De siste årene har det blitt rapportert gjentatte ganger om den forestående gjenopplivingen av den innenlandske retningen for ekranoplaner. Det ble hevdet at det i de kommende årene kan dukke opp flere nye typer slikt utstyr samtidig, designet for å løse forskjellige problemer. Sammen med andre modeller kan det dukke opp en ny kampekranoplan bevæpnet med raketter av en eller annen type. Den skal brukes til å beskytte landets maritime grenser, inkludert i vanskelig tilgjengelige områder. Svært lite er kjent om dette prosjektet, men det er allerede en mulighet til å danne et bestemt bilde.
Eksistensen av et annet innenlandsk ekranoplan -prosjekt ble kjent 30. juli. Visestatsminister Yuri Borisov, som er ansvarlig for det militærindustrielle komplekset, fortalte pressen om ham. I følge Yuri Borisov inkluderer det nye State Armaments-programmet, designet for 2018-2027, eksperimentelt designarbeid for å lage en lovende ekranoplan. Prosjektet bærer arbeidsbetegnelsen "Orlan". Programmet sørger for utvikling av et prosjekt og påfølgende konstruksjon av en prototype.
Påvirkning ekranoplan "Lun" under tester. Foto Militaryrussia.ru
I motsetning til andre ekranoplaner, hvis utvikling ble kunngjort i nyere tid, vil "Orlan" være et militært kjøretøy. Den skal være utstyrt med missilvåpen, hvis type imidlertid ikke er spesifisert. Ekranoplanen vil kunne patruljere, angripe forskjellige mål eller delta i redningsaksjoner.
Yuri Borisov kalte fremtidens mulige arbeidsområder "Orlan". Han bemerket at den russiske infrastrukturen på Northern Sea Route ikke er for utviklet og må beskyttes. En lovende ekranoplan vil kunne patruljere i disse områdene og beskytte dem mot mulige trusler. I tillegg er ikke muligheten for "Orlan" -operasjon i Black or Caspian Seas utelukket.
Hvilken organisasjon som ble betrodd utviklingen av "Orlan" - ble ikke spesifisert. Det er all grunn til å tro at prosjektet opprettes ved Central Design Bureau for Hydrofoils. R. A. Alekseeva. Det var denne organisasjonen som var den første i landet vårt som behandlet emnet ekranoplaner og opprettet de fleste prosjektene. I flere tiår med arbeid på dette området har CDB for SEC klart å samle solid erfaring som kan brukes i moderne prosjekter.
Det vitenskapelige og tekniske komplekset Taganrog Aviation oppkalt etter V. I. G. M. Beriev. Dermed ser Be-2500-prosjektet for seg bygging av et ekranolit med en masse på rundt 2500 tonn. Ifølge beregninger kan en slik enhet utføre høyhastighetsflyging i minimumshøyde og om nødvendig stige høyere. Bæreevnen ble bestemt til 1 000 tonn. Maksimal flyrekkevidde ble deklarert på nivået 16 000 km, noe som ville gjøre det mulig å fly langs hele Nordsjøruten.
De offisielt annonserte dataene om Orlan -prosjektet er ennå ikke spesielt detaljerte, men de lar oss lage et helhetlig bilde. I tillegg får de deg til å huske et av de gamle prosjektene med utstyr til et lignende formål. For flere tiår siden ble det opprettet en kampekranoplan med missilbevæpning i landet vårt; denne prøven ble kalt "Lun". Det er grunn til å tro at det nyeste prosjektet "Orlan" vil være litt likt forgjengeren, og deres viktigste forskjeller vil være knyttet til bruk av moderne teknologi.
Imidlertid er det slett ikke nødvendig at den nye "Orlan" vil gjenta den forrige modellen, selv i de mest grunnleggende aspektene. Den eksperimentelle "Lun" preget av sine enestående dimensjoner og vekt, og i tillegg måtte den utstyres med åtte motorer samtidig. En av årsakene til dette var de tekniske egenskapene til det innebygde våpensystemet. Ekranoplan bar seks oppskyttere for myggsikkerhetsraketter samtidig. Disse enhetene var plassert på den øvre overflaten av flykroppen og ble installert etter hverandre. Det er fullt mulig at et annet arrangement av enheter og bruk av mindre missiler kan redusere bilens størrelse og startvekt uten å påvirke hastigheten og andre egenskaper negativt.
All informasjon om det tekniske utseendet og utsiden av den nye "Orlan" er ennå ikke kunngjort. Imidlertid kan visestatsministerens uttalelser og kjent informasjon om de tidligere innenlandske ekranoplanene bli grunnlaget for noen estimater. Mest sannsynlig vil prosjektet foreslå konstruksjon av et apparat som er så likt et fly som mulig, men som har noen karakteristiske trekk. Konstruksjonen av en lavvingevinge med lavt sideforhold, utstyrt med flere turbojetmotorer, er forventet. Empennage bør bygges i et T-formet mønster. For å forbedre de tekniske og operasjonelle egenskapene bør moderne materialer og teknologier brukes.
Generelt syn på flerbruksekranoplan A-080-752. Tegning av Central Design Bureau for SPK dem. Alekseeva / ckbspk.ru
Tidligere innenlandske ekranoplaner, inkludert de med en stor masse, kan nå hastigheter på opptil 450-500 km / t på grunn av deres kraftige fremdriftssystem. Den lovende Orlan kan ha lignende egenskaper. Noen sovjetiske og russiske prosjekter ga muligheten til å fly ikke bare i minimumshøyde ved bruk av bakkeeffekten, men også oppstigning med horisontal flyging "som et fly". Det er ikke kjent om et lovende utvalg vil motta slike muligheter.
Det argumenteres for at Orlan må patruljere området Northern Sea Route og sikre dets beskyttelse mot ulike trusler. Hvis vi tar hensyn til sistnevnte, kan vi forestille oss hva slags våpen ekranoplan trenger. Først og fremst trenger den høyytelses anti-skip missiler. I denne kapasiteten kan eksisterende produkter P-800 "Onyx" brukes. Også muligheten for å bruke "Kaliber" -komplekset i versjonen for overflateskip kan ikke utelukkes. Ved hjelp av et slikt kompleks kan "Orlan" angripe bakken eller undersjøiske mål.
Missiler "Onyx" og "Caliber" skiller seg fra de eldre "myggene" i mindre dimensjoner, men de forblir ganske store. I deres tilfelle er layoutproblemer imidlertid ganske komplekse. Erfarne "Lun" bar bæreraketter for seks missiler på taket av flykroppen, noe som ikke bare ga det et karakteristisk utseende, men også forverret aerodynamikk på en bestemt måte. Den optimale løsningen på problemet ville være plassering av våpen inne i kjøretøyet, uten bruk av store eksterne enheter.
Hvilke missiler Orlan vil motta og hvordan de skal plasseres på bilen, blir kjent senere. Kanskje adresserer russiske designere for tiden dette problemet og har ennå ikke bestemt det optimale layoutalternativet.
Av interesse er ordene til Yu Borisov om muligheten for å tiltrekke seg en ekranoplan til søk- og redningsaksjoner. Dette betyr at bilen må ha et last-passasjerrom av tilstrekkelig størrelse, der det vil være mulig å transportere redningsmenn eller utstyret som er nødvendig for dem, samt funnet og evakuerte ofre. Å kombinere missiler og et bulklastrom i ett prosjekt er kanskje ikke den enkleste designoppgaven.
Ifølge Yuri Borisov er den russiske infrastrukturen i Arktis ennå ikke preget av utviklingen, og "Orlans" må jobbe der og dekke de nordlige grensene til landet. Det kan antas at ekranoplans vil kunne vise sitt fulle potensial innen flyprestasjon i denne regionen. Utstyr i denne klassen kan bare opereres over flate overflater: I det fjerne nord kan det være både havoverflaten og isfeltene.
Videre, når jeg jobber med pakkeis, blir ekranoplan kvitt noen vanskeligheter. Når du flyr over vann, har spenning en merkbar effekt på skjermeffekten og følgelig på maskinens egenskaper. Isfeltene er mer stabile, noe som gjør piloter enklere.
Det er lett å se at en lovende ekranoplan nå blir sett på som en slags erstatning for noen fly. Han må gjennomføre patruljer i fjerntliggende områder og om nødvendig bruke missilvåpen. Dette lar oss betrakte "Orlan" som en slags analog av de eksisterende langdistansebombeflyene for marin luftfart, hvis oppgaver også består i søk og ødeleggelse av farlige overflate- eller bakkeobjekter.
På grunn av en rekke karakteristiske designfunksjoner som ligger i ekranoplaner, kan en lovende modell ha noen fordeler i forhold til tradisjonelle fly. Samtidig må han tape for dem på andre områder. For eksempel kan bruk av skjermeffekt øke nyttelasten, men begrenser maksimal hastighet alvorlig. I praksis betyr dette at et bombefly med færre våpen raskt kan nå bruksområdet.
En karakteristisk fordel med ekranoplaner, som er av stor interesse i forbindelse med deres kampbruk, er deres lave synlighet for fiendtlige deteksjonssystemer. Når den beveger seg i lav høyde over havets, landets eller isens overflate, kan maskinen bevege seg skjult og gå til missiloppskytningsområdet uten å avmaske seg selv. I tillegg kan en ekranoplan være et vanskelig mål for luftforsvarssystemer til fiendtlige skip. Dette gjelder både luftfartsraketter og transportbaserte jagerfly.
Modell av Be-2500 sjøfly-ekranolet. Foto Wikimedia Commons
Imidlertid bør man ikke glemme at ekranoplaner har flere grunnleggende uunngåelige ulemper. Noen av dem svekker ytelsen og kompliserer driften, mens andre pålegger betydelige begrensninger for arbeidsmåter og -metoder. En ekranoplan med tradisjonell design, som ikke har evnen til å klatre til en betydelig høyde, trenger riktig valg av rute, som det ikke bør være høye objekter eller skarpe endringer i høyder. I tillegg kan den ikke utføre dype svinger, noe som seriøst øker svingradiusen og begrenser manøvrerbarheten.
Det er også verdt å huske problemet av administrativ karakter som de første innenlandske ekranoplanene måtte stå overfor. Når det gjelder design, ligner denne teknikken på fly, men beregnet for bruk av marinen. Dette krever involvering av både fly- og skipsbyggingsindustrier, samt relaterte avdelinger fra begge områdene, noe som gjør det vanskelig å utføre det nødvendige arbeidet.
Ifølge offisielle data vil Orlan -prosjektet bli utviklet innenfor rammen av det nåværende statlige våpenprogrammet, som vil være i kraft til 2027. Det er ennå ikke spesifisert når akkurat arbeidet skal starte, men det er klart at et ferdig utvalg av lovende teknologi vil dukke opp tidligst på midten av tjueårene. Tatt i betraktning de forskjellige testene, finjusteringen og behovet for et ganske komplekst forberedelse til serieproduksjon, bør det antas at driften av serieutstyr - hvis det dukker opp - bare starter i begynnelsen av trettiårene.
Det kan antas at når Eagles begynner tjenesten, vil den russiske infrastrukturen i Arktis ha endret seg til det bedre og vil være i stand til mer effektivt å beskytte de nordlige grensene til landet. Imidlertid vil deres totale lengde og, som en konsekvens, ansvarsområdet til ekranoplaner ikke reduseres innen den tid. Til tross for utviklingen av alle andre forsvarselementer i nordlig retning, kan den russiske hæren trenge grunnleggende nye modeller.
Det statlige bevæpningsprogrammet, designet for perioden fra 2018 til 2025, startet for bare noen få måneder siden. Det gir flere nye utviklingsarbeider, inkludert design og konstruksjon av en lovende ekranoplan med Orlan -koden. Det er fullt mulig at Orlan -prosjektet ennå ikke har hatt tid til å starte, men allerede nå vekker det oppmerksomhet og er av stor interesse. Tidligere innenlandske prosjekter av militære ekranoplaner kunne ikke kalles fullt vellykkede, og det er fortsatt å håpe at en ny utvikling på dette området vil kunne endre denne situasjonen.
