TTM-1901 "Berkut" er en russisk snøscooter (også kalt "snøscooter"), som er produsert av anlegget for transport og teknologiske maskiner "Transport" fra Nizhny Novgorod. Dette er den eneste førerhuset i vårt land blant alle skisporte snøscootere. Produksjonen har pågått siden 2007, mens i dag lanseres en oppdatert versjon, som fikk betegnelsen "Berkut-2". Kundene til denne snøscooteren er representanter for departementet for nødssituasjoner, hæren og grensetjenesten. Samtidig er bilen også interessant for det sivile markedet; den kan appellere til fans av vinterfiske, jakt og turisme.
Historien om etableringen av den moderne russiske snøscooteren "Berkut" dateres tilbake til 1962, da et forskningslaboratorium for terrengkjøretøyer (NILVM) ble opprettet under ledelse av S. V. Rukavishnikov ved Gorky Polytechnic Institute. I 20 år har en liten gruppe entusiaster designet nytt utstyr og i løpet av denne tiden laget rundt to dusin belte snø- og sumpbiler og snøscootere for behovene til sovjetisk landbruk og skogbruk, geologer, oljearbeidere og militæret. Blant annet ble en skisporet snøscooter GPI-1910 opprettet her i 1975, som hadde en lukket hytte og ble opprettet på grunnlag av enhetene til ZAZ-968 Zaporozhets personbil. Denne snøscooteren ble opprettet for behovene til søk- og redningstjenester som en del av det felles sovjet-amerikanske romfartsprosjektet "Soyuz-Apollo". Denne snøscooteren, som klarte å bestå testene og ble anbefalt for adopsjon for levering av luftvåpenet, kan nå kalles en fjern slektning til dagens Berkut.
I 1991 ble et spesialdesign og teknologisk byrå for transport og teknologiske maskiner, forkortet SKTB TTM, skilt fra NILMV, ledet av førsteamanuensis NB Veselov. Deretter ble byrået omgjort til CJSC "Transport", omorganisert i 2015 til LLC NPO "Transport". Det nye foretaket fortsatte å utvikle en rekke lette terrengbiler med ski. I 2005 ble en ny modell, TTM-1901 "Berkut", lansert her, som ble opprettet på grunnlag av komponentene i VAZ-1111 "Oka" personbil. Den militære versjonen av dette terrengkjøretøyet besto hærtester i 2006.
TTM-1901 "Berkut" skisporet terrengbil opprettet i Nizjnij Novgorod ble designet for å overvåke tilstanden til rørledninger, kommunikasjonslinjer og kraftledninger, samt annen kommunikasjon, patruljering av ulendt terreng, bevokting av forskjellige gjenstander, fiske, jakt og andre typer aktiv vinterrekreasjon. I denne modellen ble det brukt en to-seters oppvarmet førerhus fra en Oka personbil med bagasjerom foran og en lasteplattform bak på terrengkjøretøyet. Snøscooteren var utstyrt med en VAZ-21213 forgassermotor på 80 hk, sammen med en mekanisk 5-trinns girkasse.
Understellet til terrengkjøretøyet inkluderer to ski, samt to larvevogner fra Taiga snøscooter med gummiforsterkede spor, sporbredde-500 mm. For transport over lange avstander kan snøscooteren plasseres i kroppen til en Gazelle -bil, mens den kan komme inn der av seg selv hvis det er en spesiell skråstige. I lang tid var ikke produksjonen av "Berkut" aktiv nok. Fram til 2011 ble bare rundt 20 eksemplarer av denne snøscooteren samlet. Ulempene med den første maskinen inkluderte høy driftsstøy, utilstrekkelig komfort og lav manøvrerbarhet.
Derfor stoppet ikke transportselskapet med å modernisere skisporet snøscooter med en lukket oppvarmet hytte TTM-1901, som mottok betegnelsen Berkut-2, som nå testes og forberedes for serieproduksjon. Den oppdaterte modellen ble presentert i 2012. Sammenlignet med Berkut, produsert siden 2005, har den følgende endringer:
1. Førerhuset og motorkappen er laget av komposittmaterialer på en metallramme, noe som gjorde det mulig å redusere modellens vekt.
2. Førerhuset og motorenheten til snøscooteren ble skilt, de er forbundet med stille blokker med reisestopp. Denne designløsningen tillater:
- for å øke den gjensidige bevegelsen til den bakre larveopphenget og skiene foran. Dette øker muligheten til å tilpasse fjæringen til snøscooteren betydelig til sporbunnen, og fjerner derved en betydelig del av toppbelastningene på snødekket;
- belastningen på de kontrollerte skiene forblir nesten konstant, den avhenger ikke av veiens ujevnheter. Dette gjør at du kan øke stabiliteten til det terrengbilen med ski.
- Omdesignet styreledd og servostyring forbedrer snøscooterens presisjon og reduserer innsatsen på rattet, noe som gjør det lettere å kontrollere.
3. Tilkoblingen av snøscooterhytta og motorenheten gjennom de stille blokkene reduserer støynivået i førerhuset betydelig.
4. Hytta som er atskilt fra motorenheten og det modifiserte kjølesystemet, utelukker forekomst av gassforurensning av det indre volumet i kabinen.
5. Luftinntaket som er nødvendig for motorkjøling fra førerhuset og frigjøring av varm luft gjennom bakluken utelukker tilstopping av luftinntak og utløp med snø.
6. Mer komfortabelt og ergonomisk interiør.
Relevansen av utstyr som "Berkut-2" har økt de siste årene. For tiden går Russland over til aktiv økonomisk utvikling av de store nordlige territoriene. I dag tar regjeringen sikte på å beskytte russiske interesser i Arktis med en rekke tiltak, inkludert militære. Slike handlinger synes berettigede i lys av den økende spenningen i verden og økt oppmerksomhet til denne regionen, blant annet fra NATOs medlemsland. I denne forbindelse vurderer det russiske militæret alternativer for å utstyre de arktiske enhetene til RF -væpnede styrker med en rekke spesialiserte kjøretøyer. En av dem kan godt være den oppdaterte skisporte snøscooteren TTM-1901 "Berkut-2".
"I dag er det det eneste kjøretøyet som er i stand til å bevege seg på jomfruelig jord med en tykkelse av snødekke med en hastighet på 35-40 kilometer i timen," sa oppfinneren av snøscooteren, direktør for anlegget Nikolai Veselov. Samtidig har russiske TTM-snøscootere en rekke særpreg som skiller dem fra andre masseproduserte modeller: tilstedeværelsen av en oppvarmet hytte, som gir mannskapet komfortable forhold (på bilnivå) ved lavt miljø temperaturer og ugunstige værforhold; høy manøvrerbarhet og kontrollerbarhet; høy stabilitet ved kjøring av snøscooter over ulendt terreng og langrennsevne på jomfruelig snø uten å begrense dybden på snødekket.
Snøscooter "Berkut-2" mottok en lukket toseterhytte med et effektivt varmesystem. Selv ved en omgivelsestemperatur utenfor -50 ° C forblir en ganske behagelig + 18 ° C inne i kabinen. En interessant egenskap er at terrengbilens førerhusdører åpnes 180 ° og kan festes langs sidene. Modellen la også til muligheten til å transportere to soldater på et eksternt gjerde i rommet bak cockpiten. Det kan også være et sted for en maskingevær som kan skyte direkte på farten.
For øyeblikket er Berkut-2 snøscooter utstyrt med en vanlig bensinmotor med en Zhiguli. Motoren starter lett selv ved temperaturer ned til -50 ° C. Men spesiell olje og bensin brukes i Arktis. Drivstofforbruket er ca 18 liter per 100 km, noe som er ganske tilfredsstillende for hærledelsen. En annen viktig fordel med en moderne snøscooter er at enhver gjennomsnittlig bilentusiast kan kjøre denne teknikken. I førerhuset er det et kjent ratt, tre pedaler (gass, clutch og brems) og en manuell girkasse - alt som er i en hvilken som helst personbil. Derfor tar det ikke mer enn 15 minutter å trene en nybegynner.
Moderniseringen som ble utført, som førte til fremveksten av "Berkut-2", tillot "Transport" -bedriften å returnere kundenes interesse og gjenoppta masseproduksjon av en ganske interessant maskin. Spesielt i 2015 ble snøscooteren offisielt adoptert av grensevaktstjenesten til FSB i Russland. EMERCOM i Russland viser også betydelig interesse for Nizhny Novgorod -utviklingen. Det er dette departementet som i fremtiden kan bli hovedkunden til Berkut-2 terrengbiler med ski. Det rapporteres også at det russiske forsvarsdepartementet i 2016 la inn en bestilling på 40 Berkut-2 snøscootere, som er designet for å operere i Arktis.
Den militære modifikasjonen av dette terrengkjøretøyet TTM-1901-40 skiller seg fra den sivile versjonen ved installasjon av en kraftigere motor, et nattsyn i førersetet, en søkelys montert på taket og tilstedeværelsen av et tårn bak hytta for installering av et enkelt 7,62 mm PKP Pecheneg maskingevær . Hovedformålet med den militære versjonen er transport av personell og forskjellige laster, slepende tilhengere (sleder) som veier opptil 300 kg over snødekt ulendt terreng og jomfruelig snø.
Den oppdaterte versjonen av Berkut, som har fått en ny ergonomisk cockpit laget av komposittmaterialer, har et dashbord fra LADA Priora -bilen og en servostyring fra Chevrolet Niva. Berkut-2 har blitt mer praktisk, mer behagelig, lettere og mer manøvrerbar. Fremtidsplanene til Nizhny Novgorod -virksomheten "Transport" inkluderer installasjon av en automatgir og en dieselmotor på snøscooteren. Samtidig vil produsenten prøve å holde kostnaden for bilen innenfor 600-700 tusen rubler.
Ytelsesegenskapene til TTM-1901-40 "Berkut 2":
Totale mål: lengde - 3870 mm, bredde - 1730 mm, høyde - 1970 mm.
Sporbredde - 500 mm.
Egenvekten er 1200 kg.
Full vekt - 1500 kg.
Vekten av den slepte tilhengeren (slede) er 300 kg.
Antall seter - 2 (4) personer.
Kraftverket er en bensinmotor med en kapasitet på 86,9 hk.
Maksimal hastighet er 65 km / t.
Kraftreserven er opptil 500 km.
Å overvinne hindringer:
- stigning (nedstigning): 30 ° (uten slede), 20 ° (med slede);
- skråning: 20 °.
