Det amerikanske luftfartsbyrået NASA kommer til å forlate bruken av russisk bemannet transportromfartøy "Soyuz-TMA" til fordel for lignende kjøretøyer av egen produksjon. For tiden flyr amerikanske astronauter ombord på ISS av russiske Soyuz. I de kommende ukene kan NASA signere en kontrakt med et av de private amerikanske firmaene for bygging av romferger som skal brukes til flyreiser til ISS. Dette er gjort for å unngå avhengighet av russiske romfartøyer og Soyuz -raketter.
Ifølge The Washington Post vil inngåelsen av en kontrakt på flere milliarder dollar for bygging av amerikanske romskip puste ny styrke inn i det amerikanske romprogrammet, som har visse vanskeligheter. Journalistene i publikasjonen skriver at i stedet for å betale 70 millioner dollar for et sete i Soyuz, vil denne kontrakten tillate USA å sende astronauter ut i verdensrommet fra USA for første gang på mange år.
Ifølge avisen er det for tiden tre hovedkonkurrerende selskaper for inngåelse av denne kontrakten. Vi snakker om to nykommere til romindustrien - Sierra Nevada og SpaceX, samt en bransjeveteran som Boeing. Mens Boeing og SpaceX jobber med en kapsel for å levere amerikanske astronauter i bane, lager et tredje selskap, Sierra Nevada, det som trolig er det mest interessante forslaget så langt. Dette er et romplan som ligner en nedskaleret modell av en romferge og kan brukes fra konvensjonelle rullebaner.
Soyuz-TMA
Washington Post -reporterne understreker at oppskytningen av det første mannskapet i det nye amerikanske romfartøyet var planlagt til 2015, men på grunn av problemer med budsjettfinansiering ble det utsatt til 2017. Det amerikanske luftfartsbyrået forventer at den nye skyttelen i gjennomsnitt kan gjøre to turer til ISS hvert år. Samtidig avslører ikke avisen kildene de mottok denne informasjonen fra.
Ideen om å sende astronauter til ISS på "deres" romskip har lenge rørt tankene til det amerikanske luftfartssamfunnet. Snakk om dette begynte etter at romfergenes bemannede program endelig ble faset ut det siste tiåret. Disse skipene var veldig interessante på sin egen måte, men operasjonen deres var tilsynelatende veldig dyr, selv for det amerikanske budsjettet. Av denne grunn har amerikanerne de siste årene bare flydd til ISS ved hjelp av russiske Soyuz -romfartøyer. Samtidig forlenges kontrakten for implementering av slik transport mellom Roscosmos og NASA stadig.
Den siste versjonen av denne kontrakten er gyldig til slutten av 2020. Denne datoen er ikke tilfeldig, siden Russland ennå ikke ser behovet for å forlenge driften av stasjonen etter slutten av det nåværende tiåret. Samtidig er ISS virkelig et viktig objekt for USA. Sanksjonene som Washington innførte mot den russiske romfartsindustrien allerede før forverringen av situasjonen i Ukraina - sommeren 2013, hadde ingen effekt på amerikanske astronauters fly til ISS. Selv da store fiendtligheter begynte i Øst-Ukraina, fortsatte USA og Russland å oppfylle sine kontraktlige forpliktelser om å levere astronauter ombord på ISS. Selv om Russlands visestatsminister Dmitry Rogozin etter økende press på Russland på sin vanlige måte truet amerikanske politikere med at hvis situasjonen utvikler seg på denne måten, må amerikanerne sende sine astronauter til den internasjonale romstasjonen på en trampoline.
Dragon v2
Samtidig som hendelsene som fant sted i Ukraina som påskudd, begynte luftfartsselskaper fra USA trolig å legge press på luftfartsorganisasjonen og regjeringen i landet, og krevde økt finansiering til romprogrammer som er rettet mot å utvikle amerikanske kjøretøyer med plasslevering. Mest sannsynlig bør publikasjonen i The Washington Post bli sett på som et element av informasjonstrykk, bemerker den russiske avisen Expert.
For tiden er en av hovedkonkurrentene for å inngå en milliardkontrakt med NASA det unge selskapet SpaceX. Selskapet, som ble grunnlagt av milliardær Elon Musk, holdt den første presentasjonen av sitt oppdaterte Dragon -romfartøy - Dragon V2 i slutten av mai 2014. Ifølge skaperne av denne enheten kan den levere et mannskap på 7 astronauter til ISS, og deretter returnere dem tilbake til jorden og lande hvor som helst i verden. Det ble understreket ved presentasjonen at Dragon V2 er et gjenbrukbart skip.
Dragon V2 -romfartøyet ble designet med økonomisk støtte fra NASA. Hans første flytur med astronauter til ISS skulle finne sted neste år, men ble utsatt til 2017. Under presentasjonen ble kostnaden for ett sete i dette romskipet kunngjort - 20 millioner dollar. Det er planlagt at romfartøyet skal brukes ikke bare for levering av amerikanske astronauter til ISS, men også for å besøke romstasjonen av forskere og velstående romturister fra forskjellige land. Det er Dragon V2 som NASA for øyeblikket vurderer som en direkte erstatning for det innenlandske Soyuz -romfartøyet.
Soyuz-FG lanseringsbil
På den ene siden er amerikanske suksesser i denne retningen åpenbare. Den amerikanske industrien har faktisk praktisk talt fullført arbeidet med å lage en veldig billig (stedmessig) "semi-business". "Halvfabrikat" fordi Dragon-romfartøyet bare uavhengig kan stige ned fra bane, der det nye engangslanseringsbilen Falcon 9. vil skyte den. Og det er denne raketten som er beheftet med en latent trussel.
For øyeblikket, for å levere mennesker ut i verdensrommet, bruker hele verden (med unntak av Kina) utelukkende Soyuz -bæreraketten med romfartøyet med samme navn om bord. Denne forpliktelsen til russiske romprodukter er ikke tilfeldig. Siden Yuri Gagarins romfart har russiske (tidligere sovjetiske) romfartøyer og deres lastebiler vært de mest pålitelige på planeten. I de siste 20 årene har Soyuz-U-raketten blitt brukt til disse formålene. Denne lanseringsbilen med 850 vellykkede lanseringer har bare 21 feil (alle mislykkede lanseringer skjedde bare med lasten, ikke et eneste tilfelle med astronauter). En annen russisk rakett, Soyuz-FG, som var spesielt designet for å skyte Soyuz-TMA-romfartøyer og laste-Progress-kjøretøyer til ISS, har allerede fullført 48 vellykkede oppskytninger av 48 siden begynnelsen av det 21. århundre. Pålitelighet bekreftet av langsiktig drift.
Samtidig klarte den amerikanske Falcon 9 -raketten, som også er produsert av SpaceX, å gjøre bare fire oppskytninger med Dragon -lasterommet om bord. Forskjellen, som de sier, er åpenbar. I dette tilfellet, hvis NASA virkelig bestemmer seg på forhånd (før akkumulering av pålitelig statistikk over ulykkesfrie flyreiser) for å overføre fra Soyuz til det amerikanske romfartøyet og deres leveringskjøretøyer til bane som opprettes nå, er risikoen for livet til astronauter synes å være ganske alvorlig.
Falcon 9 lanseringsbil
Rakettmotorer fra Russland leter også etter erstatninger
USA vil gjerne forlate ikke bare tvungen bruk av Soyuz, men også fra russiske rakettmotorer. Den amerikanske luftvåpenkommandoen sendte ut en forespørsel om informasjon om rakettmotorer som skal brukes på amerikanske oppskytningskjøretøyer for å levere forskjellige laster i bane. I følge Defense News bør de nye rakettmotorene erstatte RD-180-russiskproduserte, lukkede syklus-rakettmotorer, selv om dette ikke er direkte rapportert i den kunngjorde forespørselen.
Det amerikanske militæret er klar til å vurdere forskjellige alternativer, inkludert produksjon eller opprettelse av analoger av RD-180, eller utvikling av rakettmotorer av en annen type som kan brukes med lovende EELV-lanseringskjøretøyer. I henhold til de publiserte kravene til det amerikanske militæret, bør de nye rakettmotorene være relativt rimelige, kommersielt levedyktige for bruk på oppskytingsbiler og rimelig effektive.
Det rapporteres at forslag fra utviklingsselskaper vil bli akseptert frem til 19. september i år. Etter denne datoen er det planlagt å holde et anbud for opprettelse og levering av rakettmotorer. I slutten av mai 2014 har den aktuelle amerikanske senatkomiteen for de væpnede styrkene allerede kommet med et forslag om å bevilge 100 millioner dollar til opprettelse i USA av en rakettmotor som kan erstatte motorene som er kjøpt i Russland.
For tiden er USA tvunget til regelmessig å kjøpe RD-180-rakettmotorer i vårt land, som brukes i Amerika på Atlas V-raketter opprettet av Lockheed Martin. 21. august dukket det opp informasjon om at de to første rakettmotorene RD-180 ble mottatt av det amerikanske selskapet United Launch Alliance. Motorer fra Russland ble levert under den inngåtte kontrakten for produksjon av 29 rakettmotorer av denne typen. Samtidig er dette den første leveransen av RD-180 kraftverk etter annekteringen av Krim-territoriet til Russland.
For tiden utføres produksjonen av rakettmotorer RD-180 av den russiske vitenskapelige og produksjonsforeningen "Energomash" dem. Glushko. Disse rakettmotorene bruker parafin som drivstoff, og oksygen fungerer som et oksidasjonsmiddel. Driftstiden til disse motorene er 270 sekunder. En slik motor er i stand til å utvikle 390,2 tonn kraft ved havnivå og 423,4 tonn kraft i vakuum. Motorens totale masse er 5, 9 tonn, diameter - 3, 2 meter, høyde - 3, 6 meter.
