Man kan nesten med rette påpeke at en lastebil egentlig ikke er et våpen. Eller rettere sagt, ikke et våpen i det hele tatt. I vår tid er det vanskelig å forestille seg en hær uten tusenvis av kjøretøy både på frontlinjen og bak. Under den store patriotiske krigen var alt akkurat det samme.
Dagens historie handler om en bil som ofte kunne finnes bak. Bensin og diesel, krigets blod, gikk først og fremst til fronten. Og bak kunne man og burde ha kjørt det som var for hånden. Og her kom gassgeneratoren til nytte.
Så, gassgeneratoren kjøretøyet ZIS-21.
Produsert fra 1938 til 1941 ble det produsert totalt 15.445 enheter.
ZIS-21 var en standard ZIS-5 lastebil med en NATI G-14 gassgenerator. Gassgeneratoren ZIS-21 ble produsert ved Moskva-anlegget "Kometa". Totalvekten var 440 kg. Beholderhøyde 1360 mm, diameter - 502 mm. Drivstoffvekt i bunkeren - 80 kg.
Drivstoffet kan være treblokker, briketter av spon og sagflis, sagavfall, kull- og torvbriketter og til og med kjegler.
Essensen i gassgeneratoren er enkel ved første øyekast. Ufullstendig forbrenning av drivstoffet gir en blanding av hydrogen og karbonmonoksid (CO). Alt dette filtreres, avkjøles og mates inn i forbrenningskamrene. Prosessens effektivitet når 75-80%, og på motorer som er spesielt modifisert eller spesialdesignet for bruk på generatorgass, oppnås effektene nesten like store som ved bensinmotorer.
I land der det ikke er problemer med skog, er det bensinstasjoner på hver eng. Det viktigste er tørt drivstoff og ingen råte.
Gassgeneratoren ble montert på høyre side av førerhuset og festet til høyre rammesidedel med braketter. Den høyre døren måtte gjøres halvparten så stor for ikke å forkorte karosseriet. Men passasjerene er ikke det viktigste her, det viktigste er lasten.
Siden gassgeneratoren, montert på høyre side av bilen, hadde en vekt på mer enn 400 kg, ble ZIS -21s høyre fjær forsterket - ark 8 mm tykke ble installert i stedet for standard 6,5 mm.
Kjølere-rensere for grov rengjøring og gasskjøling, bestående av tre sylindere koblet i serie med hverandre, var plassert på tvers av maskinen bak førerhuset under lasteplattformen.
På venstre side av bilen ble et sylindrisk fint filter med en høyde på 1810 mm og en diameter på 384 mm installert i nærheten av førerhuset. For å tenne gassgeneratoren ble det installert en sentrifugalvifte drevet av en elektrisk motor. På biler produsert i 1938 ble viften festet til braketten til høyre fotbrett, og på ZIS-21, produsert siden 1939, til bilens venstre fotbrett.
For akselerert motorstart og for korte bevegelser ble en 7,5 liters bensintank installert under panseret.
Gassgeneratoren ZIS-21 hadde følgende egenskaper:
Motor 6-sylindret, in-line, 5555 cm3, 73 hk. På gass falt imidlertid effekten til 50 hk, men dette gjenspeiles i hastigheten, ikke bæreevnen.
Maksimal hastighet på bensin var 60 km / t, på gass - 48 km / t.
Lastekapasiteten er 2500 kg, minus drivstofftilførselen.
En lading av bunkeren var nok til 60–100 km løp, avhengig av typen lastet ved.
Selvfølgelig ble "gazgens" ikke brukt ut av et godt liv. Likevel frigjorde de under krigen en betydelig del av bensinen til frontens behov. Fra Kolyma til Ural transporterte tusenvis av gazens hundretusenvis av tonn last og pustet med generatorene sine. Og de ble transportert i tide, å dømme etter resultatene.
Forresten, i Europa (England, Frankrike, Tyskland) ble gassgeneratorer også brukt ganske normalt, selv på personbiler. Men det er en helt annen historie.
