Tydeligvis må troppene kunne operere når som helst på døgnet. Likevel, til en viss tid, til utseendet på de passende tekniske midler, var arbeidet til hæren i fravær av naturlig lys forbundet med visse vanskeligheter. Senere dukket det opp høyeffektsbelysning og nattsynenheter. Et av de mest interessante innenlandske midlene for å sikre troppens arbeid om natten var Object 117 selvgående søkelysinstallasjon.
På slutten av femtitallet ble de første massenattesynene spredt i vårt land og i utlandet. Disse enhetene tilhørte den såkalte. aktiv klasse og trengte derfor infrarød belysning. Generelt, ved å løse de tildelte oppgavene, hadde slikt utstyr noen negative egenskaper. Faktum er at fienden, som hadde sitt eget nattsynsutstyr, lett kunne oppdage de inkluderte belysningsspotene. Dermed tillot tidlige generasjoner av nattsynsutstyr oss å se terrenget, men avslørte samtidig transportøren med forståelige farer og konsekvenser. I fremtiden klarte vi å kvitte oss med dette problemet, men før det hadde flere interessante ideer dukket opp.
På slutten av femtitallet foreslo sovjetiske spesialister et nytt alternativ for å sikre troppenes arbeid i mørket. I samsvar med dette forslaget skulle stridsvogner og andre pansrede kjøretøyer under bevegelse og kamp ikke ha brukt egne infrarøde søkelys. Terrengbelysningen de trengte skulle utføres ved hjelp av en egen kraftig søkelys montert på et selvgående chassis. Høyeffekten til en slik søkelys kan også brukes til å undertrykke fiendens optiske midler.
"Objekt 117" i museet
Allerede før designarbeidet startet, ble to alternativer for bruk av søkelysinstallasjonen foreslått og studert. Den første betydde direkte belysning av området foran et selvgående kjøretøy. Denne teknikken var relativt enkel, men den var forbundet med økt risiko, siden et åpent pansret kjøretøy kunne bli et prioritert mål for fiendtlig artilleri eller luftfart. Den andre teknikken foreslo å belyse fiendens posisjoner med reflektert lys. Samtidig ble det foreslått å rette søkelyset mot skyene, som skulle fungere som reflektorer. Dette tillot den selvgående installasjonen å løse problemer, stå bak naturlige tilfluktsrom og uten å risikere noe.
I 1959 fikk forsvarsindustrien et nytt oppdrag. Hun ble pålagt å lage en lovende selvgående søkelysinstallasjon. Utviklingen av et nytt prosjekt ble betrodd OKB-3 "Uralmashzavod" (Sverdlovsk) og anlegg nr. 686 fra Council of National Economy i Moscow City Economic Region. Som følger av de tilgjengelige dataene, var Sverdlovsk ingeniører ansvarlige for chassiset og noen innebygde systemer, og fabrikk # 686 skulle lage alt det spesielle elektriske utstyret til maskinen. Prosjektet fikk arbeidsbetegnelsen "Object 117".
For å forenkle og fremskynde utviklingen av prosjektet, ble det besluttet å bruke det eksisterende belteunderstellet som grunnlag for den nye selvgående pistolen. På slutten av førtitallet laget Sverdlovsk-ingeniører avanserte selvgående kanoner basert på et enhetlig chassis. Et slikt beltebil kjennetegnet ved noen originale egenskaper og kunne vise høy ytelse, men prosessen med finjusteringen ble merkbart forsinket. Et eller annet arbeid for å forbedre den eksisterende prøven, inkludert de som er nødvendige for å forbedre hovedegenskapene, fortsatte helt til slutten av femtiårene.
I "Object 117" -prosjektet var det planlagt å bruke grunnversjonen av det enhetlige chassiset, som opprinnelig ble opprettet som en del av "Object 105" / SU-100P selvgående artillerifeste-prosjekt. For bruk i det nye prosjektet måtte chassiset gjennomgå minimale endringer. Alt utstyr tilknyttet artillerienheten burde vært fjernet fra den. I tillegg var det nødvendig å installere flere nye elektriske og tilleggsinnretninger for et eller annet formål. Først og fremst var det nødvendig å utstyre bilen med en søkelysinstallasjon.
Det foreslåtte utseendet på den selvgående søkelyset gjorde det mulig å klare seg uten større omarbeidelse av de viktigste chassiselementene. Så det ble foreslått å bruke en litt modifisert sak. Som før måtte den monteres fra rustningsplater som ikke var mer enn 18 mm tykke og ha den kraftigste beskyttelsen i frontprojeksjonen. Andre deler var laget av rustninger med en tykkelse på 8 mm. Alle hovedarkene ble forbundet med sveising. Oppsettet av skroget har generelt ikke endret seg, men noen av de eksisterende volumene har endret formålet. Det fremre skrogrommet inneholdt fremdeles girkassen, mens bak det var kontrollrommet og motorvolumet. Alle andre volumer var påkrevd for installasjon av spesialutstyr.
Fronten på skroget besto av flere skrå rustningsplater, hvorav den øvre fungerte som et overføringsdeksel og kunne løftes for å betjene det. Bak ham var det en skrå del som dekket motorrommet og kontrollrommet. Chassiset hadde vertikale sider, hvorav de sentrale og aktere delene dannet små skjerm. I den opprinnelige konfigurasjonen ble baksiden av sidene laget i form av foldbare klaffer. Søkelyset selvgående pistol mottok stivt faste sider langs hele skrogets lengde. Akterbladet ble plassert vertikalt. Bak motoren, på babord side, var det et stort åpent volum beregnet på en søkelysinstallasjon. Til venstre for ham var en smal del av taket. Et eskeformet hylster var plassert bak søkelyset.
Fra den grunnleggende artilleri selvgående pistol "Object 117" mottok en dieselmotor V-105 med en kapasitet på 400 hk. På forsiden av karosseriet og foran motoren var det den viktigste tørrfriksjonskoblingen, et to-strømnings gir og svingemekanisme, to en-trinns sluttdrev. Som en del av SU-100P-prosjektet ble det tidligere utviklet et svært effektivt kompakt væskekjølesystem og en liten overføring. Noen endringer måtte gjøres i utformingen av kraftverket. Så, en ekstra kraftuttaksaksel ble lagt til, forbundet med en egen elektrisk generator. En spesiell generator av typen PG-22/115 med en effekt på 22 kW var beregnet på strømforsyningen til søkelyset.
Søkelyset og hjelpesystemer var sammenlignbare i vekt med artillerifeste på den grunnleggende SU-100P, noe som gjorde det mulig å bruke det eksisterende chassiset. Hver side av skroget hadde plass til installasjon av seks vridningsstenger med balansere, som det var plassert doble gummierte veihjul på. De fremre og bakre valsene var utstyrt med ekstra hydrauliske støtdempere. Tre par støtteruller ble plassert over rullene. Drivhjulene ble installert foran på skroget, føringene var i akterenden.
Bak motorrommet i karosseriet var det et åpent volum for en flomlysinstallasjon av typen TP-15-1. Det var en roterende enhet med en U-formet støtte. De mekaniske stasjonene til installasjonen, styrt fra operatørkonsollen, ga sirkulær føring av søkelyset horisontalt. Mekaniserte stasjoner ble duplisert av manuelle. Søkelyset i driftsmodus kan også svinge fra -15 ° til + 90 ° i det vertikale planet. Fra de tilgjengelige dataene følger det at når den ble overført til transportposisjonen, ble søkelyset skrudd ned med 90 °, men etter å ha økt nedstigningsvinkelen til mer enn 15 °, kunne den ikke lenger effektivt brukes til det tiltenkte formålet. Det er grunn til å tro at støtten til søkelysinstallasjonen hadde en skuddsikker bestilling.
Selvgående flomlysenhet under test
Søkelysets sylindriske kropp ble festet til den U-formede støtten ved hjelp av den vertikale siktemekanismen. Lampen og andre enheter ble beskyttet mot ytre påvirkning av et sylindrisk legeme og en bunn buet utover. Nesten hele frontenden, med unntak av en liten kant rundt omkretsen, var dekket av glass. Egenskapene til lyskilden som ble brukt førte til behovet for kjøleinnretninger. Varm luft ble fjernet gjennom spesielle rør på kroppen.
Som en del av søkelyset TP-15-1 ble det brukt en buelampe og en glødelampe. Den elektriske lysbuen preget av en høy lysbueintensitet: en strøm på 150 A. veldig høye egenskaper. Den aksiale lysstyrken ble gitt på nivået 700 megalys. Også inkludert i søkelyset var en glødelampe med høy effekt. Søkelyset mottok et kontrollerbart lysfilter som kreves for å endre driftsmodus. Avhengig av oppgaven som er tilgjengelig, kan lyset fungere i det synlige området eller bruke et ekstra infrarødt filter.
"Kamp" -egenskapene til den selvgående artillerienheten var avhengig av driftsmodus og lampen som ble brukt. En lysbue uten lysfilter kan med tilstrekkelig effektivitet belyse en terrengstrimmel 600 m bred i en avstand på 3500 m. Bruken av en glødelampe reduserte effektiv rekkevidde til 2800 m, og stripebredden til 300 m. Ved bruk infrarøde filtre, kan objektet 117 sikre driften av eksisterende tanksikt på avstander opp til 800 m.
Et mannskap på tre skulle kjøre en lovende maskin av en uvanlig type. Føreren ble plassert på sitt vanlige sted foran skroget, på venstre side. Over den var det en privat luke med et par periskopiske instrumenter. Bak den var stedene til sjefen og operatøren for søkelyset. Disse besetningsmedlemmene hadde sine egne luker, og på arbeidsplassene var det nødvendige kontrollinnretninger. Mens de beveget seg og jobbet på slagmarken, kunne mannskapet forbli under beskyttelse av skuddsikker rustning.
Selvgående søkelysinstallasjon "Object 117" i størrelse skilte seg ikke fra den grunnleggende ACS. Maksimal lengde nådde 6,5 m, bredde - 3, 1 m. På grunn av søkelyset på støtten kan totalhøyden på kjøretøyet nå 3 m. Kampvekt - 20 tonn. Spesifikk effekt på nivået 20 hk. per tonn, tillot det å nå hastigheter på opptil 60-65 km / t og dekke opptil 300 km spor ved en tanking. Understellets mobilitet tillot i teorien søkelyset å fungere i de samme kampformasjonene med stridsvogner og andre pansrede kjøretøyer.
Utviklingen av Object 117 -prosjektet fortsatte til 1961. Fram til slutten av 1961 ble to prototyper bygget av innsatsen til utviklingsbedriftene, som skulle delta i testene. Inspeksjoner av to biler startet på slutten av samme år og tok flere måneder. I løpet av feltprøver, utført med deltakelse av representanter for forsvarsdepartementet, ble det funnet at det presenterte utstyret i sin nåværende form har en rekke alvorlige mangler.
Til tross for det lange arbeidet med finjustering og forbedring av chassiset, kunne den selvgående søkelyset ikke fremvise akseptable mobilitetskarakteristikker. Som et resultat kunne ikke den selvgående pistolen følge tankenhetene på marsjen. Det ble også funnet at festene til flomlyset ikke var sterke nok. Som et resultat av dette ble søkelysinstallasjonen under kjøring utsatt for økt risiko, og for å unngå negative konsekvenser var det nødvendig å begrense bevegelseshastigheten, noe som ytterligere kunne redusere den praktiske effekten av å bruke nytt utstyr.
TP-15-1-flomlyset viste høye tekniske egenskaper, men operasjonelle parametere ble kritisert. Det høye belysningsområdet ble oppnådd på bekostning av den raske utbrenningen av lysbue lampelektrodene. Resultatet var en uakseptabel reduksjon i flomlysets kontinuerlige driftstid, og i tillegg måtte operatøren av flomlyset forlate det beskyttede volumet for å erstatte elektrodene.
Under testene ble det også funnet at søkelysens akse er i utilstrekkelig høyde. Når du bruker spotlight på "direkte ild", forlot relativt høye gjenstander lange, klare skygger. Tilstedeværelsen av sistnevnte gjorde det vanskelig å navigere i terrenget, forvrengt landskapet og forstyrret normal observasjon. I den eksisterende konfigurasjonen kunne ikke "Object 117" utføre de tildelte oppgavene riktig.
Søkelysinstallasjon flyttet til stuet posisjon
Ifølge noen rapporter ble det oppnådd noen uvanlige resultater under testene, som raskt ble en del av folklore. For eksempel brenner en kraftig lysbue i søkelyset lett gress i en radius på flere meter. Det er også en kjent sykkel, ifølge hvilken det var mulig å lage mat ved hjelp av et søkelys TP-15-1: det tok ikke mer enn 15-20 minutter å steke en kylling plassert ved siden av glasset.
Den lite vellykkede utformingen av flomlysinstallasjonen og chassiset, som fortsatt hadde visse problemer, førte til at testene ble fullført med et negativt resultat. I sin nåværende form kunne "Object 117" ikke følge tropper eller markere fiendens posisjoner på den nødvendige tiden. Et spesielt pansret kjøretøy med slike egenskaper og evner var ikke av interesse for hæren, og derfor ble det besluttet å forlate prosjektet. Den selvgående søkelysinstallasjonen ble ikke akseptert for service og ble ikke anbefalt for masseproduksjon. Videreutvikling av prosjektet ble også ansett som unødvendig og meningsløs.
Senere ble en av de eksperimentelle "Objects 117" overført til Kubinka Armored Museum, hvor den ligger den dag i dag. Den eksakte skjebnen til den andre bilen er ukjent. Tilsynelatende ble den ikke lenger nødvendige prototypen demontert og sendt for å bli smeltet.
På slutten av femtitallet klarte den innenlandske forsvarsindustrien å starte produksjonen av nattsynsapparater av flere typer, som fant anvendelse i troppene og økte deres kamppotensial. Imidlertid var ytelsen til eksisterende systemer fortsatt utilstrekkelig. Hovedløsningen på dette problemet var videreutvikling av teknologi og utstyr. I tillegg ble det foreslått å lage en spesiell maskin som kan hjelpe annet utstyr med bare aktive nattesyn.
Object 117 -prosjektet førte til konstruksjonen av to prototyper, men gikk aldri utover testingen. I den foreslåtte formen hadde et lovende pansret kjøretøy mange tekniske og operasjonelle mangler. Å bli kvitt dem krevde betydelig behandling av visse strukturelle elementer eller var umulig på grunn av begrensninger innen teknologi. Som et resultat ble videreutvikling og forbedring av prosjektet ansett som upassende. Imidlertid bør det bemerkes at behovet for separate søkelysinstallasjoner forsvant allerede på begynnelsen av sekstitallet. På dette tidspunktet ble det oppnådd nye resultater innen nattvisionsenheter, og snart tok de første lignende systemene av den passive typen, som ikke lenger trengte spesielle kilder til infrarød stråling, i bruk. Takket være dette trengte hæren ikke lenger separate belysningsmidler, inkludert de som var basert på selvgående chassis.
