Siden 2018 har det franske militæret og skipsbyggere jobbet med design og konstruksjon av et lovende hangarskip. I en fjern fremtid må det erstatte det eneste eksisterende skipet i sin klasse, Charles de Gaulle. Frem til nå var arbeidet i denne retningen i en veldig tidlig fase, men i nær fremtid kan det franske lederskapet starte designprosessen.
Fra idé til bestilling
Temaet om å bygge et hangarskip for å supplere, og deretter erstatte "Charles de Gaulle" med varierende aktivitet har blitt diskutert i flere år, men saken gikk ikke videre. Dette endret seg i 2018. På Euronaval 2018 kunngjorde Forsvarets minister Florence Parley lanseringen av forskningsarbeid om Porte-Avions de Nouvelle Génération eller PANG.
I løpet av de siste to årene har spesialiserte organisasjoner i Frankrike utført en rekke større studier og dannet generelle anbefalinger for et lovende hangarskip. De franske mediene rapporterer om eksistensen av flere alternativer for utseendet til et slikt skip med visse funksjoner. Kunden, representert ved militær og politisk ledelse, må velge den mest vellykkede og starte den detaljerte studien.
For ikke så lenge siden, i mai, kunngjorde F. Parley at arbeidet med den nåværende delen av PANG -programmet er fullført, og landets ledelse forbereder seg på å ta nødvendige beslutninger i tide. En bestemt dato for kunngjøringen av de nåværende forskningsresultatene ble imidlertid ikke navngitt. Samtidig ble det kjent noen tekniske detaljer, så vel som detaljene i tvister rundt viktige komponenter i prosjektet, for eksempel kraftverket.
Tilsynelatende har flere foreløpige prosjekter allerede blitt presentert for landets ledelse, opp til president Emmanuel Macron. Det forventes at den franske ledelsen i nær fremtid vil velge det beste prosjektet og godkjenne utviklingen av det. Noen utenlandske medier tror at et tilsvarende dekret og kontrakt for videre arbeid vil vises på en ferie - 14. juli.
Ansiktet til de kommende
I mai nevnte forsvarsministeren at noen av funksjonene i fremtidens PANG allerede er bestemt, men det er ingen enighet om kraftverket og noen andre spørsmål. Imidlertid ble de tekniske detaljene igjen ikke gitt.
8. juli publiserte en gruppe franske senatorer en interessant rapport om fremdriften og utsiktene til PANG -programmet. Dette dokumentet beskriver dagens utfordringer og problemer, hvordan du løser dem - i tillegg til de beste alternativene for egenskaper, arkitekturer, etc. Ikke bare hangarskipet selv blir vurdert, men også dets luftfartsgruppe, inkl. sett fra utsikter i fremtiden.
Ifølge rapporten skal et hangarskip med en forskyvning på ca. 70 tusen tonn og en lengde på 280-300 m. Til sammenligning har nåværende Charles de Gaulle en lengde på ca. 260 m og en fortrengning på "bare" 43 tusen tonn. Disse dimensjonene er relatert til egenskapene til den tiltenkte luftfartsgruppen. Charles de Gaulle er bygget for Dassault Rafale-M jagerfly, og nye PANG foreslår å bruke neste generasjons fly, som forventes å være større og tyngre.
Det optimale opplegget er CATOBAR med flatt flydekk, inkl. med kantede, katapulter ved startposisjoner og antennekabelkontroll. Det foreslås å vurdere muligheten for å kjøpe den amerikanske elektromagnetiske katapulten EMALS. Dette vil sikre kompatibiliteten til flybaserte fly i NATO, og vil også tillate Frankrike ikke å kaste bort tid og krefter på sitt eget system av denne typen. I tillegg, på grunn av den høye fleksibiliteten til applikasjonen, vil EMALS tillate lansering av fly med forskjellige masser.
Tvister fortsetter om hovedkraftverket. Et veldig lønnsomt alternativ ser ut som en atomreaktor, som er i stand til å tilfredsstille alle skipets behov og gi en viss ytelsesmargin. Det er også viktig at utviklingen av atomkraftverk vil støtte den franske atomindustrien. Et slikt kraftverk er imidlertid mer komplisert og dyrere enn andre alternativer. I tillegg må et skip med atomkraftverk tas ut av drift i 18 måneder for middels reparasjon og lading av reaktoren hvert 10. år.
Det er ingen enighet om kraftverket ennå. Militæret er interessert i å skaffe et atomflybærer med alle sine fordeler, men lovgivere og landets ledelse kan være uenige med dem. Hva det nye skipet blir, vil bli klart senere.
Ved å automatisere en rekke prosesser var det mulig å redusere mannskapet med 10% i forhold til Charles de Gaulle. Dette betyr at det ikke vil være mer enn 1080 sjømenn og offiserer på PANG. Det blir uttrykt krav om økt komfort i bo- og vaskerom i forhold til det nåværende skipet. For å redusere belastningen på sjømenn samtidig som kampeffektiviteten opprettholdes, er det mulig å danne to erstatningsmannskaper.
Kampkvaliteter
PANG blir kjernen i hangarskipgruppen, som stiller spesielle krav til det radio-elektroniske komplekset om bord. Omtrentlige krav til radarer og andre systemer er allerede kjent, men de eksakte produkttypene er ennå ikke bestemt. Generelt vil det ikke være noen grunnleggende forskjeller fra Charles de Gaulle - men bare moderne og nyutviklede systemer vil bli brukt.
Det viktigste middelet for observasjon og deteksjon bør være en radar med sirkulær sikt med AFAR. Andre lokalisatorer er også påkrevd, inkl. å kontrollere brannen i spesifikke kampsystemer. Skipet trenger kommunikasjons- og kontrollfasiliteter som oppfyller dagens krav til marinen. Det må fungere vellykket innenfor rammen av et enkelt informasjons- og kontrollfelt som hovedelement.
På "Charles de Gaulle" for selvforsvar er det luftvernkanoner og luftforsvarssystemer. PANG kan motta et mellomdistansert luftfartøyskompleks PAAMS og artilleri av mindre kaliber. I fremtiden er det mulig å bruke den lovende PILUM -skinnepistolen, som fremdeles er på eksperimentelt stadium.
Med tanke på utsiktene for utviklingen av fransk kampfly, anses den lovende sjettegenerasjons SCAF-jager som grunnlaget for dekkgruppen. Hangarskipet vil kunne bære opptil 32 av disse jagerflyene med plassering på flydekket eller i hangaren under dekket. Behovet for å bruke 2-3 E-2D Advanced Hawkeye AWACS eller senere modifikasjoner blir også vurdert.
Forskning på PANG vurderer seriøst opprettelse og bruk av mellomstore eller tunge ubemannede luftfartøyer til forskjellige formål. Spesielt er utseendet til en dekkbasert tung rekognosering og streik-UAV, som er i stand til å påta seg en del av oppgavene til bemannede fly, mulig. Start og landing av slikt utstyr vil bli utført ved hjelp av en katapult og en etterbehandler. Det nødvendige antallet UAV er ennå ikke bestemt.
Planer i flere tiår
FoU -stadiet om PANG -temaet varte i omtrent to år, og i nær fremtid kan de gi en start på designet. Verftsindustrien vil motta den endelige versjonen av mandatet og begynne å utvikle et prosjekt for senere bygging. Samtidig kommer ikke Frankrike til å skynde seg, siden det eneste hangarskipet fremdeles takler lasten.
Byggingen av PANG starter i andre halvdel av tjueårene. Lansering og ferdigstillelse av konstruksjonen tilskrives midten av trettiårene. Det ferdige skipet kommer inn i sjøstyrkene omtrent i 2038. På dette tidspunktet er det 37 år siden aksept av Charles de Gaulle. Tidspunktet kan flyttes til høyre, men den franske ledelsen håper å få et nytt hangarskip senest førti år siden det eksisterende.
På nivå med generelle ideer ble muligheten for å akselerere konstruksjonen vurdert, slik at PANG kunne begynne service i 2030 eller litt senere. En slik akselerasjon pålegger imidlertid mange tekniske, økonomiske og andre begrensninger. Som et resultat ble det ansett at gevinsten i tid ikke rettferdiggjør andre tap.
Diskusjonen om seriekonstruksjonsspørsmål fortsetter. Den franske marinen er fast bestemt på å få en PANG, men vil ikke gi opp den andre hvis det ikke er problemer. En slik utvikling av hendelser ser imidlertid lite sannsynlig ut. De høye byggekostnadene medfører alvorlige begrensninger. Faktisk må flåten velge mellom ett kjernefysisk hangarskip eller to konvensjonelle.
Skipet blir
Generelt ser situasjonen med programmet Porte-Avions de Nouvelle Génération ganske interessant ut for øyeblikket. Frankrike bestemte seg for behovet for å bygge et andre hangarskip på lang sikt for å erstatte det eneste eksisterende skipet. Resten av problemene er ikke løst ennå. Den nøyaktige formen på fremtiden til PANG og flygruppen, tekniske og operasjonelle funksjoner, samt de endelige byggekostnadene er fortsatt usikre.
Imidlertid kan situasjonen endres i den nærmeste fremtiden. På bare noen få dager kan E. Macron gi en ordre om å starte en ny fase av prosjektet. Og basert på resultatene av disse arbeidene vil det siste utseendet, den nøyaktige timingen og byggekostnadene bli kjent. Men selv etter det vil det nye hangarskipet forbli et spørsmål om en fjern fremtid - tjenesten starter først om to tiår.
