Nylig har det kommet ganske positive nyheter fra forskjellige deler av Russland om minst noen fremskritt i gjenopplivingen av det russiske militærindustrielle komplekset. En av slike nyheter er informasjon som nylig dukket opp i media og online publikasjoner om at Samara gjenoppretter produksjonen av turbojetmotorer for strategiske bombefly, spesielt NK-32-motorer.
NK-32 er en to-krets, tre-akslet turbojet-motor med en vanlig etterbrenner. Denne motoren ble utviklet i Samara Scientific and Technical Complex (SNTK) oppkalt etter Kuznetsov, kjent under sovjettiden. Motoren ble lansert i serieproduksjon i samme Samara, ved Frunze -fabrikken (senere - Motorostroitel), i 1983. Et år senere var det NK-32 som ble installert på den første serielle strategiske bombefly-missilbæreren Tu-160, som den ble designet og bygget til å begynne med. Selve bombeflyet har mange utmerkede former på listen: det mektigste og tyngste kampflyet i verden, det største supersoniske flyet og et fly med variabel vingegeometri i militærflyets historie, den største maksimale startvekten og kampbelastningen blant bombefly … piloter fikk denne kampbilen det kjærlige kallenavnet "White Swan", i NATO-land fikk Tu-160 navnet Black Jack (Black Jack). NK-32 ble også installert på det supersoniske "flygende laboratoriet" Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
I 1992 ble produksjonen av Tu-160 avbrutt, henholdsvis, Samara motorbyggingsbedrifter mistet statlige bestillinger, og ikke bare for NK-32, men også for alle andre forsvarsprodukter. Så var det standardopplegget for disse tider: uegnet ledelse, ledet enten av tidligere testpiloter eller ledet av "røde direktører", og som et resultat av en stat før konkurs og fullstendig dumhet.
I 2008 skjedde den første fremgangen, Samara-bedrifter ble konsolidert av OPK Oboronprom og inngått det statseide United Engine Corporation (UEC).
Mer nylig, for et år siden, gjennomgikk SNTK oppkalt etter Kuznetsov og Motorostroitel en restrukturering og ble konsolidert til et enkelt selskap kalt Kuznetsov. Etter dette begynte tilsynelatende forberedelsene til gjenopptakelse av serieproduksjon av NK-32. For øyeblikket er noe av det nye produksjonsutstyret allerede levert til anlegget, og kjøpet av ekstra maskiner fortsetter. I 2011 er det planlagt å bruke 1,7 milliarder rubler på modernisering og restaurering av infrastruktur. både egne og lånte midler. Motorproduksjonsteknologien vil også gjennomgå en del prosessering, det blir ingen kardinal modernisering av selve NK-32, men den nye versjonen vil bruke digitale CAD- og CALM-teknologier. Parallelt jobber Kuznetsov -selskapet aktivt med en enhetlig basegassgenerator for hele motorlinjen, som vil bli brukt i alle større prosjekter i det neste tiåret. Denne linjen inkluderer først og fremst: NK-65-en motor for An-124-100 Ruslan "luftbil" (produksjonen som også er planlagt å bli restaurert i nær fremtid), NK-361, som testes på russisk Jernbaner for et ambisiøst prosjekt av det første et lokalt gassturbinlokomotiv (et lokomotiv som kjører på flytende naturgass), og også gassturbinenheter for Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Denne utviklingen krever rundt 432 millioner rubler, halvparten av midlene - 216 millioner - innen tre år vil bli bevilget fra det føderale budsjettet. Andre halvdel vil bli investert av selskapet selv. I 2010 ble det allerede bevilget 47 millioner rubler fra statskassen til disse formålene. I henhold til planene skulle en pilotmodell opprettes innen utgangen av 2011, og benketester av gassgeneratoren er planlagt for 2012.
I tillegg er det selvfølgelig en rekke andre problemer som kan komplisere gjenopprettingsprosessen betydelig. "For en fullverdig start av prosjektet vårt, trenger vi ikke bare å gjenopprette tapte teknologier på våre produksjonssteder, men også å gi bistand til dette til allierte bedrifter, som vil levere komponenter til produktet - i den teknologiske syklusen for å lage dette motor under sovjettiden, var mer enn et dusin foretak involvert., inkludert i Kharkov og Baku. Derfor ble det besluttet å starte serieproduksjon av motorer ikke ved en total restaurering av produksjonen, utelukkende på Kuznetsov -stedet, men ved å bruke de beste egenskapene til UEC -foretakene og andre fabrikker i bransjen, inkludert de som det forhandles med - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" og andre. Det er fortsatt bedrifter som på grunn av eksportordrer klarte å modernisere produksjonen og bringe den til et akseptabelt, moderne, teknologisk nivå. Og det er nødvendig å bruke dette innenfor rammen av prosjektet”, - denne uttalelsen, når han kommuniserte med pressen, ble fremsatt av Anastasia Denisova, leder for PR -avdelingen i Kuznetsov -selskapet.
På sin side ga tjenestemenn i det russiske luftvåpenet nylig en fast bekreftelse på at luftvåpenet i perioden fra 2025 til 2030 vil bringe Tu-160-gruppen til 30 supersoniske missilbærere (nå, ifølge uverifiserte data, har det 16-18 fly). Hvert Tu-160-fly er utstyrt med fire NK-32. Derfor vil UEC, Kuznetsov og allierte partnere måtte belastes alvorlig. Vi kan bare ønske dem lykke til!
Fantastisk portal emusic.md - her kan du laste ned alt gratis uten registrering. Stort utvalg av mp3 -musikk, mange sjangere, ny musikk 2011.
