Fram til en viss tid hadde de aller fleste sovjetiske pansrede kjøretøyer et belte chassis. Den aktive utviklingen av hjulretningen begynte først på slutten av femtitallet, og de første praktiske resultatene ble oppnådd i begynnelsen av det neste tiåret. Den skulle lage hjulbiler til forskjellige formål, som det ble foreslått å utvikle et universelt chassis som kunne bære spesialutstyr. Et av resultatene av disse arbeidene var hjulkabinettet "Object 560", som senere ble grunnlaget for "Object 560U".
Arbeidet med å lage et lovende universell chassis som kunne bære forskjellig utstyr eller våpen ble startet i 1960. Alle de ledende organisasjonene i den sovjetiske bil- og forsvarsindustrien var involvert i utformingen av ny teknologi. Så planten er oppkalt etter. Likhachev lanserte utviklingen av ZIL-153-prosjektet, Gorky Automobile Plant fortsatte utviklingen av BTR-60-produktet, etc. Blant andre foretak mottok OKB-40 fra Mytishchi maskinbyggingsanlegg en ordre på et nytt prosjekt.
På dette tidspunktet hadde spesialister fra OKB-40 en viss erfaring innen militært utstyr, selv om de ikke tidligere hadde måttet håndtere kampbiler på hjul. Imidlertid kom de seg til oppgaven og tilbød snart sin egen versjon av flerbrukschassiset. I samsvar med den da eksisterende nomenklaturen mottok MMZ -prosjektet arbeidsbetegnelsen "Object 560". Noen kilder refererer også til kabinettet som MMZ-560. Resultatet av utviklingen av det opprinnelige prosjektet var fremveksten av "Object 560U". Ytterligere brev avslørte essensen av revisjonen.
Eksperimentelt chassis "Object 560". Bilde "Utstyr og våpen"
Prosjektet foreslo opprettelse av et fire-akslet flerbruksbil med et støttende pansret karosseri med en karakteristisk form, slik at det kan installeres flere forskjellige enheter. Det ble foreslått å bruke en relativt kraftig dieselmotor koblet til en hydromekanisk girkasse. Sistnevnte var ansvarlig for å levere kraft til alle drivhjulene. Bilen måtte bevege seg både på land, inkludert på vanskelige ruter, og på vann. Oppgavene ble løst ved hjelp av noen originale ideer, og på grunn av dette hadde "Object 560" et gjenkjennelig utseende.
Grunnlaget for produktet "560" var et stort bærende pansret skrog, hvis utseende var så nær kravene som mulig. Det var planlagt å bli satt sammen av rustningsplater av liten tykkelse, som bare beskytter mot kuler og granat. Foran skroget var det et bemannet rom, som inkluderte et kontrollrom. Det bakre volumet i dette rommet var beregnet for installasjon av spesialutstyr og installasjon av arbeidsplasser for operatørene. Skrogmaten ble gitt under motoren og en del av hjelpeapparatene. Individuelle elementer i den hydromekaniske girkassen var plassert både bak på skroget og over bunnen.
Den fremre delen av skroget, som dannet et ganske stort overheng, måtte settes sammen av flere panserdeler av forskjellige former og størrelser. Den nedre buede enheten koblet pannen til bunnen. Over det var et buet stykke, plassert med en skråning fremover. De øvre delene ble plassert i forskjellige vinkler, noe som ga "Object 560" litt likhet med andre pansrede kjøretøyer i sin tid. Toppen av pannen hadde en trapezform og var laget av tre ark med åpninger for glass.
Skrogsidene ble delt inn i to hoveddeler. På nivået til undervognens deler hadde skroget en mindre bredde med vertikale sider. Store og omfangsrike nisjer var plassert over hjulene, på grunn av hvilken den totale bredden på skroget økte. I hele kjøretøyet var sidene plassert vertikalt. Et karakteristisk trekk ved MMZ-560-prosjektet var bruk av relativt lave sider, som det var små hjulbuer på under. I dette tilfellet var den fremre halvdelen av siden høyere enn den bakre. På grunn av dette besto taket av to horisontale og en skrå seksjon. I midten av skroget eller over akterenden kan det monteres et eller annet spesialutstyr på den.
En 12-sylindret V-formet dieselmotor D-12A ble plassert i den bakre delen av skroget. Motoren var parret med en hydromekanisk girkasse. Ifølge noen rapporter ble kraftverket og girkassen for "560 Object" utviklet på grunnlag av komponenter og samlinger av en spesiell MAZ-535-traktor. På begynnelsen av sekstitallet ble denne maskinen testet og demonstrerte de høye egenskapene til enhetene som ble brukt. Eksisterende eller modifiserte systemer kan brukes i nye prosjekter.
Den hydromekaniske overføringen ble koblet til en overføringshylse, ved hjelp av hvilken kraft ble distribuert til alle fremdriftsenheter. Propellakslene overførte dreiemoment til alle fire aksler med delt og kontinuerlig konstruksjon, samt et par aktervannskanoner. Akslene som passet til hjulene var koblet til hjulgirene. Sistnevnte ble lånt fra produksjonsbilen ZIL-135.
Mulig utseende av Yastreb -missilsystemet på 560 -chassiset. Figur Militaryrussia.ru
I grunnversjonen hadde "Object 560" et åttehjuls firehjulsdrevet chassis, bygget på broer av en annen design. De to forakslene, utstyrt med styrbare hjul, hadde uavhengig fjæring. De to bakakslene var av kontinuerlig konstruksjon. Hjul med stor diameter ble koblet til et sentralisert trykkreguleringssystem.
For å bevege seg på vannet mottok universalchassiset et par vannkanoner. De ble plassert på baksiden av skroget, på sidene av motoren. Inntakshullene var plassert på bunnen, og vannet ble kastet ut gjennom vinduene i akterenden. Som andre amfibiske pansrede kjøretøyer, mottok MMZ-560 et bølgereflekterende skjold. I stuet stilling lå han på den frontale rustningen, i arbeidsposisjon, den steg og ble installert med en vipp fremover.
På forsiden av skroget var arbeidsplassene til sjåføren og sjefen. De ble bedt om å sette seg inn i bilen gjennom et par takluker. Prosjektet sørget for en merkbar forbedring av synligheten i forhold til en rekke pansrede kjøretøyer på den tiden. Det ble gitt en stor glassåpning i den øvre frontdelen. På sidene av det, i de avfasede zygomatiske arkene i skroget, var det ytterligere to vinduer, som var forskjellige i det maksimalt mulige området. I en kampsituasjon var alle vinduene dekket med bevegelige pansrede deksler. I dette tilfellet kan sjåføren og sjefen følge veien ved hjelp av visningsenheter installert på takluker.
Konfigurasjonen av luker og andre enheter på andre hyppige skrog måtte bestemmes i henhold til formålet med chassiset. Samtidig, uansett type og oppgaver for det installerte tilleggsutstyret, måtte maskinen ha luker for landingsoperatører eller for service på internt utstyr. Plasseringen deres var avhengig av detaljene i installasjonen av interne og eksterne enheter.
Når det gjelder dimensjoner, skilte "Object 560" seg lite fra andre hjulunderstell som ble utviklet samtidig som den. Den totale lengden på kjøretøyet oversteg ikke 7-7,5 m, bredden var omtrent 2,5-3 m, høyden langs taket på skroget var litt over 2 m Avhengig av sammensetning og konfigurasjon av spesialutstyr, totalvekten av kjøretøyet kan nå 15-16 tonn …Samtidig regnet designerne med å oppnå høye løpeegenskaper. Maksimal hastighet på motorveien kan nå 70-80 km / t, på vannet-8-10 km / t. Understellet på hjul kan gi høy terrengegenskaper på alle terreng.
Utviklingen av teknisk dokumentasjon for 560-prosjektet fortsatte til 1961-62, hvoretter Mytishchi maskinbyggingsanlegg begynte å sette sammen en prototype. Under de første kontrollene ble bilens ytelse på forskjellige ruter og områder studert. Det ble funnet at chassiset, til tross for forskjellige mindre feil, generelt oppfyller kravene og kan brukes som en base for spesielt eller militært utstyr.
Allerede på dette stadiet ble det omtrentlige omfanget av modifikasjoner av "Object 560" bestemt. Dette chassiset kan bli basen for flere missilsystemer for forskjellige formål samtidig. Det ble foreslått å montere elektronisk utstyr og oppskyttere for luftfartsraketter "Ellipse" / "Wasp" eller "Circle". MMZ-560 kan også bli bærer av det operasjonelt-taktiske missilet "Yastreb". I alle tilfeller bør våpenkontrollenheter installeres inne i skroget, og det var planlagt å plassere antennestolper eller oppskytningsførere på taket.
Tester av "Object 560" med vektsimulatorer av utstyret til "Yastreb" -komplekset. Fremdeles fra filmen "Cars in uniform", regi. Og Kryukovsky, studio "Wings of Russia"
For eksempel, i Yastreb -prosjektet, var den fremre delen av taket, over den andre akselen, beregnet for installasjon av sin egen radar. Det var planlagt å installere en løfteskytteguide i akterenden. I tillegg skulle hydrauliske jekker dukke opp i det sentrale gapet mellom hjulene og på baksiden av skroget for utjevning før avfyring.
"Object 560" som transportør av "Yastreb" interesserte kunden, noe som førte til starten av de relevante testene. En vektsimulator av antennenheten dukket opp på taket av skroget. Ballasten kan også installeres inne i skroget. I denne konfigurasjonen har chassiset gjennomgått nye tester og vist sitt potensial. Imidlertid stoppet arbeidet faktisk der. På midten av sekstitallet bestemte militæret seg for å lukke Hawk-prosjektet. Å utvikle den MKB "Fakel" skulle overføre alt materialet til Kolomna Design Bureau of Mechanical Engineering. På grunnlag av den eksisterende utviklingen ble 9K79 Tochka-komplekset snart opprettet, men et nytt flerhjuls chassis ble brukt i dette prosjektet.
Dessverre kunne ikke chassiset "Object 560" bli bærer av det fremtidige komplekset "Osa". På stadiet med å sammenligne flere lovende maskiner, ble det funnet at den taper mot konkurrenter når det gjelder bæreevne. I tillegg ville det neppe ha klart å takle utstyret til komplekset, som på dette tidspunktet hadde blitt merkbart tyngre og gikk utover designgrensene. Vinneren av sammenligningen var et spesielt chassis "Object 1040" utviklet av Kutaisi Automobile Plant. Det var denne maskinen som snart ble utstyrt med de nødvendige enhetene og var involvert i testing av hele SAM -enheten.
OKB-40 MMZ sluttet imidlertid ikke å jobbe på chassiset. Designerne tok hensyn til kundens krav og reviderte det eksisterende prosjektet. Nå var det planlagt å presentere "Object 560U" for militæret. Den nye bokstaven betydde "langstrakt" og indikerte en modifisert skrogdesign.
For å forbedre egenskapene til bæreevnen, fikk det oppgraderte chassiset en ekstra aksel. Kontinuerlig aksel, ekstra overføringsmekanismer, etc. installert på en ny del av skroget. Sistnevnte ble bokstavelig talt satt inn mellom den tredje og fjerde akselen til basismaskinen. Samtidig ble det tredje og fjerde hjulet på hver side nå plassert under en felles vinge. Denne forbedringen førte til en viss økning i dimensjonene og egenvekten til chassiset. Samtidig har de tilgjengelige volumene og områdene for installasjon av spesialutstyr økt. Bæreevnen har også økt.
Det skal bemerkes at Object 560U flerbrukschassis ble det første innenlandske kjøretøyet med et 10x10 hjularrangement. Før ham ble slike maskiner ikke utviklet eller bygget. Deretter ble denne retningen utviklet, som et resultat av at hæren mottok et helt sett med "lange" prøver med et stort antall aksler.
I 1963 ble prototypen Object 560U testet. Om denne bilen ble bygget fra bunnen av eller ble redesignet fra en eksisterende prototype er ukjent. Det er ingen eksakt informasjon om denne poengsummen, så vel som felles fotografier av de to bilene er ukjente. Imidlertid kan metodene for å produsere en ny prototype neppe påvirke prosjektets videre skjebne.
Erfarne "Object 560U". Foto Strangernn.livejournal.com
Ifølge kjente data ble MMZ-560U igjen foreslått brukt som en base for Osa luftfartøyskompleks. Men den forbedrede bilen passet heller ikke kunden. Etter revisjonen oppfylte den kravene til luftvernmissilsystemet når det gjelder bæreevne, og hadde også en viss margin i tilfelle ytterligere økning i utstyrets masse. Imidlertid, sammen med bæreevnen, økte også vekten på kjøretøyet. Egenvekten oversteg 19 tonn, noe som ikke passet kunden.
I samsvar med instruksene skulle Osa-komplekset kunne luftes med An-12 militære transportfly. Sistnevnte kunne løfte en last som veier opp til 20 tonn. Ved utarbeidelsen av krav til "Wasp" begrenset militæret sin maksimale vekt til 19 tonn, og skapte en viss reserve. Anti-fly missilsystemet på et fem-akslet chassis passet ikke inn i disse kravene og kunne derfor ikke få godkjenning.
Tilsynelatende, etter avslaget i rammen av Osa -prosjektet, sto 560U flerbrukschassis uten fremtid. I teorien kan den brukes som bærer av visse tekniske midler, men i alle tilfeller var det en risiko for å gå utover de tillatte grensene når det gjelder masse. Dermed risikerte enhver ny modell av utstyr basert på "Object 560U" å gjenta skjebnen til den mislykkede versjonen av "Wasp".
Etter den andre feilen med søket etter egnet spesialutstyr, ble MMZ-560 / 560U-prosjektet stengt. Med alle fordelene hadde et slikt chassis i dagens situasjon ingen reelle utsikter. I tillegg var det flere vellykkede pansrede kjøretøyer med hjul som var i stand til fullt ut å utføre funksjonene til bærere av utstyr eller våpen. Prosjektet ble ikke omarbeidet en gang til og ble rett og slett avsluttet.
Prototypen (eller prøvene) av "Object 560" etter at testene var fullført, kan sendes for demontering. I motsetning til en rekke andre interessante maskiner på den tiden, har denne teknikken ikke overlevd. Nå kan begge prototypene bare sees på noen få overlevende fotografier. I tillegg er filming kjent fra testene av maskinen som bærer av et taktisk missil.
Programmet for utvikling av lovende chassis med hjul som var i stand til å bære dette eller det utstyret eller våpnene, helt fra begynnelsen av, innebar at noen prøver ville gå i serie, mens andre aldri ville forlate teststadiet. Og så skjedde det. Nye modeller av militært utstyr og spesialutstyr begynte å bli bygget på grunnlag av det mest vellykkede chassiset, og "Object 560" og "Object 560U" ble forlatt. Så langt det er kjent, utviklet ikke OKB-40 fra Mytishchi maskinbygningsanlegg hjulkjøretøyer etter det.
