I dag har vi på vår agenda en virkelig russisk teknikk - pulker. Og ikke enkelt, men selvgående, som er utstyrt med en forbrenningsmotor med en skyvepropell. Det vil si snøscooteren. Og fremdeles ikke enkelt, men pansret.
Historien om utseendet til innenlandske snøscootere går tilbake til epoken med tsarist -Russland. På begynnelsen av det tjuende århundre, etter ankomsten av kompakte forbrenningsmotorer, ble de første snøscooterne utviklet og bygget, som på ingen måte var beregnet på militære behov, men som lette fritids- og sportsvogner.
Likevel har de store vidder av det russiske imperiet med et svakt veinett, de tøffe klimatiske forholdene i det russiske norden lenge utført oppgaven til designere å lage et pålitelig og høyhastighets vinterbil. Derfor, kort før utbruddet av den første verdenskrig, i 1912, på det russisk-baltiske anlegget, begynte serieproduksjonen av de første innenlandske transport-snøscooterne. I krigen ble snøscootere imidlertid brukt svært lite, den første kampbruken ble registrert i 1915, men et betydelig antall fakta om bruk av snøscootere til militære formål har ikke blitt bevart i historien.
Den første sovjetiske designen av en snøscooter fra Tupolev dukket opp i 1919, og på 1930 -tallet ble teknologier og designideer implementert i en serie.
Forløperen til NKL-26 var NKL-16 snøscooter designet av N. M. Andreev.
NKL-16 snøscootere ble mye brukt på frontene av den store patriotiske krigen, spesielt vinteren 1941/42. De ble brukt til operasjonell kommunikasjon, levering av militær last, de ble brukt til patrulje, landing og kampoperasjoner.
Under overføringen av landinger tok snøscooterne ikke bare jagerfly med fulle våpen ombord, men slepte også 18-20 skiløpere på spesialkabler. Under kampforhold slep de slepede sleper langs sidene, der soldater med et maksimalt maskingevær og et annet mannskapstall med nødvendig ammunisjon ble innkvartert. I tillegg kan soldater som sitter i bilen skyte fra maskingevær gjennom lukene som åpnes i taket på skroget.
Ulempen med NKL -16 var mangelen på egne våpen og rustninger, så i desember 1941 - januar 1942, under ledelse av N. M. Andreev og M. V.
Allerede i januar 1942, på isen ved Ladoga-sjøen, jobbet snøscootere med å overføre last til Leningrad, og bekjempe snøscootere av typen NKL-26 patruljerte og voktet livets vei. Med begynnelsen av krigen, på grunnlag av NKL-6 transportsnøscootere, ble det utviklet spesielle rekognoseringssnøscootere NKL-26.
Etter krigens slutt ble de fleste transportsnøscooterne overført for bruk i nasjonaløkonomien. En betydelig del av NKL-26 og NKL-16 ble overført til kommunikasjonsdepartementet i RSFSR. De serverte levering av post på vanlige linjer langs Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora og andre steder der det var umulig å bruke vanlige transportbiler. Produksjonen av snøscooteren ble avviklet i 1959.
NKL-26-sleden hadde et 10 mm pansret skrog, som ga beskyttelse mot kuler og fragmentering.
Bevæpningen besto av ett maskingevær DT (Degtyarev -tanken), kaliber 7, 62 mm på et tårn, som ga en nesten sirkulær brannsektor. Beholdningen av patroner er 10 blader og 10 RGD-33 granater.
Sledene ble drevet av M-11-motoren, lik den som ble installert på Po-2-flyet. Motor med en kapasitet på 110 h.p. ga en slede med en hastighet på opptil 70 km / t på et flatt underlag og 30-35 km / t på et ujevnt underlag.
En elektrisk starter og en generator ble i tillegg installert på motoren for å starte fra førersetet. Plassen deres er til venstre og høyre for de ytre sidene av de nedre sylindrene. Motoren ble parret med en annen enhet - en luftvarmer ved innløpet til forgasseren. Installasjonen forbedret motorens drift ved lave temperaturer, og eliminerte uttømming av arbeidsblandingen som kommer inn i sylindrene og fryser sugekanalene og forgasseren.
De første modellene ble produsert med et trehus med fire uavhengige opphengte styreski. Rammen ble satt sammen av tverrgående rammer og langsgående snorer, og deretter kledd med 10 mm vanntett kryssfiner.
Den fremre delen ble beskyttet av et pansret skjold forsterket i en vinkel på 60 ° mot vertikalen - et 10 mm tykt ark med skuddsikker rustning. I skjoldet, foran sjåføren, var det en inspeksjonsluke med klaff, der det ble laget et smalt spor. Den eneste døren var plassert til venstre for sjåføren, langs sidene var det to små vinduer av vanlig glass for sidevisning.
I taket på skroget, over kommandanten, var det en rund åpning, utstyrt med forsterket kant. En ringformet sokkel var festet til kanten, der et tårn for et DT -maskingevær ble installert. Tårnet hadde et pansret skjold med et utsnitt for et maskingevær.
Svingmekanismen ga en horisontal brannvinkel på opptil 300 °; 60 ° falt på området til den roterende propellen.
Det var forsøk på å øke ildkraften til NKL-26, for eksempel ved hjelp av guider med raketter.
På baksiden, bak sjefens rom, var det en bensintank.
Snøscooterens undervogn besto av fire ski av samme størrelse, halvaksler og fjærteleskopiske støtdempende fjærben. Åpne ski, T-formet tverrsnitt, utskiftbare. Fronten er bredere enn baksiden, noe som bidrar til å redusere friksjon i siden når du kjører på løs snø.
Snøscooteren ble kontrollert ved hjelp av rattet, gjennom et system med kabler og spaker. Når hjulet roterte, snudde alle fire skiene samtidig, noe som dramatisk økte manøvrerbarheten.
De var i tjeneste med kampbaserte bataljoner, som opererte sammen med kombinerte våpenenheter (hovedsakelig med skiløpere) og utførte uavhengige oppgaver i kampstøttetjenesten - rekognosering, kommunikasjon, forfølgelse, etc.
NKL-26 snøslede var designet for et mannskap på to-kjøretøysjefen, som samtidig utfører funksjonene til en skytter i kampoperasjoner, og en fører-mekaniker.
Nødsett bare i tilfelle: ekstra propell og ski. Ved uhell eller mangel på drivstoff.
Generelt tjente NKL-16 og NKL-26 ganske vellykket. Og de fortsatte arbeidet etter krigen.
Denne (og muligens den eneste i landet) kopien av NKL-26 kan sees på utstillingen av Museum of Patriotic Military History i landsbyen Padikovo, Istra District, Moskva-regionen.
Kanskje, et sted i landet på museer i nord, var det fremdeles individuelle kopier, men disse pulkene i museet for militærhistorie i Padikovo har blitt fullstendig restaurert og fungerer som de skal.
