I USA, 26. mai 1958, ved Electric Boat-verftet (General Dynamics) i Groton (Connecticut), verdens første spesialiserte anti-ubåt-atomubåt SSN-597 "Tallibi", optimalisert for å bekjempe missilubåter av Sovjetunionen, ble lagt. Hun begynte i tjeneste med den amerikanske marinen 9. november 1960. I 1962-1967 ble 14 kraftigere og sofistikerte "undervannsjegere" "Thresher" akseptert i sammensetningen av den amerikanske flåten. Disse enkeltskrogede enkeltakslede ubåtene med et slagvolum på 3750/4470 tonn utviklet en undervannsfart på omtrent 30 knop, og maksimal dykkedybde var opptil 250 meter. Særpreg ved "morderne" (som de amerikanske sjømennene fikk tilnavnet atomubåtene mot ubåt) var superkraftig sonarutstyr, relativt lave støynivåer og relativt moderat torpedobevæpning (men ganske tilstrekkelig til å løse oppgavene med å motvirke ubåter), bestående av av 4 torpedorør av kaliber 533 mm, plassert i midten av fartøyet i en vinkel mot midtlinjeplanet.
USS Tullibee (SSN -597) - US Navy ubåt, den minste av de amerikanske atomubåtene (lengde 83,2 m, fortrengning 2300 tonn). Oppkalt etter tallibi, en ferskvannslakseart som finnes i Sentral- og Nord -Amerika. Opprinnelig besto båtens mannskap av 7 offiserer og 60 seilere, da den ble trukket tilbake fra flåten, hadde den nådd 13 offiserer og 100 seilere.
Hvis de innenlandske torpedo atomubåtene i den første generasjonen (prosjekt 627, 627A og 645) ble bygget for å ødelegge fiendens overflateskip, så ble det i andre halvdel av 1950-årene åpenbart at Sovjetunionen også trengte atomubåter med en "ubåt mot" skjevhet”som kan ødelegge missilubåtene til den“potensielle fienden”i posisjoner med sannsynlig bruk av våpen, sikre utplassering av SSBN-er (motoverflate og ubåtstyrker som opererer på anti-ubåtlinjer) og beskytte transporter og skip mot fiendtlige ubåter. Selvfølgelig ble ikke oppgavene med å ødelegge fiendtlige overflateskip (hovedsakelig hangarskip), utføre gruvelegginger, operasjoner på kommunikasjon og lignende, tradisjonelle for torpedobåter, fjernet.
Arbeidet med å studere utseendet til andre generasjons atomubåter i Sovjetunionen begynte på slutten av 1950-tallet. I samsvar med regjeringsdekretet 28. august 1958 begynte utviklingen av en enhetlig dampgenererende installasjon for nye atomdrevne skip. Omtrent samtidig ble det utlyst en konkurranse om prosjekter av andregenerasjons ubåter, der de ledende designteamene som spesialiserer seg på ubåtskipsbygging-TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt og SKB-143 deltok. Den største teknologien. grunnarbeidet var tilgjengelig på Leningrad SKB-143, som, på grunnlag av egne tidligere initiativstudier (1956-1958), utført under ledelse av Petrov, forberedte dem. forslag til missilbåter (prosjekt 639) og torpedo (prosjekt 671).
Særpreg ved disse prosjektene var forbedret hydrodynamikk, som ble utarbeidet med involvering av spesialister fra Moskva-grenen av TsAGI, bruk av trefaset vekselstrøm, et enkeltakseloppsett og en økt diameter på et sterkt karosseri, som gir tverrgående plassering av 2 nye, kompakte atomreaktorer,som var samlet for andre generasjon atomdrevne skip.
I henhold til resultatene av konkurransen, mottok SKB-143 et oppdrag for design av et prosjekt 671 torpedo atomubåt (kode "Ruff") med en normal forskyvning på 2000 tonn og en arbeidsdykkedybde på opptil 300 meter. Et særtrekk ved det nye atomdrevne skipet var å være en kraftig hydroakustikk (for første gang i en konkurranse ble parametrene til GAS spesielt fastsatt).
Hvis den første generasjonen atomubåter brukte et likestrøm elektrisk system (dette var ganske logisk for dieselelektriske ubåter, der batterier var hovedkilden til energi mens de kjørte i en nedsenket posisjon), bestemte den andre generasjonen atomubåter seg for å bytte til tre -fase vekselstrøm. 3. november 1959 ble TTZ godkjent for et nytt atomdrevet skip, i mars 1960 ble en foreløpig konstruksjon fullført, og i desember - en teknisk.
Nukleær ubåtprosjekt 671 ble opprettet under ledelse av sjefsdesigner Tsjernysjev (tidligere deltok han i opprettelsen av båter med prosjekter 617, 627, 639 og 645). Ut fra det faktum at hovedformålet med den nye ubåten var ødeleggelse av amerikanske SSBN i områdene for kamppatruljering av disse skipene (det vil si ikke under isen i Arktis, men i "rent vann"), kunden, under press fra utvikleren, forlot kravet om å sikre overflatesinkbarhet ved fylling av noen av subens rom.
På den nye ubåten, så vel som på den første generasjonen atomdrevne skip, ble det besluttet å bruke et to-reaktorkraftverk, som fullt ut oppfylte pålitelighetskravene. Vi opprettet en kompakt dampgenererende enhet med høye spesifikke indikatorer, som var nesten to ganger de tilsvarende parameterne for de tidligere kraftverkene.
Sjefsjefen for marinen Gorshkov "som et unntak" gikk med på å bruke en propellaksel på ubåten 671-prosjektet. Dette gjorde det mulig å redusere støy og forskyvning. Overgangen til et enkeltaksel-system sikret høyere nedsenket hastighet sammenlignet med utenlandske kolleger.
Bruken av et enkeltakselopplegg gjorde det mulig å plassere et turbo-gir, både autonome turbingeneratorer og alt tilhørende utstyr i ett rom. Dette sikret en nedgang i den relative lengden på ubåtskroget. Den såkalte admiralitetskoeffisienten, som kjennetegner effektiviteten ved å bruke kraften til skipets kraftverk, doblet omtrent den på atomdrevne skip i Project 627 og var faktisk lik den for den amerikanske ubåten av Skipjack-typen. For å lage en slitesterk karosseri ble det besluttet å bruke stålklasse AK-29. Dette gjorde det mulig å øke den maksimale nedsenkningsdybden.
I motsetning til atomubåter fra den første generasjonen, ble det besluttet å utstyre det nye skipet med autonome turbingeneratorer (og ikke montert på hovedturbo-giret), noe som økte påliteligheten til det elektriske kraftsystemet.
Torpedorørene, i henhold til de første designstudiene, var planlagt å bli flyttet til midten av fartøyet, som på amerikanske atomubåter av typen "Thresher", ved å plassere dem i en vinkel mot det diametrale planet til atomdrevne skip. Senere viste det seg imidlertid at med et slikt arrangement skulle ubåtens hastighet på torpedobrannen ikke overstige 11 knop (dette var uakseptabelt av taktiske årsaker: i motsetning til den amerikanskproduserte atomubåten av Thresher-typen, den sovjetiske ubåten var ment å ødelegge ikke bare ubåter, men også store overflateskip av fienden). I tillegg, ved bruk av den "amerikanske" layouten, var arbeidet med lasting av torpedoer alvorlig komplisert, og påfyll av ammunisjon til sjøs ble helt umulig. Som et resultat ble torpedorør installert på atomubåten til prosjekt 671 over GAS -antennen i fartøyets baug.
I 1960 begynte Leningrad Admiralty Plant forberedelsene til byggingen av en serie nye torpedo atomubåter. Handlingen om aksept i Sovjetunionens marine av hovedbåten til prosjektet 671 - K -38 (ubåten mottok serienummeret "600") - ble signert 5. november 1967 av formannen for regjeringskommisjonen, Helt i Sovjetunionen Shchedrin. 14 atomdrevne skip av denne typen ble produsert i Leningrad. Tre ubåter (K -314, -454 og -469) ble fullført i henhold til et modifisert prosjekt. Hovedforskjellen mellom disse skipene var å utstyre ikke bare tradisjonelle torpedoer, men også Vyuga-missiltorpedokomplekset, som ble vedtatt 4. august 1969. Missil-torpedoen sørget for ødeleggelse av kyst-, overflate- og undervannsmål i områder fra 10 til 40 tusen meter med en atomladning. For lansering ble standard 533 mm torpedorør brukt fra dybder på opptil 60 meter.
Bygging av ubåt K-314 ved LAO (ordre 610). Dekkshusgjerdet ligger under "teltet". 1972 år
Før nedstigningen av PLA, er prosjekt 671 forkledd som et overflateskip.
Fienden skal aldri vite at atomubåter bygges i Leningrad. Og derfor - den mest grundige forkledningen!
Prosjekt 671 atomubåtproduksjon: K-38 ble nedlagt 1963-12-04, lansert 28/07/66 og tatt i bruk 1967-05-11; K-369 ble nedlagt 1964-01-31, lansert 1967-12-22 og tatt i bruk 11/06/68; K-147 ble nedlagt 1964-16-09, lansert 06/17/68, tatt i bruk 25/12/68; K-53 ble nedlagt 16.12.64, lansert 15.03.69, tatt i bruk 30.09.69; K-306 ble nedlagt 03/20/68, lansert 06/04/69, tatt i bruk 1969-04-12; K-323 "50 years of the USSR" ble fastsatt 07/05/68, lansert 03/14/70, tatt i bruk 29/10/70; K-370 ble nedlagt 04/19/69, lansert 26/6/70, tatt i bruk 12/04/70; K-438 ble nedlagt 1969-13-06, lansert 23/3/71, tatt i bruk 1971-10-15; K-367 ble nedlagt 04/14/70, lansert 1971-02-07, tatt i bruk 12/05/71; K-314 ble nedlagt 09/05/70, lansert 28/03/72, tatt i bruk 1972-06-11; K-398 ble nedlagt 22.04.1971, lansert 08.02.1992, tatt i bruk 15.12.1972; K-454 ble nedlagt 1972-16-08, lansert 1973-05-05, tatt i bruk 1973-09-30; K-462 ble nedlagt 1972-03-07, lansert 1973-01-09, tatt i bruk 1973-12-30; K-469 ble nedlagt 1973-05-09, lansert 1974-10-06, tatt i bruk 1974-09-30; K-481 ble nedlagt 27.09.1973, lansert 09.08.1974, tatt i bruk 27.12.1994.
Ubåten med dobbelt skrog, som har et karakteristisk "limousine" gjerde av uttrekkbare enheter, hadde et robust skrog laget av høy styrke AK-29 stålplate 35 millimeter tykt. Innvendige flate skott måtte tåle trykk opptil 10 kgf / cm2. Ubåtskroget var delt inn i 7 vanntette rom:
Den første er batteri, torpedo og bolig;
Den andre - tilbud og hjelpemekanismer, sentralposten;
Den tredje er en reaktor;
Den fjerde - turbinen (autonome turbinenheter var plassert i den);
Den femte - elektriske, tjente til å imøtekomme hjelpemekanismer (sanitærblokken var i den);
Sjette - dieselgenerator, bolig;
Den syvende er styrmannen (byssa og elektriske romotorer er plassert her).
Utformingen av det lette skroget, den horisontale og vertikale halen, overbygningens nese var laget av lavmagnetisk stål. Inngjerdingen av de uttrekkbare dekkhusanordningene, akter- og midtdelene av overbygningen var laget av aluminiumslegering, og ror og den store kåpen til SAC-antennen var laget av titanlegeringer. Ubåten til 671 -prosjektet (samt ytterligere modifikasjoner av ubåten) var preget av forsiktig etterbehandling av de ytre skrogkonturene.
Ballasttankene hadde en kingston (og ikke scuppery, som på tidligere sovjetiske ubåter av etterkrigsprosjekter) design.
Skipet var utstyrt med et luftrensings- og klimaanlegg, fluorescerende belysning og et mer praktisk (i sammenligning med atomubåter av første generasjon) utforming av cockpit og hytter, moderne sanitærutstyr.
PLA pr.671 i en oversvømt transport- og løftebrygge. Leningrad, 1970
Tilbaketrekking av prosjekt 671 ubåter fra TPD-4 (prosjekt 1753) i nord
Hodubåt pr.671 K-38 til sjøs
Hovedkraftverket til atomubåten i det 671. prosjektet (nominell effekt var 31 tusen hk) inkluderte to dampgenererende enheter OK-300 (varmekraften til VM-4 vannkjølte reaktoren var 72 MW og 4 dampgeneratorer PG-4T), autonom for hver side … Ladesyklusen til reaktorkjernen er åtte år.
Sammenlignet med første generasjons reaktorer har utformingen av andre generasjon atomkraftverk blitt vesentlig endret. Reaktoren har blitt tettere og mer kompakt. Implementerte "rør i rør" -opplegget og lagde "hengende" de primære kretspumpene på dampgeneratorene. Antall rørledninger med stor diameter som koblet hovedelementene i installasjonen (volumkompensatorer, primærfilter, etc.) ble redusert. Nesten alle rørledninger i hovedkretsen (stor og liten diameter) ble plassert i ubebodde lokaler og lukket med biologisk skjerming. Instrumenterings- og automatiseringssystemene til atomkraftverket har endret seg vesentlig. Antall fjernstyrte beslag (portventiler, ventiler, spjeld, etc.) har økt.
Dampturbinenheten inkluderte hovedturbo-giret GTZA-615 og to autonome turbingeneratorer OK-2 (sistnevnte ga generasjon av vekselstrøm 50 Hz, 380 V, inkludert en turbin og en generator med en kapasitet på 2000 kW).
Backup-fremdriftsmidlene var to PG-137 DC elektriske motorer (hver med en kapasitet på 275 hk). Hver elektromotor roterte en propell med to blader med en liten diameter. Det var to lagringsbatterier og to dieselgeneratorer (400 V, 50 Hz, 200 kW). Alle de viktigste enhetene og mekanismene hadde fjernkontroll og automatisert kontroll.
Ved utformingen av atomubåten til det 671. prosjektet, ble det lagt særlig vekt på problemene med å redusere støyen fra skipet. Spesielt ble det brukt et hydroakustisk gummibelegg for det lette skroget, og antall skur ble redusert. Den akustiske signaturen til ubåten sammenlignet med første generasjons skip har gått ned med omtrent fem ganger.
Ubåten var utstyrt med et navigasjonskompleks for alle breddegrader "Sigma", et fjernsynsovervåkingssystem for is og generelle forhold MT-70, som under gunstige forhold kunne gi artinformasjon på 50 meters dybde.
Men fartøyets viktigste informasjonsmiddel var MGK-300 "Rubin" hydroakustiske kompleks, utviklet av Central Research Institute "Morfizpribor" (ledet av sjefsdesigner NN Sviridov). Maksimal målsøkingsområde er omtrent 50-60 tusen meter. Den besto av en bue lavfrekvent hydroakustisk sender, en høyfrekvent antenne til det hydroakustiske gruvedeteksjonssystemet MG-509 "Radian", som ligger i den fremre delen av gjerdet for uttrekkbare kabinutstyr, hydroakustisk signalering, lyd undervanns kommunikasjonsstasjon, og andre elementer. "Ruby" ga allsidig synlighet, alt fra ekkolokalisering, uavhengig automatisk bestemmelse av målhodevinkler og dens sporing, samt påvisning av fiendtlige hydroakustiske aktive eiendeler.
Fragmenter av ubåten K -38 - leder Prosjekt 671
Etter det 76. året, under moderniseringen, på flertallet av ubåtene på 671SAK Rubin ble det erstattet av det mer avanserte Rubicon-komplekset som hadde en infrasonisk sender med et maksimal deteksjonsområde på mer enn 200 tusen meter. På noen skip MG-509 ble også erstattet av en mer moderne MG -519.
Uttrekkbare enheter-PZNS-10 periskop, MRP-10 radioidentifikasjonssystemantenne med transponder, Albatross radarkompleks, Veil-retningsfinner, Iva og Anis eller VAN-M radiokommunikasjonsantenner, samt RCP. Det var stikkontakter for flyttbare antenner, som ble installert i løpet av å løse spesifikke problemer.
Et navigasjonssystem ble installert ombord på ubåten, som ga dødsregning og veiledning i retning.
Skipets bevæpning er seks 533 mm torpedorør, som gir skyting på opptil 250 meters dyp.
Torpedokomplekset lå i den øvre tredjedelen av det første rommet. Torpedo -rør ble plassert horisontalt i to rader. I ubåtens senterplan, over den første raden med torpedorør, var det en torpedolasteluke. Alt skjedde eksternt: torpedoer ble plassert i kupeen, flyttet gjennom den, lastet inn i kjøretøyene, senket ved hjelp av hydrauliske drev ned på stativene.
Torpedo brannkontroll ble levert av "Brest-671" brannkontrollsystem.
Ammunisjonsbelastningen besto av 18 minutter og torpedoer (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Lastemuligheter ble valgt avhengig av problemet som ble løst. Gruvene kan plasseres i hastigheter opp til 6 knop.
Tekniske egenskaper ved prosjektet 671 atomubåt:
Maksimal lengde - 92,5 m;
Maksimal bredde - 10,6 m;
Forskyvning normal - 4250 m3;
Full forskyvning - 6085 m3;
Oppdriftsreserve - 32, 1%
Maksimal nedsenkningsdybde - 400 m;
Arbeidsdybde - 320 m;
Maksimal undervannshastighet - 33,5 knop;
Overflatehastighet - 11, 5 knop;
Autonomi - 60 dager;
Mannskap - 76 personer.
Den sovjetiske ubåten, i sammenligning med den mest moderne analogen i USA - atomubåten SSN 637 "Sturgeon" (hovedskipet i serien gikk i tjeneste 3. mars 1967) hadde en høy nedsenket hastighet (amerikansk - 29, sovjetisk - 33, 5 knop), sammenlignbar ammunisjon og stor nedsenkningsdybde. Samtidig hadde den amerikanske atomubåten mindre støy og hadde mer avansert sonarutstyr, noe som ga bedre søkemuligheter. Sovjetiske ubåter trodde at "hvis deteksjonsområdet til en amerikansk båt er 100 km, så er vår bare 10." Sannsynligvis var denne uttalelsen overdrevet, men hemmeligholdsproblemene, i tillegg til å øke detekteringsområdet til fiendens skip på prosjekt 671 ubåter, kunne ikke løses fullt ut.
K -38 - hovedskipet til prosjekt 671 - ble akseptert i den nordlige flåten. Den første sjefen for ubåten var kapteinen på den andre rangen Chernov. Under testene utviklet den nye atomubåten en maksimal kortsiktig undervannsfart på 34,5 knop, og ble dermed den raskeste ubåten i verden (for den tiden). Fram til 74. året mottok Nordflåten 11 flere atomdrevne skip av samme type, som opprinnelig hadde base i Zapadnaya Litsa Bay. Fra 81 til 83 ble de flyttet til Gremikha. I Vesten fikk disse fartøyene kodenavnet Victor (senere Victor-1).
Den veldig fotogene, elegante "Viktors" hadde en ganske begivenhetsrik biografi. Disse ubåtene ble funnet i nesten alle hav og hav der den sovjetiske flåten utførte kamptjeneste. Samtidig viste atomubåter ganske høye kamp- og søkemuligheter. For eksempel, i Middelhavet varte det "autonome" ikke 60 foreskrevne dager, men nesten 90. Det er et kjent tilfelle da navigatoren til K-367 gjorde følgende oppføring i journalen: … Samtidig kom atomubåten ikke inn i det italienske territorialvannet, men holdt oversikt over det amerikanske marineskipet."
I det 79. året, med den neste forverringen av forholdene mellom USA og Sovjet, utførte atomubåtene K-481 og K-38 kampoppgaver i Persiabukta. På samme tid var det rundt 50 skip fra den amerikanske marinen. Svømmeforholdene var ekstremt vanskelige (nær overflaten nådde vanntemperaturen 40 °). En deltaker i kampanjen Shportko (sjef for K -481) skrev i sine memoarer at luften i skipets kraftrom var oppvarmet til 70 graus, og i boliger - opptil 50. Klimaanlegg måtte jobbe med full kapasitet, men utstyret (som var designet for bruk på nordlige breddegrader) klarte jeg ikke: kjøleenheter begynte å fungere normalt bare på en dybde på 60 meter, der vanntemperaturen var omtrent 15 grader.
Hver båt hadde to erstatningsmannskaper, som var stasjonert ved den flytende basen "Berezina", som var stasjonert på Socotra Island eller i Adenbukta. Varigheten av turen var omtrent seks måneder, og generelt gikk det veldig bra. A. N. Shportko mente at de sovjetiske atomubåtene i Persiabukta handlet ganske skjult: hvis de amerikanske marinestyrker klarte å lokalisere sovjetiske skip for en kort tid, kunne de ikke klassifisere dem riktig og organisere jakten. Deretter bekreftet etterretningsdata disse konklusjonene. På samme tid ble sporing av de amerikanske marineskipene utført innen rekkevidde av missil-torpedo og missilvåpen: ved mottak av riktig ordre ville de bli sendt til bunnen med nesten 100% sannsynlighet.
Ubåtene K-38 og K-323 i september-oktober 71 foretok et autonomt iscruise til Arktis. I januar 1974 begynte en unik overgang fra den nordlige til Stillehavsflåten (som varer 107 dager) av to atomdrevne skip med prosjekter 670 og 671 under kommando av kapteiner fra andre rang Khaitarov og Gontarev. Ruten gikk gjennom Atlanterhavet, det indiske, stillehavet. Etter at skipene passerte den færøsk-islandske anti-ubåtlinjen, beveget de seg i en taktisk gruppe (det ene skipet på 150 meters dyp, det andre på 100 meters dybde). Dette var faktisk den første opplevelsen av en så langsiktig følge av atomubåter som en del av en taktisk gruppe.
10.-25. Mars ringte ubåtene til den somaliske havnen i Berbera, der mannskapene på skipene fikk en kort hvil. Den 29. mars, mens den var på stridstjeneste, hadde atomubåten kortvarig kontakt med overflate-anti-ubåt-skip fra den amerikanske marinen. Vi klarte å bryte vekk fra dem ved å gå til en betydelig dybde. Etter å ha fullført kamptjeneste i et gitt område i Det indiske hav, 13. april, satte ubåtene på overflaten kursen mot Malaccastredet, ledet av støtteskipet "Bashkiria".
Sjøvannstemperaturen under passasjen nådde 28 grader. Klimaanlegg klarte ikke å opprettholde det nødvendige mikroklimaet: i båtrommene steg lufttemperaturen til 70 grader med en relativ luftfuktighet på 90%. Løsningen av sovjetiske skip ble praktisk talt kontinuerlig overvåket av basispatruljeflyet Lockheed P-3 Orion fra den amerikanske marinen, som var basert på Diego Garcia Atoll.
Det amerikanske "vergemålet" i Malaccastredet (skipene gikk inn i sundet 17. april) ble tettere: et stort antall ubåter mot ubåt ble med i patruljeflyet. 20. april tok en av Rubin GAS -enhetene fyr ombord på ubåten Project 671. Høy luftfuktighet ble årsaken. Men brannen ble raskt eliminert av innsatsen fra mannskapet. 25. april passerte skipene sundet, og gikk til dybden og brøt vekk fra observasjon. 6. mai kom det atomdrevne skipet Gontareva inn i Avacha Bay. Det andre atomskipet sluttet seg til henne dagen etter.
I januar det 76. året gjorde den strategiske missilubåten K-171 og atomubåten K-469, som utførte sikkerhetsfunksjoner, overgangen fra nord til Stillehavsflåten. Skip over Atlanterhavet seilte i en avstand av 18 kabler. Drake -passasjen ble dekket på forskjellige dybder. Permanent kommunikasjon ble opprettholdt av ZPS. Etter å ha krysset ekvator, delte fartøyene seg og ankom Kamchatka i mars, hver passerte sin egen rute. I 80 dager dekket ubåtene 21 754 miles, mens K-469 bare en gang steg til periskopdybde (i Antarktis-regionen) under hele passasjen.
PLA K-147 Prosjekt 671
PLA K-147 pr.671, modernisert i 1984 med installasjon av et våkendeteksjonssystem (SOKS). I 1985, ved bruk av dette systemet, ledet båten det amerikanske SSBN i 6 dager.
PLA K-306 pr.671, som kolliderte med den amerikanske ubåten i en nedsenket posisjon. Polyarny, vannområde SRZ-10, 1975
Ubåten K-147, utstyrt med det nyeste og enestående sporingssystemet for atomubåter i kjølvannet, i perioden 29. mai til 1. juli 1985, under kommando av andre rang kaptein Nikitin, deltok i øvelsene til ubåtstyrkene av Northern Fleet "Aport", under hvilken det ble utført kontinuerlig seks dagers sporing av SSBN "Simon Bolivar" fra den amerikanske marinen, ved bruk av ikke-akustiske og akustiske midler.
I mars 1984 skjedde en veldig dramatisk hendelse med ubåten K-314 under kommando av kaptein First Rank Evseenko. Sammen med Vladivostok BPK fulgte den amerikanske marinens streikegruppe som en del av Kitty Hawk hangarskip og 7 eskorte skip som manøvrerte i Japans hav 21. mars, en sovjetisk ubåt, når de dukket opp for å avklare overflatesituasjon, proporsjonert bunnen av hangarskipet i 40 meter … Som et resultat ble manøvrene til den amerikanske marinen innskrenket og Kitty Hawk, som mistet fyringsolje gjennom hullet, gikk til den japanske kaien. På samme tid gikk det sovjetiske atomdrevne skipet, som hadde mistet propellen, på slep til Chazhma-bukten. Det ble renovert der.
I amerikansk presse forårsaket denne hendelsen et negativt svar. Journalister som spesialiserte seg på sjøspørsmål bemerket svakheten ved AUG -sikkerheten. Det var dette som tillot ubåtene til den "potensielle fienden" å komme opp direkte under kjølen til hangarskipet. 14. mars 1989 ble den første båten til Project 671 - K -314, som var en del av TF, avskrevet. I 93-96 forlot resten av atomubåtene av denne typen kampstyrken til flåten. Avhending av skipene ble imidlertid forsinket. I dag er de fleste skipene i layup og venter på skjebnen i årevis.
