I løpet av de neste årene, etter felles innsats fra United Shipbuilding Corporation og statens bekymring Rosatom, er det planlagt å fullføre byggingen av det første russiske flytende atomkraftverket (FNPP). Eksperter tror at eksporten av flytende atomkraftverk i nærmeste fremtid vil kunne utgjøre det meste av inntektene til begge organisasjonene. På samme tid er det imidlertid visse tvil om disse selskapene vil kunne levere slike stasjoner i det minste til Russland.
Først og fremst må det bemerkes at selve ideen om å bygge et flytende atomkraftverk ikke er ny. Den første ideen kom til amerikanerne, som på begynnelsen av 80 -tallet i forrige århundre bestemte seg for å bygge 8 slike flytende stasjoner i Amerika, hvis totale kapasitet skulle nå 1150 MW. Prosjektet ble anslått til 180 millioner dollar, men det ble ikke vellykket. Årsaken til fiaskoen ble erklært å være stasjonenes økonomiske ineffektivitet. Imidlertid er det åpenbart at protestene fra innbyggerne i kystregionene, som ikke var veldig glade for utsikten til å ha en atombombe "for hånden", også spilte en stor rolle i dette. Det brøt ut en høy skandale, som hadde svært interessante konsekvenser - de flytende atomkraftverkene ble interessert i Sovjetunionen. På slutten av 80 -tallet var sovjeterne i landet godt klar over at de var lederne i produksjonen av atomreaktorer, men i det store og hele var det ingen steder å sette dem. Derfor oppstod ideen om å bruke nedlagte ubåter for å varme opp nordlige kystbyer. Men heldigvis ble denne ideen snart forlatt, fordi reaktorene på den tiden ikke var pålitelige, og kostnaden for slik energi ikke rettferdiggjorde seg selv. Det så ut til at flytende stasjoner ble forlatt for alltid, men her i begynnelsen av det nye århundret ble det flytende atomkraftverket husket i Russland.
Planene for felles bygging av det flytende atomkraftverket ble kunngjort av presidenten i United Shipbuilding Corporation Andrei Dyachkov, umiddelbart etter at den russiske statsministeren Dmitry Medvedev besøkte det baltiske verftet (der faktisk stasjonen bygges). I følge Dyachkov tildelte statsministeren ti dager til å avgjøre alle formaliteter og komme til en felles visjon om videre arbeid, samt kostnadene.
Hvis vi snakker om de tekniske egenskapene til det flytende atomkraftverket, så er dette en ganske lønnsom struktur med betydelig potensial. Grovt sett er dette et stort batteri som kan vare opptil 40 år (det er 3 sykluser på 12 år hver, mellom hvilke det er nødvendig å lade reaktoranleggene på nytt). Basen på stasjonen består av to KLT-40S reaktorenheter, som ble brukt i sovjetiske tider på sovjetiske atomisbrytere og ubåter. De er i stand til å generere opptil 70 MW elektrisk energi per time, så det er tilrådelig å installere dem på steder der det ikke er mulig eller meningsløst å bygge store kraftverk som bruker andre strømkilder til drift.
Det flytende atomkraftverket har enda en positiv egenskap - det kan også brukes som et mobilt avsaltingsanlegg. Hvis mangelen på ferskvann først og fremst var knyttet til det afrikanske kontinentet for 50 år siden, så møtte statene i Midtøsten for tre tiår siden lignende problemer. Dessuten kan mangel på ferskvann i nær fremtid bli nummer 1 -problemet i verden. Derfor ble mengden av avsaltingsutstyr på verdensmarkedet anslått til tre milliarder dollar tilbake i 1995. Samtidig spår IAEA at disse volumene i fremtiden bare vil øke, og innen 2015 vil de bli anslått til 12 milliarder. Et flytende atomkraftverk er i stand til å avsaltes rundt 40-240 tusen tonn vann per dag, mens kostnaden for dette vannet vil være mye lavere enn det som ble oppnådd ved bruk av kilder som opererer på andre typer drivstoff. Derfor benekter ikke prosjektforfatterne at de har tenkt å tjene gode penger på slike stasjoner.
Men for øyeblikket er alt dette bare teoretisk mulig. På den praktiske siden av saken skulle den første stasjonen av denne typen lanseres i fjor. Men i løpet av konstruksjonen oppsto visse vanskeligheter. Dermed begynte byggingen av stasjonen ved Sevmash -anlegget i 2006, men byggingstakten passet ikke ledelsen i Rosatom. Derfor ble det utført ytterligere arbeid allerede ved det baltiske verftet. Men det var mange problemer videre. Selve anlegget var under kontroll av USC, hvis ledelse kunngjorde at det var klart for å fullføre konstruksjonen, men dette krever omtrent 7 milliarder rubler. Rosatom tilbød bare 1 milliard mindre. Derfor, for øyeblikket, ifølge eksperter, er beredskapen til det flytende atomkraftverket ikke mer enn 65 prosent. Likevel er analytikere ikke i tvil om at Akademik Lomonosov -stasjonen i løpet av de neste tre årene vil være klar, det vil si fullstendig ferdigstilt, testet og muligens til og med levert til stedet for kraftproduksjon.
Ledelsen i Rosatom erklærer at den har til hensikt å starte serieproduksjonen av flytende atomkraftverk. Men problemet ligger ikke i deres ønsker og ambisjoner, men i om den russiske verftsindustrien er i stand til å bygge det nødvendige antallet flytende atomkraftverk slik at de blir produsert i tide og av høy kvalitet. I denne utgaven spiller ikke så mye finansiering en viktig rolle som de fysiske evnene til skipsbyggere til å bygge flytende stasjoner i serie, fordi bygging bare kan utføres på to foretak: Baltic Shipyard, som bygde alle atomisbrytere i sovjetiske tider, og på Sevmash, som driver med bygging av atomkraftverk. ubåter. Hvert av disse verftene har hele tiden full mengder forsvarsordre og ordrer for bygging av skip av den arktiske klassen. Derfor er produksjonen av flytende atomkraftverk mest sannsynlig ikke prioritert hos disse foretakene. Og dette kan føre til det faktum at det ikke vil være noe sted på verdensmarkedet for russiske flytende atomkraftverk, fordi japanske, koreanske og kinesiske atomprosjekter godt kan dukke opp.
Det skal også bemerkes at India for tiden er interessert i flytende stasjoner, som ifølge noen kilder har til hensikt å investere rundt 140-180 millioner dollar i byggingen av den første installasjonen. I tillegg til henne er Kina også interessert i prosjektet, som har et ønske om å produsere skrog til dem. Indonesia, delstatene på det afrikanske kontinentet og Persiabukten henger ikke etter disse statene.
Likevel er det problemer. Og sist, men ikke minst, er hjørnesteinen den svært betydelige finansieringen av prosjektet, som nevnt ovenfor. I tillegg er det store problemet sikkerheten til det flytende atomkraftverket. Utviklerne hevder selvfølgelig at prosjektet ble utsatt for en streng statlig miljøgjennomgang og mottok lisens fra Gosatomnadzor. I tillegg er sikkerhetssystemet på stasjonen styrket betydelig. Imidlertid er det motstandere som ganske rimelig bemerker at for å bygge konstruksjoner for å sikre anleggets sikkerhet, bør midler tildeles fra deres lokale budsjetter, og spørsmålet er om det vil være nok penger på stedet for bruk for dette.
Et annet viktig problem er knyttet til bruk av uran. Anrikningen av reaktorer når 90 prosent, selv om utviklerne insisterer på at dette tallet ikke vil forbli mer enn 60 prosent i det flytende atomkraftverket. Imidlertid er selv dette tallet ganske nok til å interessere ekstremister, hvis det dessuten tas i betraktning at stasjonene vil ligge i ikke de mest stabile områdene i verden.
Dermed er det umulig å påstå at FNPP -prosjektet er ekstremt positivt, siden det også har en rekke negative sider, og det er for tidlig å snakke om fremtiden.
Samtidig er russiske tjenestemenn ganske optimistiske om fremtiden. Så spesielt, ifølge Sergei Kiriyenko, leder for Federal Agency for Atomic Energy, er byggingen av flytende kjernekraftverk lovende ikke bare for Russland, men også for verden som helhet. Han bemerker også at russerne har fordeler fremfor andre produsenter, takket være påliteligheten og sikkerheten til sovjetiske reaktorfasiliteter. Kiriyenko er overbevist om at flytende stasjoner er mye tryggere enn bakkebaserte atomkraftverk, fordi de har et stort antall beskyttelsesnivåer.
Kiriyenko får full støtte av visedirektør i Rosenergoatom Sergei Krysov, som bemerker at 20 stater allerede har interessert seg for det russiske prosjektet, og Russland er allerede klar til å starte forhandlinger med dem, men først etter at den første kraftenheten er klar. Ifølge ham skyldes den store interessen at byggeperioden for flytende atomkraftverk er mye kortere enn den på bakke. I tillegg er den flytende stasjonen i stand til å motstå en storm på 7-8 poeng.
Derfor, for øyeblikket, for å lykkes med å gjennomføre prosjektet i verden, analyserer en arbeidsgruppe av representanter for UD, Rosatom og Rosenergoatom internasjonal lovgivning og interne juridiske rammer for noen stater. Og hva som kommer av alt dette - tiden vil vise …
