Hvis fienden setter opp mine-eksplosive hindringer, trenger troppene forskjellige midler for å lage passasjer for utstyr og infanteri. Til dags dato har det blitt opprettet et stort antall forskjellige gruvefeier som bruker en rekke metoder for å bekjempe hindringer. En av de mest interessante metodene for å fjerne gruver fra banen til de fremrykkende troppene ble foreslått å bli brukt i prosjektet til turbojet gruveveier "Object 604".
På begynnelsen av sekstitallet ønsket den sovjetiske hæren å motta nytt spesialutstyr som var i stand til å gjøre store passasjer i fiendens minefelt. Eksisterende rulletråler m.m. systemene oppfyller ikke fullt ut de oppdaterte kravene, og derfor ble det besluttet å lage en helt ny modell av pansrede kjøretøyer. 25. oktober 1961 ble kravene til militæravdelingen nedfelt i et nytt dekret fra Ministerrådet i Sovjetunionen. I samsvar med det, i overskuelig fremtid, skulle industrien presentere et selvgående gruvebiler bygget på chassiset til en seriell medium tank.
Turbojet gruveveier "Object 604"
Utviklingen av et lovende prosjekt ble overlatt til Omsk designbyrå OKB-174. AA ble utnevnt til sjefsdesigner. Morov, ledende designer - A. A. Lyakhov. I samsvar med det eksisterende betegnelsessystemet for nye prosjekter, mottok den potensielle minestrykeren arbeidsnavnet "Object 604". I tillegg ble det foreslått et ekstra navn, som angir formålet med maskinen - "Turbojet mine minesveiper" eller TMT.
Et lovende ingeniørkjøretøy skulle bygges på chassiset til T-55-mediumtanken, på den tiden godt behersket av Sovjetunionens hær og preget av ganske høye egenskaper. Alle unødvendige enheter bør fjernes fra det eksisterende chassiset, hvoretter den skulle ha mottatt to turbojetmotorer av typen R11F-300. Motorene var planlagt utstyrt med en spesiell dyseenhet som gir trål og utkastning av jord sammen med gruver utenfor passasjen som gjøres.
Det antatte driftsprinsippet til TMT / Object 604 -maskinen var ganske enkelt. Når hun beveget seg gjennom et minefelt med turbojetmotorer slått på, skulle hun lede jetstrømmer til bakken og bokstavelig talt blåse den av sammen med de installerte gruvene. Kraften til motorene som ble brukt, ifølge beregninger, gjorde det mulig å bli kvitt både lette antipersonell og tyngre antitankminer. I motsetning til de eksisterende banetrålene, skulle det nye ingeniørkjøretøyet lage kontinuerlige passasjer opp til flere meter brede, egnet for bruk av mennesker og utstyr.
Ettermontering av en eksisterende tank ved hjelp av ekstra jetmotorer var ikke i seg selv en vanskelig oppgave. Vanskeligere var spørsmålet om å lage en dyseenhet som kan tråle over hele bredden på karosseriet og utover. Så langt det er kjent, for dette, på et tidlig stadium av Object 604 -prosjektet, ble en prototype med et eksperimentelt sett utstyr designet og bygget.
Som de overlevende fotografiene viser, allerede på dette stadiet, ble det identifisert noen trekk ved utformingen av den fremtidige minestrykeren. Så, turbojet -motorer ble plassert på akterenden av skjermene, for hvilke de tilhørende holdeinnretningene dukket opp på dem og på skroget. Foran motorene, installert med dysen forover, ble det plassert metallbokser som var nødvendige for å fordele strømmen av reaktive gasser. Det eksperimentelle prosjektet foreslo bruk av to rektangulære rør som strekker seg fra boksene til forsiden av maskinen. Det var en bjelle i den fremre enden av hvert rør. I tillegg gikk et ekstra rør med rundsnitt langs venstre side av skroget. Den fremre delen var plassert med en skråning, på grunn av hvilken gassene som rømte fra den måtte blåse jorda til siden.
En eksperimentell prøve, ved hjelp av hvilken sammensetningen av spesialutstyr ble testet
En lignende prototype ble testet og bekreftet den grunnleggende muligheten for tråling av gruver ved bruk av stråler med reaktive gasser. På samme tid viste de eksisterende rørene og dyseenhetene ikke den nødvendige driftseffektiviteten. Med tanke på testresultatene ble en ny versjon av prosjektet opprettet. Det sørget for en betydelig behandling av systemene for utstedelse av glødende gasser. I tillegg skulle "Object 604" denne gangen motta beskyttelse for alle nye komponenter og samlinger.
T-55 seriell medium tank skulle brukes som grunnlag for TMT-kjøretøyet. Spesielle krav til det nye prosjektet førte til behovet for en seriøs omarbeiding av det eksisterende utstyret. Først og fremst endret OKB-174 ansatte designet på panserkorpset. Tanken skulle fratas tårnet og den øvre delen av skroget. I stedet foreslo det nye prosjektet installasjon av en høyere overbygning, som kunne romme alle nødvendige enheter. Med denne endringen ble bilens utseende alvorlig endret.
"Object 604" mottok nye frontplater med endret form og annen tykkelse. Valsede rustningsplater 80 mm tykke (øverst) og 60 mm (bunn) ble plassert i en vinkel på 55 ° mot vertikalen. Bunnarket preget av økt bredde og utskjæringer for montering av trålsystemaggregater. Den øvre var merkbart smalere og fungerte som frontveggen i det beboelige rommet. Sidene med en tykkelse på 45 mm ble koblet til den fremre delen. Hoveddelen av overbygningen opptok omtrent halvparten av den totale lengden på skroget. Bak henne ble skroghøyden redusert til de opprinnelige verdiene.
De mest alvorlige endringene ble gjort i utformingen av det pansrede kjøretøyet. Det fremre rommet ble nå gitt over for å imøtekomme kontrollrommet. Side- og akterveggene til det beboelige volumet var laget av pansret stål og utstyrt med varmeisolasjon. Store tanker for transport av flydrivstoff var plassert under kontrollrommet og bak det. To beholdere med et totalt volum på 1500 liter ble brukt. I tillegg lå ved siden av dem drivstofftanker beregnet på en tankmotor. Akterrommet på skroget inneholdt fremdeles motorrommet.
Det ble foreslått å plassere spesialutstyr på sidene av den bemannede hytta. På hver side var det planlagt å installere spesielle polygonale pansrede foringsrør som kreves for installasjon av turbojetmotorer. Foringsrørene besto av ark med en tykkelse på 20 til 60 mm. Av en eller annen grunn var sidekapslene delt i to deler. Foringsenhetene i foringsrørene ble preget av et skrått bakre snitt, dekket med et beskyttende nett. Det var et lite tomt mellomrom mellom motorene og deres beskyttelse.
Den eksperimentelle maskinen tråler
Som en modifikasjon av den serielle mediumtanken skulle turbojet gruve-feier bruke samme kraftverk. Den bakre delen av skroget inneholdt en V-54 dieselmotor med en effekt på 520 hk. Ved hjelp av en mekanisk girkasse ble motorens dreiemoment overført til drivhjulene i akterposisjonen. På grunn av flyttingen av sjåførens kontrollstasjon måtte overføringskontrollene endres.
Chassiset til "Object 604" var basert på eksisterende produkter, men hadde noen karakteristiske trekk. Hver side inneholdt fem veihjul med stor diameter med individuell torsjonsstangoppheng. På grunn av endringen i belastningene på chassiset, er valsenes posisjon justert. Nå var det forlengede intervallet tilstede foran den femte valsen, og ikke før den andre, som i basistanken. På forsiden av skroget var det dovendyr med spennemekanismer, i akterenden var det drivhjul.
Under store sidekapsler skulle minesveiperen ha to R11F-300 turbojetmotorer. Dette produktet ble opprettet på midten av femtitallet for å utstyre den siste MiG-21-jagerflyet. Deretter ble motorene i denne familien installert på noen andre innenlandske og utenlandske fly. Motoren hadde en lengde på 4,61 m og en maksimal diameter på 825 mm. Tørrvekten til produktet er 1120 kg. Maksimal drivkraft på motoren nådde 3880 kgf ved bruk av etterbrenner - 6120 kgf.
Flymotoren ble foreslått montert på siden av den bemannede kabinen "bak til front". Kompressoren skulle være inne i det bakre sidekapslingen, mens den fremre inneholdt forbrenningskammer, turbin og etterbrenner. Denne måten å installere motoren har ført til behovet for å bruke termisk isolasjon av kontrollrommet. En dyseenhet av original design ble parret med standard motordyse. Gassene kom ut av motoren og kom inn i et tunnelrør nær et rektangulært tverrsnitt. Et slikt rør kom ut av bunnen av foringsrøret og ble lagt på skjermene. Over larvenes vinge bøyde røret, og frontkuttet var over bakken.
For å sikre driften av jetmotorer hadde TMT -maskinen to tanker om bord på 1500 liter flydrivstoff. I samme rom med dem var tanker for diesel som forbrukes av hovedmotoren. På grunn av den eksisterende risikoen på slagmarken, ble det besluttet å utstyre det pansrede kjøretøyet med to brannslukningsanlegg samtidig. Den første ble lånt fra T-55-tanken og var ansvarlig for sikkerheten i motorrommet. Den andre oppgaven var å bekjempe branner i drivstoffrommet. Interessant nok, i utviklingen av dette systemet, ble komponenter i luftfartsbrannslukningsutstyr mest aktivt brukt.
Fullverdig prototype av TMT
Turbojet gruveveier "Object 604" skulle drives av et mannskap på to: en sjåfør-mekaniker og en operatør-sjef. Mannskapet var i den bemannede kabinen på skroget. Førersetet var på venstre side av rommet, kommandørsetet var til høyre. Begge besetningsmedlemmene hadde egne luker i taket på skroget. Observasjonsanordninger ble montert på lukene. Sjefens luke var i tillegg utstyrt med søkelys. Ved tråling, praktisk talt unntatt observasjon av terrenget, måtte føreren opprettholde en gitt retning ved bruk av GPK-48 gyrokompasset. Mannskapet hadde to radiostasjoner til rådighet.
Et lovende ingeniørbil skulle ikke bære sitt eget våpen. Samtidig hadde mannskapet noen midler til selvforsvar. I tilfelle å delta i kamp, ble det foreslått å lagre to AK -angrepsgeværer med flere magasiner, 12 håndgranater og en signalpistol med ammunisjon i oppbevaringen av det beboelige rommet.
En enhet for merking av passasjen ble plassert i den bakre delen av skroget. Mens bilen beveget seg gjennom minefeltet, måtte den slippe pyrotekniske skilt på bakken. Ved å observere brannen og røyken fra produktene som falt, kunne de fremrykkende troppene bestemme bevegelsesretningen og den sikre sonen, fjernet fra eksplosive enheter.
Til tross for en betydelig endring i utformingen av skroget, avvisningen av tårnet og installasjonen av nye enheter, burde ikke minesveiperen i dimensjonene ha skilt seg vesentlig fra T-55-tanken. Samtidig var den imidlertid merkbart lengre på grunn av de fremre dyseinnretningene og de bakre delene av motorhuset. Kampens vekt på kjøretøyet ble bestemt til 37 tonn. En viss reduksjon i spesifikk effekt bør ikke ha en negativ effekt på mobiliteten. "Object 604" kan nå hastigheter på opptil 45-50 km / t på motorveien; i ulendt terreng ble farten halvert. Drivstoffområdet gikk ikke over 190 km.
I midten av 1963 fullførte OKB-174 opprettelsen av et nytt prosjekt, hvoretter byggingen av en erfaren minesveiper begynte. Denne bilen ble sendt til testing i fjerde kvartal samme år. Snart ble kjøreytelsen til turbojet minesveiper testet, hvoretter testene av nytt spesialutstyr begynte. Sjøforsøk viste at mobiliteten til det tekniske pansrede kjøretøyet forble på nivået med den grunnleggende mediumtanken. Under alle forhold kunne hun jobbe i de samme kampformasjonene med andre pansrede kjøretøyer.
Utsikt til babord side, merkbare forbedringer av chassiset
Prinsippet om tråling med det nye utstyret var ganske enkelt. Mannskapet nærmet seg minefeltet og måtte sette "kampkursen", slå på turbojetmotorene og sette merkingsutstyret i driftstilstand. Etter det var det mulig å gå videre til minefeltet og gjøre en passasje.
To motorer skapte en kraft på opptil 6120 kgf hver. Strømmen av reaktive gasser ved hjelp av dyseanordninger ble ledet til bakken med gruver installert i den. Hastigheten og volumet av gassstrømmen hadde den mest alvorlige påvirkningen på bakken foran minesveiperen. Gassene spratt bokstavelig talt fra hverandre og blåste matjorda vekk. Ved arbeid på sløv jord ble det laget en grøft opp til 500 mm dyp. Tråling i snøen gjorde det mulig å dype 600 mm. To dyseanordninger montert på sidene av skroget ble utviklet og fjernet til siden av jorda i et område som ikke var mindre enn 4 m. Under påvirkning av reaktive gasser ble jordpartikler spredt fremover og til sidene. Sammen med dem hentet bekken seg ut av bakken og kastet gruver av hvilken som helst type. Ved gjennomføring i et minefelt måtte "Object 604" bevege seg med en hastighet på omtrent 3-4 km / t.
Etter vellykkede tester av prototypen TMT / "Object 604", som bekreftet levedyktigheten til det opprinnelige trålprinsippet, ble det åpenbart besluttet å utvikle en annen lignende maskin. Denne gangen skapte spesialister fra OKB-174 en turbojet-feiemaskin basert på ISU-152K selvgående artillerifeste. Kjøretøyet med arbeidsbetegnelsen "Object 606" mottok en oppdatert karosseri med redusert tykkelse på frontal rustning. På sidene av den bemannede hytta var det lånt motorer og annet spesialutstyr fra prosjektet "Object 604". Den nye versjonen av minestrykeren veide 47 tonn og, med hensyn til mobilitetskarakteristika, skilte det seg neppe fra basen ACS.
Det er ingen informasjon om konstruksjon og testing av Object 606 minesveiper. Det kan ikke utelukkes at dette prosjektet forble på papir og ikke engang nådde byggetrinnet til en prototype.
Prototypen til turbojet gruveveier TMT / "Object 604" ble testet og bevist sin evne, og bekreftet evnen til å gjøre store passasjer i noen eksplosive hindringer. Bilen ble imidlertid ikke anbefalt for adopsjon. Tilsynelatende var hovedårsaken til militærets avslag fra en interessant modell ikke de beste økonomiske indikatorene. Med alle fordelene hadde den opprinnelige minesveiperen begrensede kampegenskaper, og i tillegg viste det seg å være ganske dyrt i drift.
Ingeniørkjøretøy i ferd med å tråle
Hovedproblemene med TMT var knyttet til den valgte trålemetoden. Om bord i bilen var to R11F-300 turbojetmotorer, som hver hadde et spesifikt drivstofforbruk på 0,94 kg / kgf ∙ t i cruisemodus og 2,35 kg / kgf ∙ t i etterbrenner. For en times drift i cruisemodus måtte hver motor forbruke mer enn 3,6 tonn drivstoff. Ved bytte til etterbrenner oversteg drivstofforbruket per time 15 tonn for hver av de to motorene. Likevel kunne omtrent 1150 kg parafin helles i to drivstofftanker med en total kapasitet på 1500 liter.
Det er ikke vanskelig å beregne at den tilgjengelige beholdningen av luftfartsdrivstoff ville være nok til å feie i omtrent 10 minutter med cruising -drift av motorene, og inkluderingen av etterbrenner ville redusere denne perioden flere ganger. Således, selv med drivstofføkonomi, kunne "Object 604" gjøre en passasje som ikke var mer enn 600-700 m lang på en bensinstasjon, hvoretter den måtte tankes. Det er usannsynlig at et pansret kjøretøy med slike evner kan gi en fullverdig offensiv av tropper i et farlig område.
Problemet med utilstrekkelig "cruising range" under tråling kan løses på to måter: å bruke en mer økonomisk motor eller øke kapasiteten til petroleumstankene. Tilsynelatende var det ingen muligheter for å bruke andre flymotorer. Økningen i drivstofftilførselen var igjen forbundet med behovet for en seriøs omlegging av de indre volumene i skroget. Dermed var det rett og slett ingen reell mulighet til å forbedre egenskapene til "Object 604" til akseptable verdier.
Utilstrekkelig ytelse og umuligheten av å øke dem førte til et naturlig resultat. Senest 1964-65 ble prosjektet TMT / Object 604 stengt. Den samme skjebnen skjedde med en lignende utvikling basert på ISU-152K selvgående pistol. Bruken av et annet chassis påvirket på ingen måte kjøretøyets grunnleggende egenskaper, og det var umulig å rette opp de viktigste manglene. Etter at prosjektet ble avsluttet, ble de bygde prototypene til minesveiperen for turbojet demontert som unødvendige. Denne teknikken kan brukes i visse nye prosjekter som eksperimentelle maskiner.
Et interessant teknisk kjøretøy kunne ikke vise de nødvendige egenskapene og gikk derfor ikke i drift. I tillegg demonstrerte hun at med det nåværende teknologiske utviklingsnivået, kan ikke turbojet -gruvesveipere finne praktisk bruk. Den opprinnelige ideen ble forlatt og ble ikke returnert til den de neste tiårene. Den uvanlige metoden for tråling ble husket bare under krigen i Afghanistan. Så, på grunnlag av serieutstyr og bruk av vanlige komponenter, den såkalte. gass-dynamisk gruveveier "Progrev-T". Denne bilen lyktes imidlertid ikke i å bli en masse.
