Kinas amfibiske flyprogram AG600 nærmer seg ferdigstillelse. Det er allerede klart at AG600 "Jiaolong" (vanndrage) vil være det største produksjonssjøflyet som eksisterer i dag. Dette amfibieflyet blir utviklet av det kinesiske selskapet Aviation Industry Corporation of China. Arbeidet som startet i 2009 er anslått til omtrent 3 milliarder yuan. 24. desember 2017 foretok det nye flyet sin jomfrutur.
AG600 amfibieflyprogram ble offisielt lansert i 2009 (opprinnelig hadde flyet forskjellige betegnelser: JL-600, TA-600 eller D-600, den alfanumeriske indeksen AG600 ble tildelt flyet siden 2014). Samtidig, ifølge informasjon fra en rekke kilder, begynte arbeidet med et sjøfly i Kina tilbake på 1980 -tallet. Ifølge kinesiske medieoppslag har investeringer i AG600 -programmet siden 2009 beløp seg til omtrent 3 milliarder yuan. I utgangspunktet skulle det nye flyet starte i 2013, men senere ble datoene for det første flyet utsatt flere ganger.
For bygging av eksperimentelle og serielle AG600 amfibiefly utførte de kinesiske selskapene CAIGA og AVIC en fullstendig rekonstruksjon av ZYAC -anlegget i Zhuhai. Til tross for dette kan det eksisterende produksjonsstedet bare betraktes som et forsamlingssted. For den første flymodellen ble også senteret, midten og fremre delen av flykroppen, så vel som vingen montert i AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) Company i Xian, haleseksjonen av flykroppen. som halemontasjen ble samlet på AVIC Hanzhong Aviation Industry Group Company i Hanzhong., og det kinesiske selskapet Flying North var engasjert i produksjon av naceller. Dette samarbeidet kan fortsette i fremtiden. Totalt var rundt 150 forskjellige forskningssentre og institutter, samt 70 kinesiske foretak, involvert i opprettelsen og industriell produksjon av det nye kinesiske sjøflyet.
Det nye kinesiske sjøflyet har imponerende dimensjoner. Maksimal lengde på "vanndragen" er mer enn 39,3 meter, vingespennet er 39 meter, den deklarerte maksimale startvekten er 53,5 tonn (i en rekke kinesiske kilder ble det nevnt en startvekt på opptil 60 tonn). Alt det ovennevnte gjør AG600-amfibieflyet til det største moderne sjøflyet i verden (i sammenligning med den serieproduserte Be-200, Bombardier CL-415 og ShinMaywa US-2).
Samtidig, i nær fremtid, kan AG600 fjernes fra sokkelen av en annen sovjetisk utvikling-flerbruksamfibiflyet A-40 "Albatross" (også kjent som Be-42). Flyet ble opprinnelig opprettet for militære behov, som en erstatning for amfibiet Be-12. Prosjektet til dette sjøflyet, utstyrt med turbojetmotorer, som marinen planla å bruke som en ubåt, ble stoppet etter Sovjetunionens kollaps. Totalt ble to eksemplarer av dette amfibieflyet bygget. Til tross for at det i 1990 ble vedtatt av Sovjetunionens væpnede styrker, ble A-40 aldri masseprodusert.
Etter Sovjetunionens kollaps ble det gjentatte ganger kunngjort både gjenopptakelse av produksjonen og fullstendig nedleggelse av dette programmet. I mars 2016 avga oberst Gennady Zagonov, som var sjef for Naval Aviation of the Black Sea Fleet of the Russian Navy, en offisiell uttalelse om at Be-12 anti-ubåt-amfibiefly i tjeneste med flåten vil bli erstattet med A-40 innen 2020. Hvis dette faktisk skjer, vil det russiske sjøflyet A-40 bli det største amfibieflyet som eksisterer i dag. Den vil overgå den kinesiske "dragen" AG600 i dimensjoner (lengde - 45, 7 meter, høyde - 11 m, vingespenn - 42, 5 meter) og maksimal startvekt - opptil 90 tonn.
Den første flyturen til AG600 "vanndraken", som ble utsatt mange ganger siden 2013, fant sted 24. desember 2017. I følge China Central Television (CCTV) var bilen i luften i omtrent en time. I følge TV -kanalen tok det nye amfibieflyet omtrent 600 meter av rullebanen for å få startfart. Under den første testflygningen klatret flyet til 2500-3000 meters høyde, hvoretter det gjorde flere manøvrer i luften, inkludert en nedstigning og en imitasjon av en innflyging. Ifølge utviklerne av det amfibiske flyet AG600 var hovedformålet med den første testflyging å verifisere sikkerheten og funksjonen til systemene om bord.
Det kinesiske AG600 sjøflyet har fire WJ6 turbopropmotorer med en startkraft på 5100 hk hver, med seksbladede propeller. Denne motoren er en kinesisk kopi av den sovjetiske AI-20-motoren, opprettet tilbake i 1955-57. I Kina produseres det av National South Aviation Industry Company (CNSAIC) i Zhuzhou. AI-20-motoren er kjent for sin pålitelighet, de forskjellige versjonene kan installeres på militærtransport An-8 og An-12, anti-ubåt Il-38 og amfibiefly Be-12. For første gang i den sovjetiske motorbyggingen på AI-20, ble overhalingslivet, målt i tusenvis av timer, oppnådd, og den tildelte ressursen for AI-20M-modifikasjonen var 20 tusen timer. AG600 produksjonsselskapet bemerker at det nye flyet består av 100% kinesiske deler, men det var ikke uten lån og kopiering.
Sjøflyet var utviklet av ingeniører fra China Aircraft Corporation, og var opprinnelig beregnet på behovene til sivil luftfart. For tiden er det kjent om utviklingen av to hovedmodifikasjoner av sjøflyet AG600 - et søk- og redningsalternativ (i stand til å ta om bord opptil 50 personer) og en brannslokking som er designet for å bekjempe store skogbranner (i stand til å ta på seg ta opp til 12 tonn vann på 12 sekunder). I fremtiden er det mulig å lage andre modifikasjoner av det amfibiske flyet, blant annet av hensyn til det kinesiske militæret. Produsenten har allerede kunngjort at det er 17 bestillinger på flyet fra kinesiske kunder. Samtidig ble detaljene og kostnadene ved kontrakter ikke avslørt.
Flyet kan brukes av den kinesiske folkets frigjøringshærs marine luftfart for å beskytte Beijings interesser til sjøs, for eksempel under patruljeoperasjoner i omstridte områder i Sør -Kinahavet. For tiden utfører Kina omfattende arbeid med kunstig transformasjon av skjær i Sør-Kinahavet til øyer. Dermed forventer Beijing å erklære dem som en del av sitt suverene territorium, rundt hvilket den eksklusive økonomiske sonen i Kina vil strekke seg innenfor en radius på 200 miles. Andre stater i regionen er ekstremt følsomme for denne politikken i Kina, og utfordrer lovligheten av disse handlingene. Offisielle Beijing anser nesten alle øyer, steiner og skjær i Sør -Kinahavet som dets suverene territorium, som Brunei, Vietnam, Indonesia, Malaysia, Taiwan og Filippinene er uenige med. Disse landenes posisjon i striden med Kina støttes åpent av USA.
Med tanke på politikken som Kina fører i dag angående øyene i Sør -Kinahavet, er det i fremtiden ganske mulig å bruke AG600 til militære formål. Etter de tilsvarende mindre endringene kan det amfibiske flyet brukes som et ubåt- eller patruljefly, her vil flyets evne til å bli på himmelen i opptil 12 timer komme godt med. Den kan også effektivt brukes til overføring av militær last og tjenestemenn til avsidesliggende baser eller små øyer som ikke har fullverdige rullebaner.
AG600 kan for en stund beholde tittelen på verdens største sjøfly, men det og det sovjetiske / russiske amfibieflyet A-40 er betydelig dårligere i størrelse enn det berømte sjøflyet til den amerikanske milliardæren Howard Hughes, som realiserte sin drøm og bygde Hughes H-4 Hercules. Dette sjøflyet gikk over i historien under kallenavnet "Spruce Goose" (selv om det i virkeligheten hovedsakelig var laget av bjørkfiner). Vingespennet nådde 97,54 meter. Riktignok tok "Spruce Goose" bare en gang, noe som gjorde at den første og siste flyvningen i sin historie varte i omtrent et halvt minutt. Siden da reiste han seg ikke opp til himmelen og fant et tilfluktssted på et museum i Oregon.
Flyprestasjon AG600:
Totale dimensjoner: lengde - 36,9 m, høyde - 12,1 m, vingespenn - 38,8 m.
Maksimal startvekt er 53,5 tonn.
Kraftverk - 4 WJ -6 teatre med 5100 hk. Hver.
Maksimal hastighet er 570 km / t.
Marsjfart er ca 500 km / t.
Maksimal rekkevidde er 4500 km.
Servicetak - 10 500 m.
Bæreevne: I brannversjonen kan den ta ombord 12 tonn vann, i søke- og redningsversjonen - opptil 50 personer.
Mannskap - 3 personer.
