På riktig vei
I april i år rapporterte Xinhua at Kinas nye AG600 Jiaolong-fly har passert en annen viktig milepæl på veien til sin fullverdige fødsel. For første gang foretok maskinen en serie flyvninger over havoverflaten. Dette er ikke den første flyturen over vann. I oktober 2018 tok et sjøfly vellykket fra vannoverflaten og landet på det: deretter ble det utført tester på ferskvannsreservoaret ved Zhanghe -elven i Hubei -provinsen. Husk at bilen utførte sin første flytur tilbake i 2017, og tok av fra flyplassen Zhuhai.
Når de snakker spesielt om nylige marine tester, har de grunnleggende forskjeller fra tidligere tester. Testene vurderer påvirkningen av det marine miljøet på maskinens flyramme og driften av systemene. Denne testfasen er ment å forberede AG600 på den neste, enda viktigere. Nemlig - for start og landing under sjøforhold. Det er ikke så lenge å vente: hvis alt går som den kinesiske planen, vil de første slike testene finne sted før slutten av 2020.
Historien til dette flyet begynte i 2009: det var da spesialistene til China Aircraft Building Corporation (AVIC) begynte arbeidet med opprettelsen av flyet. 150 institutter og forskningssentre og 70 foretak i kinesisk industri var involvert i utviklingen og produksjonen av AG600. Omtrent tre milliarder yuan (mer enn 440 millioner dollar) ble investert i utviklingen: ikke litt, men ikke mye etter standardene for moderne flykonstruksjon. Den første prototypen rullet av samlebåndet i 2016.
Kineserne har tradisjonelt ambisiøse planer. Maskinen skal bli en ekte "arbeidshest", utføre en rekke oppgaver: slukke branner, utføre søk- og redningsoperasjoner, levere varer og så videre. Kineserne forventer å bruke den både til fredelige formål og til behovene til People's Liberation Army. Der blir flyet sett på som en patruljebåt.
Lengden på flyet er 37 meter, vingespennet er 38, 8. De facto er dette det største sjøflyet av alle som eksisterer i vår tid. Det er imidlertid passende å si at den sovjetiske A-40 Albatrossen var større: den hadde en lengde på 45, 70 meter og et vingespenn på 42, 50. Vel, det største amfibieflyet gjennom tidene er det berømte Hughes H- 4 Hercules.
Den "kinesiske" skryter av imponerende ytelse. Maksimal startvekt for AG600 er 53,5 tonn, og oppholdet i luften kan nå tolv timer. Ifølge data fra åpne kilder kan flyet samle tolv tonn vann på tjue sekunder. Fire WJ-6 turbopropmotorer lar den fly i hastigheter på opptil 570 kilometer i timen.
Tre helter
Som du kan se, utvikler programmet seg, og utviklingstempoet fortjener respekt. En antyder ufrivillig at den ikke er den hyggeligste sammenligningen med amfibieflyet Be-200, som begynte å bli utviklet på begynnelsen av 90-tallet og som gjorde sin første flytur tilbake i 1998. Til tross for den økte oppmerksomheten til prosjektet fra myndigheter og media, har i dag litt mer enn et dusin av disse maskinene blitt produsert, noe som selvfølgelig er et veldig beskjedent tall. Det økonomiske potensialet til Russland og Kina er imidlertid fundamentalt annerledes, og dette bør heller ikke glemmes.
Generelt er den kinesiske tilnærmingen knyttet til utvikling av flykonstruksjon på en omfattende måte og i stor skala. AG600 er bare en del av et program for å lage fundamentalt nye bevingede fly. I tillegg til Jiaolong selv, inkluderer de tre store flyene som bør implementeres i denne retningen det militære transportflyet Y-20 og passasjer C919. Dette er selvfølgelig ikke alt Kina ønsker å få i årene som kommer.
Det er relevant å huske at tilbake i 2017 bevæpnet PRC Air Force seg offisielt med en femte generasjon J-20 jagerfly, og nå er et diskret Xian H-20 strategisk bombefly på vei (sannsynligvis en direkte analog av det amerikanske B -2). Dermed kan det totale antallet viktige prosjekter for den kinesiske flyindustrien økes til fem, selv om det fortsatt er et veldig viktig russisk-kinesisk prosjekt for CR929-passasjerfly med bred kropp. Men dette er ikke den nærmeste fremtiden.
For fremtiden
Det er ingen tvil om at det celestiale riket vil ha tid, lyst og muligheter til å implementere ikke bare dem, men også mange andre luftfartsprosjekter. Et annet spørsmål er om det vil være global etterspørsel etter dem. Som økonomer bemerker, er det i den moderne verden ikke noe problem å produsere noe, men det er et stort problem å selge de produserte varene. Og hvis du ikke trenger å bekymre deg for skjebnen til passasjer C919 (kinesiske selskaper har allerede bestilt hundrevis av slike biler), så i tilfelle av AG600 er alt langt fra å være så rosenrødt.
Til tross for deres brede funksjonalitet trenger kanskje ikke markedet mange av disse maskinene. Tidligere ble det kjent at China Aviation Industry General Aircraft mottok ordre på sytten nye sjøfly. Å signere enda en stor internasjonal kontrakt vil bli en stor suksess.
Men konkurrentene sover ikke. Japan opphevet et forbud mot eksport av militært utstyr og produkter for dobbel bruk for noen år siden. Og Shin Maiwa-selskapet mottok på sin side tillatelse fra forsvarsdepartementet til å eksportere det nye amfibieflyet ShinMaywa US-2, hvis oppgaver overlapper oppgavene til AG600 og det russiske Be-200. Samtidig er US-2 allerede i drift-den brukes av Maritime Self-Defense Forces.
Det er bemerkelsesverdig at det er det asiatiske markedet som japanerne mest aktivt utforsker (noe som selvfølgelig er ganske logisk). Tidligere vant US-2 et indisk anbud for levering av femten nye fly. Indonesia er også interessert i firemotorers "japansk".
Og hva med Russland? Det er åpenbart at til tross for alle vanskelighetene, vil Be-200 fortsette å bli bygget. Husk at 14. februar tok flyet Be-200ES, bygget for forsvarsdepartementet, for første gang i Taganrog. Det totale antallet biler som skal leveres i henhold til kontrakten fornyet i 2018 er tre.
Og i september i fjor ble det kjent at Russland igjen ville prøve å bli en produsent av de største sjøflyene, og utfordret Kina: som det ble kjent da, bestemte det russiske forsvarsdepartementet seg for å gjenoppta prosjektet for å utvikle Albatross amfibiefly. "Etter finpussingen vil enheten motta moderne metoder for å oppdage ubåter, og dette vil utvide kampmulighetene betydelig," sa den tidligere sjefen for marinestabens stab, admiral Valentin Selivanov. - I utgangspunktet er fly av denne typen designet for å operere i kysthavet, inkludert Baltikum, Black, Barents og Japanese. Albatrossen er utstyrt med en rekke undersøkelsesutstyr for ubåter. For eksempel kan den slippe og installere spesielle bøyer og andre enheter som fjerner fienden.
Selvfølgelig er det godt å ha Napoleons planer. Men det er enda bedre når det er muligheter for implementering av dem. Til tross for alle vanskelighetene beskrevet ovenfor, har Kina dem.
