedsakelig-bæreevne (500 kg mot 750 for Dodge) og langrennsevne. Når det gjelder langrennsevne, tapte jeg helt. Amerikaneren (selv om GAZ-A ikke er spesielt sovjetisk) svelget fra Dodge spiste regelmessig dobbelt så mye bensin, men stilte ikke spørsmål om hvor og hvordan man skulle dra den vedlagte lasten. Eller lastet inn i ryggen.
Firehjulsdrift "emka", GAZ-61?
Ja, denne bilen var i perfekt orden med langrennsmuligheter. Det eneste problemet er at ikke mer enn 200 av alle modifikasjoner av GAZ-61 ble produsert. Ja, bilen var elsket av sovjetiske militære ledere, GAZ-61 kjørte Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev og Tyulenev.
Ja, selvfølgelig hadde "emka" mer komfort. Men akk, motorer var nødvendig for lette T-60-tanker, og sovjetbiler med firehjulsdrift ble ikke lenger produsert.
Og så kom Doji og Willys under Lend-Lease, som fylte sektoren med lette og mellomstore firehjulsdrevne kjøretøyer fra den røde hæren.
Men bilene var gode, ikke sant?
Forresten, av 25.000 museer har vi bare 2 (!) Dodge WC-51 igjen. Den ene er i Museum of Russian Military History i Padikovo, den andre er i Museum of Military History of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma.
I private samlinger av militærhistoriske reenaktorer er den 51. også funnet. Men ikke ofte. Resten rullet tilsynelatende bort i årevis.
Men Dodge WC-51 gjorde sin hovedjobb perfekt. Jeg tror flertallet vil være enig med meg i dette.
