I forbindelse med utviklingen av den sovjetiske marinen ble slutten av femti- og begynnelsen av sekstitallet av forrige århundre husket for to hovedtrender. For det første tvang konstruksjonen av nye amerikanske ubåter med ballistiske missiler om bord det sovjetiske militæret og designerne til å engasjere seg i design og konstruksjon av ubåter mot ubåt, som i nær fremtid skulle jakte på fiendtlige ubåter. For det andre, på dette tidspunktet ble kamppotensialet til helikoptrene klart, inkludert deres evner mot ubåt. Som et resultat ble flere prosjekter lansert, noe som til slutt førte til opprettelsen av en ny type helikoptercruise mot ubåt.
"Moskva"-sovjetisk og russisk anti-ubåt krysser-helikopter transportør, hovedskip av prosjekt 1123
Utseende og design
I utgangspunktet ble det antatt at det nye skipet ville være en videreutvikling av patruljeskipene Project 61, utviklet på midten av femtitallet, men samtidig ville det bære forskjellige våpen, og også øke kapasiteten takket være flere helikoptre om bord. I denne forbindelse, og også for å spare tid og krefter, avsluttet TsKB-17 (nå Nevsky Design Bureau) i august 1958 arbeidet med et teknisk forslag. I følge dette dokumentet måtte lovende skip bygges på grunnlag av de allerede bygde skrogene til 68-bis-krysserne. På den tiden ble konstruksjonen av slike skip frosset, og et nytt prosjekt kan hjelpe til med å bruke de allerede produserte enhetene.
Kunden, representert ved forsvarsdepartementet og de relevante avdelingene i marinen, vurderte forslaget fra TsKB-17 og anbefalte å starte en fullverdig utvikling av en ny helikoptercruiser mot ubåt. I desember 1958 utstedte USSR Ministerråd et dekret der TsKB-17 skulle utvikle prosjekt 1123 "Condor" i løpet av de neste årene. Leveringen av hovedskipet var planlagt til 1964. I tillegg var bygging av nye skip inkludert i skipsbyggingsplanen for første halvdel av sekstitallet. Kundens krav var som følger. Skipene i prosjektet 1123 skulle søke og ødelegge strategiske fiendtlige ubåter i stor avstand fra basene deres.
En måned etter at resolusjonen fra Ministerrådet ble utstedt, ble øverstkommanderende for USSR-marinen, admiral S. G. Gorshkov godkjente mandatet. Flåten ville ha et skip med en forskyvning på ca 4500 tonn, i stand til å akselerere til 30-35 knop. I tillegg bestemte kommissoriet de viktigste egenskapene til anti-ubåtshelikoptrene som ble plassert om bord. Det var nødvendig å plassere så mange helikoptre, hjelpeutstyr, etc. ombord på cruiseren som nødvendig for patruljearbeid døgnet rundt av to rotorfartøy samtidig. Med tanke på egenskapene og egenskapene til den foreslåtte Ka-25, skulle prosjektet 1123-skipet frakte åtte helikoptre samtidig.
I fremtiden endret syn på det nødvendige antallet helikoptre seg betydelig. Så tidlig på høsten 1959 presenterte ansatte ved TsKB-17 sine synspunkter på kamparbeidet til krysserens anti-ubåtshelikoptre. I henhold til ideene som kom til uttrykk, skulle helikoptre med ekkoloddbøyer ta av fra skipet med visse mellomrom. Samtidig ville selve skipet være i flere titalls kilometer avstand fra ubåtens tiltenkte område, slik at det ikke kunne legge merke til det. Videre ville minst ett helikopter gi kommunikasjon med de mest fjerne bøyene, og flere rotorcraft ville søke etter mål ved hjelp av sine egne ekkoloddstasjoner. Med denne taktikken, på en cruiser i 1123-prosjektet, var det nødvendig å bruke fra 5 til 14-15 helikoptre. Når det gjelder det største antallet, kan skipet utføre letearbeid døgnet rundt og uten avbrudd.
Basert på resultatene av alle analyser og undersøkelser i samme 1959, reviderte kunden sine krav til antall helikoptre. Nå var det nødvendig å plassere minst ti slike kjøretøyer på krysseren, hvorav tre samtidig kunne lete etter fiendens ubåter. Maksimalt antall helikoptre som oppfylte kravene var 14. Endringen i kravene til helikoptergruppen tvang imidlertid til at de andre parametrene til lovende kryssere ble justert. I henhold til det oppdaterte oppdraget skulle skipene i prosjekt 1123 ha en fortrengning på mer enn 7000 tonn og større dimensjoner. I tillegg krevde kunden å utstyre de nye krysserne med luftfartøyers missilsystemer og andre selvforsvarsvåpen.
Det var de oppdaterte kravene i januar 1960 som bestemte utseendet til de fremtidige Condor -krysserne. Hovedbedriften for prosjektet var TsKB-17 (sjefsdesigner AS Savichev), OKB N. I. Kamov ble instruert i å fullføre utviklingen av et anti-ubåt helikopter, og Air Force Research Institute-15 var involvert i arbeidet med opprettelsen av et anti-ubåt helikopter kompleks. Hele det 60. året ble brukt på utvikling av designutkast og valg av skipets optimale arkitektur. På dette stadiet ble flere alternativer for plassering av flydekket og tilhørende volumer vurdert, samt utformingen av andre strukturelle elementer, utstyr, våpen, etc. avhengig av dem. Det kanskje mest vågale forslaget var opprettelsen av en helikopterbærende krysser av katamaransystemet. Designet med dobbelt skrog ville ha gjort det mulig å lage et relativt stort flydekk, men det kompliserte design og konstruksjon av det nye skipet betydelig. Derfor valgte de til slutt en mindre vågal ordning.
Ytterligere endringer i kundens krav har ført til tilsvarende konsekvenser. Så da det tekniske prosjektet ble godkjent helt i begynnelsen av 1962, hadde forskyvningen økt til 10700-10750 tonn, og maksimal hastighet hadde igjen redusert betydelig. Likevel ble det samlede settet med tekniske egenskaper og kampmuligheter ansett som akseptabelt og fortsatt arbeid med prosjektet. I midten av samme år ble den tekniske dokumentasjonen for prosjektet 1123 "Condor" sendt til Nikolaev -verftet nr. 444, der den 15. desember ble leggeseremonien til hovedkrysseren "Moskva".
Design
Den nye anti-ubåt-cruiser-helikopterbæreren, på grunn av den spesifikke taktiske nisjen, mottok den originale arkitekturen til skroget. Høysiden bakre del av skroget ble fullstendig trukket tilbake under flydekket. For å gi det nødvendige området for det, ble formen på saken endret på en original måte. I baugen var konturene av den vanlige V-formen for krigsskip, men allerede i den midtre delen økte sidekamringen, noe som gjorde det mulig å bringe flydekkområdet til 2400 kvadratmeter. Med alt motet og originaliteten til denne tilnærmingen, bør det erkjennes at økningen i sidekamringen hadde en negativ innvirkning på sjødyktigheten og kjøreegenskapene. Likevel, når vi diskuterte muligheten for å bruke en slik arkitektur av skroget, ble det bestemt at hovedprioriteten var å sikre kampoperasjon av helikoptre, og ikke kjøreegenskapene til skipet.
En hangar for helikoptre og tilhørende utstyr ble plassert rett under flydekket. Det er bemerkelsesverdig at hangarens øvre tak, som samtidig fungerte som flydekk, ble installert på et minimum mulig antall støtter. Som et resultat var det mulig å oppnå en optimal balanse mellom ledig plass inne i hangaren og dekkets styrke.
Foran hangaren var det en overbygning med antenner for elektroniske systemer. En skorstein ble plassert på baksiden. Formen på overbygningen er interessant. Faktisk var det et aggregat dannet av flere kryssende fly som antenner osv. Er plassert på. Ifølge noen kilder ble denne formen for overbygning valgt for å redusere skipets radarsignatur. Hvor mye disse utsagnene samsvarer med virkeligheten er ukjent, men flere tiår etter konstruksjonen av hovedkrysseren til prosjekt 1123 ble slike former for overbygninger et av elementene i den såkalte. stealth -teknologier som brukes i skipsbygging.
Skroget med originale konturer hadde en dobbel bunn og ble til en dobbeltside. For å øke overlevelsesevnen inkluderte prosjektet 16 vanntette skott. I akterdelen av skroget nådde de hangardekket. Det er verdt å merke seg at det ikke var noen reservasjon i det hele tatt i 1123 -prosjektet. Likevel, ved hjelp av noen designløsninger, var det mulig å sikre akseptabel overlevelse av skipet i tilfelle det ble truffet av fiendtlige missiler eller torpedoer. For eksempel, for å kompensere for rullen etter et torpedo-treff, hadde de nederste drivstofftankene en Z-form. Tanker av denne formen, ifølge beregninger, ville fylle med vann jevnt hvis de ble skadet. Som et resultat kunne det skadede skipet ikke lenger lene seg tungt på den skadede siden. I tillegg ble det levert flere nødtanker i nærheten av sidene, hvis fylling kunne kompensere for en rull på opptil 12 °.
På femti- og sekstitallet av forrige århundre ble muligheten for å bruke atomvåpen mot skip seriøst vurdert. Ved et atomangrep hadde skipene i prosjekt 1123 et minimum antall vinduer. De var bare tilgjengelige i lugarer av luftfartsgruppen og offiserer, på sykehuset og i flere boligkvarterer. Alle andre rom på skipet, hvorav antallet oversteg 1100, var utstyrt med elektrisk belysning og et tvunget ventilasjonssystem. Som vist av teoretiske beregninger, kunne prosjektet 1123 anti-ubåtcruiser tåle en lufteksplosjon av en 30-kiloton atombombe i en avstand på mer enn to kilometer. Med en slik eksplosjon forble all skipets elektronikk i drift, og sjokkbølgen kunne bare vippe krysseren med 5-6 grader. Med den eksisterende stabiliteten kunne skipet Project 1123 bare kantre hvis et atomspredingshode for den spesifiserte kraften ville eksplodere i en avstand på mindre enn 770-800 meter fra det.
Alle designløsninger som ble brukt, så vel som stadig oppdaterte kundekrav, førte til slutt til en ny fortrengning. Standardverdien til denne parameteren nådde til slutt nivået 11.900 tonn, og den totale forskyvningen økte til 15.280 tonn.
Kraftverk
TsKB-17 ingeniører plasserte to maskinrom rett under hangardekket. Hver av dem inneholdt to kjeler KVN-95/64 og ett turbo-utstyr TV-12. Kraftverket til prosjekt 1123 ble utviklet på grunnlag av de tilsvarende systemene i prosjekt 68-bis, men det mottok samtidig en rekke innovasjoner. For eksempel gjorde noen modifikasjoner av kjelene det mulig å øke produktiviteten med tre tonn damp i timen og bringe dette tallet til 98 t / t. I tillegg ble alle enhetene på skipets hovedkraftverk installert på støtdempere som dempet vibrasjoner. Kraftverket til prosjektet 1123 kryssere var lik 90 tusen hestekrefter. Om nødvendig var det mulig å øke effekten: med en nedgang i temperaturen på kjølevannet til kondensatorene til 15 ° C, økte kraften til kraftverket til 100 tusen hk. Skipets tanker inneholdt 3000 tonn marin fyringsolje, 80 tonn drivstoff for dieselgeneratorer og opptil 28 tonn oljer. Denne beholdningen av drivstoff og smøremidler var nok for en tur på mer enn 14 tusen miles med en hastighet på 13, 5 knop. Designet på skorsteinen, der avgasskjøleanordningene var plassert, er interessant. Ved en lufttemperatur på omtrent 15 grader avkjølte gassene til 90-95 grader. Ifølge beregninger har skipets synlighet i det infrarøde området blitt redusert med omtrent ti ganger sammenlignet med cruiserne i 68-bis-prosjektet.
Hver cruiser i Condor -prosjektet mottok to kraftverk samtidig med en diesel og en turbingenerator med en utgangseffekt på 1500 kilowatt per generator. Dermed var den totale kapasiteten til kraftverkene 6000 kW. Det er bemerkelsesverdig at nesten alle elementer i kraftverk, som generatorer, transformatorer, brytere, etc., ble utviklet spesielt for prosjekt 1123. En relativt liten ressurs har blitt et karakteristisk trekk ved kraftverk. De ga mer kraft i sammenligning med stasjonene til eldre skip, men samtidig jobbet de mindre. I tillegg produserte begge kraftverkene i praksis mesteparten av tiden bare en tredjedel av maksimal kapasitet.
Utstyr og våpen
Grunnlaget for målutstyret til Project 1123 anti-ubåtkryssere var MG-342 Orion hydroakustiske stasjon. Antennen ble plassert i en spesiell uttrekkbar kåpe nederst på skroget. Kåpen, 21 meter lang, falt sju meter i forhold til kjølen på skipet. Det er verdt å merke seg at Condor -krysserne ble de første overflateskipene i verden som fikk en slik hydroakustisk stasjon installert. På grunn av antennens store radom under bruk, økte utkastet til krysseren med flere meter. Denne endringen ble oppveid av ballasttanker. Sammen med Orion opererte MG-325 Vega-stasjonen, hvis antenne ble tauet.
På overbygningen av skipene ble det gitt plasser for installasjon av antenner til flere radarstasjoner. Dette er MR-600 "Voskhod" for påvisning av overflate- og luftmål i en avstand på opptil 500 kilometer; MP-310 "Angara" av lignende formål, men med en rekkevidde på 130 km; samt navigasjonsradar "Don". Det var opprinnelig planlagt at Angara skulle bli hovedradarstasjonen for de nye skipene, men etter starten av Voskhods utvikling ble den gjort til en reserve. I tillegg skulle skipene i prosjektet 1123 være utstyrt med statlig identifikasjonsutstyr, elektroniske krigføringsstasjoner, elektroniske rekognoseringssystemer, kommunikasjon, etc.
Cruiserne i Project 1123 ble de første sovjetiske skipene utstyrt med et anti-ubåt-missilsystem. På tanken til krysserne ble det installert en to-girder-løfterakett MS-18 fra RPK-1 "Whirlwind" -komplekset. Inne i skroget, ved siden av skyteskytteren, var en trommellaster utstyrt med ammunisjon for åtte missiler. De 82P ustyrte ballistiske anti-ubåt-missilene kan levere et spesielt (atom) stridshode til en avstand på opptil 24 kilometer. Ifølge forskjellige kilder varierte kapasiteten fra 5 til 20 kiloton. På sidene av skipet, i den midterste delen, under overbygningen, var det fem torpedorør av 533 mm kaliber. Ammunisjonslasten på ti kjøretøyer var lik bare ti torpedoer av SET-53 eller SET-65-typene. På baugen på skipene lå to RBU-6000 rakettskyttere med en total ammunisjon på 144 rakettdypladninger.
For forsvar mot fiendtlige fly og missiler, mottok Condor-skipene et nytt mellomdistanselab missilsystem M-11 "Storm". To løfteraketter av dette komplekset var plassert på dekket, den ene bak Vortex-ubåten, og den andre foran overbygningen. Shtorm -missilsystemet fungerte sammen med Thunder -kontrollsystemet. Sistnevnte var utstyrt med sin egen antennepost for å søke etter mål og lede missiler. Hver "Storm" -skyttere hadde automatiske trommellastere med en kapasitet på 48 missiler. Dermed var den totale ammunisjonsmengden av luftvernraketter ombord på Project 1123-krysseren 96. Det er interessant at M-11 "Storm" -komplekset også hadde et visst anti-skipspotensial. Om nødvendig fikk den lov til å bruke missilene sine for å ødelegge overflatemål.
Artilleriet til Project 1123-skipene inkluderte to dobbeltløpede 57 mm installasjoner ZIF-72 med Bars-72 brannkontrollsystem, kombinert med MR-103 radarstasjoner. Også på "Condors" ble det gitt ytterligere to tønnsystemer: to saluttpistoler av 45 mm kaliber og to dobbeltløpende løfteraketter med fastkjørte prosjektiler.
Moskva. Besøk i Algerie. 1978 år
Luftfartsgruppe
Da det tekniske prosjektet ble opprettet, mottok anti-ubåtcruiserne-helikopterbærerne to hangarer. En av dem, den største, som allerede nevnt, ble plassert under flydekket, den andre - foran den, inne i overbygningen. Det er verdt å merke seg at det var mulig å finne et volum i overbygningen for å romme bare to Ka-25-helikoptre. De resterende 12 kjøretøyene med roterende ving ble transportert i en hangar under dekk med et areal på omtrent to tusen kvadratmeter. Kondor-skipet måtte samtidig basere en luftvinge med følgende sammensetning: 12 Ka-25PL anti-ubåt missiler, ett Ka-25Ts målbetegnelse helikopter og ett Ka-25PS søk og redning helikopter.
Av interesse er utstyret til hangaren under dekk. Spesielt for prosjekt 1123 ble det opprettet et automatisk helikoptertauingssystem basert på kjedetransportører. Ved brann var hangaren utstyrt med tre beskyttende asbestgardiner, designet for å lokalisere brannkilden, samt et brannslukningsanlegg. For å løfte helikoptrene til flydekket ble det levert to lastheiser med en bæreevne på 10 tonn hver. For mannskapets sikkerhet ble et taugjerde automatisk hevet rundt heisene under drift. Mens heisplattformen var i vater med dekket, lå rekkverket i spesielle nisjer. For transport av helikoptre på dekk var skipene utstyrt med traktorer.
Kjellere for helikopterammunisjon var plassert under en stor hangar. De hadde plass til opptil 30 AT-1 torpedoer, opptil 40 PLAB-250-120 anti-ubåtbomber, opptil 150 referanse marinebomber, samt opptil 800 bøyer av forskjellige typer. I tillegg var det et eget godt beskyttet volum for lagring av åtte spesielle dybdeladninger (ifølge noen kilder er kraften til disse bombene 80 kiloton). Ved forberedelse av helikopteret til et kampoppdrag fjernet skipets mannskap ammunisjonen fra stativene og sendte den ved hjelp av en telfer til skrueløfteren. Det leverte igjen torpedoer eller bomber med en totalvekt på opptil halvannet tonn til hangaren. Torpedoer, bomber eller bøyer ble suspendert fra helikoptre både i hangaren og på øvre dekk.
Før start ble helikopteret tauet til et av de fire startstedene. De hadde passende markeringer og var utstyrt med et strukket maske. Det var ingen spesielle enheter for å "fange" et landingshelikopter - størrelsen på flydekket gjorde det mulig å ta av og lande uten spesielle tilpasninger. Alle fire nettstedene fikk eget utstyr for tanking av helikoptre med parafin og olje. Et annet lignende system var i hangaren. Flydrivstoffstanker inneholdt 280 tonn parafin.
Utseendet til helikoptre på skipet førte til at et nytt stridshode dukket opp. Alt personell i luftfartsgruppen ble tildelt BC-6. Arbeidsplassene til sjefene befant seg i lanseringskommandoposten, som ligger rett over den øvre hangaren. Det var alt utstyret som var nødvendig for å kontrollere forberedelsene til flyet, samt spore fremdriften.
Testing og service
Leadcruiser for prosjektet 1123 "Moskva" ble lansert 14. januar 1965, etter at ferdigstillelsen av flytende tester begynte. I løpet av kurset ble noen spesifikke trekk ved skipets arkitektur avslørt. Det ukonvensjonelle forholdet mellom lengde og bredde på skroget resulterte i at krysseren hadde en tendens til å begrave seg i bølger. I tillegg ble dekket alvorlig oversvømmet. I 1970, under en reise til Atlanterhavet, ble ledende Condor fanget i en seks-punkts storm. Ifølge sjefen for skipet, kaptein 1. rang B. Romanov, slo bølger konstant på glasset på navigasjonsbroen (22-23 meter over vannlinjen), og skipets baug og akter fra tid til annen steg over vann. Vannet som strømmet inn i skipet skadet noen deler av jetbombeskyttere. I tillegg brant en av motorene til antenneposten til brannkontrollstasjonen ut på grunn av vannet. Tidligere på tester ble det funnet at "Moskva" kan bruke våpen og sikre drift av helikoptre i bølger på opptil fem punkter.
Under testene ble det gjort merkbare endringer i skipets mannskap. I utgangspunktet skulle 370 mennesker i henhold til prosjektet tjene på skipet: 266 mannskapet på skipet og 104 - personellet i luftfartsgruppen. På grunn av det nye sofistikerte utstyret økte den nødvendige besetningsstørrelsen til 541 personer. Senere, under tjenesten, økte det vanlige mannskapet til 700 mennesker, og faktisk tjente opptil 800-850 sjømenn, offiserer og piloter på "Moskva" samtidig. Det er bemerkelsesverdig at antall ansatte i luftfartsgruppen hele tiden forble på samme nivå: omtrent 105-110 personer.
Ved neste latskap etter lanseringen av "Moskva" ble den andre krysseren i "Leningrad" -prosjektet lagt ned på det samme verftet i Nikolaev. Den ble lansert i midten av 1966 og i slutten av 1968 ble den godtatt i USSR -marinen. Begge skipene var inkludert i Svartehavsflåten. Tidligere ble det antatt at de vil gå til Nordflåten. Faktum er at på det tidspunktet utviklingen av prosjekt 1123 begynte, ble Polhavet ansett som det farligste området når det gjelder fiendens strategiske ubåter. Da Moskva ble satt i drift, hadde USA ballistiske missiler med ubåter med en rekkevidde som tillot dem å bli skutt opp fra Atlanterhavet. Derfor dro begge "Condors" til basene i Svartehavsflåten, den minst fjernt fra Atlanterhavet.
"Leningrad", 1990
Under tjenesten gikk krysserne "Moskva" og "Leningrad" gjentatte ganger på patruljer i Middelhavet og Stillehavet. Under den første kampkampanjen alene høsten 1968, kjørte krysseren Moskva 11 000 kilometer på halvannen måned og sørget for om lag 400 helikoptersorteringer. Hver dag "så" helikoptrene opp til to tusen kvadratkilometer av vannområdet. Litt senere, i 1970-71, ga "Leningrad", som ligger utenfor Egypt-kysten, hjelp til et vennlig land. I 1972 var "Moskva" involvert i testing av Yak-36-flyet. Et varmebestandig metallplate ble lagt på flydekket, som flyet satte seg på. Omtrent to år senere hjalp begge kondorene de egyptiske væpnede styrkene. Samtidig fungerte skipene ikke som kryssere mot ubåt, men som helikopterbærere. Helikoptre brukte på sin side tråler til å gjøre passasjer i minefelt.
2. februar 1975 rammet en tragedie krysseren Moskva. En brann startet i lasterommet på grunn av kortslutning på et av sentralbordene. På grunn av noen designfunksjoner på skipet, spredte brannen seg raskt gjennom lokalene. Mannskapet på "Moskva" ba om hjelp fra redningsfartøyene. På kvelden klarte 16 brannvesen å lokalisere og slukke brannen, men på dette tidspunktet ble 26 mennesker skadet og tre døde.
I samme 1975 begynte de planlagte reparasjonene av begge anti-ubåtcruiserne. Alle torpedorør ble fjernet fra skipene som unødvendige, og kontrollsystemet Grom anti-fly missilsystemer ble erstattet av det mer avanserte Grom-M. Noen andre systemer har også blitt oppdatert og modernisert. En rekke kilder hevder at det var under reparasjonene på midten av syttitallet at Moskva og Leningrad mottok et nytt kampinformasjons- og kontrollsystem MVU-201 “Root”, men ifølge andre kilder ble denne CIUS installert på skip i utgangspunktet og var bare oppdatert.
To flaggskip - "Leningrad" og "Springfield"
Senere, fram til midten av åttitallet, patruljerte kryssere fra Project 1123 regelmessig Middelhavet og Atlanterhavet, og av og til foretok vennlige besøk i havner i fremmede land. For eksempel kom 1978 og 1981 "Moskva" og "Leningrad" inn i de algeriske havnene, og i mars 1984 besøkte "Leningrad" Havana.
Dessverre var dette den siste turen til "Leningrad". I begynnelsen av 1986 ble den overhalet for reparasjoner, som varte til slutten av 1987. På slutten av denne reparasjonen gikk landet gjennom vanskelige tider og anti-ubåt-kryssere-helikopterbærere gikk mindre og mindre ut på sjøen. Skjebnen til "Leningrad" endte med at den i 1991 ble trukket tilbake fra flåten, avvæpnet og tatt ut. Om fire år vil det bli solgt for skrot av et indisk selskap.
"Moskva" levde litt lenger. På slutten av 1993 dro denne krysseren til sjøs for siste gang. Etter omtrent halvannet år ble han ført til reservatet og laget en flytende brakke. Imidlertid var "Moskva" ikke bestemt til å tjene lenge i sin nye status. På slutten av høsten 1996 ble flagget senket fra PKZ-108 flytende brakke og tatt ut av flåten. Året etter signerte det russiske forsvarsdepartementet og indiske kjøpmenn en annen kontrakt, ifølge hvilken den andre ubåten mot ubåten ble sendt til skrotning.
Tredje "Condor"
Det er verdt å merke seg at det ikke kan være to, men tre "Kondors". Tilbake i 1967 mottok Nevsky Design Bureau (tidligere TsKB-17) oppgaven med å forbedre 1123-prosjektet til "1123M" -staten. Kravene til det nye prosjektet inkluderte en økning i skipets overordnede dimensjoner, en økning i antall og størrelse på mannskapshytter, en generell forbedring av forholdene for sjømenn, samt en økning i våpen og en oppgradering av elektronikk. Luftfartsdelen av prosjektet skulle også gjennomgå justeringer: det var nødvendig å montere seks startsteder på flydekket, samt å sikre driften av vertikale start- og landingsfly Yak-36. I samsvar med det oppdaterte prosjektet skulle de bygge minst én ubåtkrysser. Hovedskipet til Project 1123M var planlagt å bli kalt "Kiev".
Ifølge tilgjengelig informasjon ville "Kiev" hatt større dimensjoner i forhold til forgjengerne. I tillegg kan flydekket, i motsetning til "Moskva" eller "Leningrad", være plassert i akter- og midtdelen av skipet, over venstre side, som på hangarskip. Med en forskyvning på omtrent 15 tusen tonn kunne "Kiev" transportere og bruke minst 20 fly og helikoptre til forskjellige formål. Det sørget også for installasjon av anti-skip missilsystemer og styrking av luftfartsvåpen.
Seremonien med å legge "Kiev" ble holdt 20. februar 1968. Skipsbyggere fra Nikolaev begynte å montere metallkonstruksjoner, men i begynnelsen av september kom en ny ordre: å stoppe arbeidet. Prosjekt 1123M avvek for mye fra det opprinnelige konseptet med et anti-ubåt-cruiser-helikoptertransportør og nærmet seg utseendet til et fullverdig hangarskip med en tilsvarende taktisk nisje. Av denne grunn bestemte ledelsen i Forsvarsdepartementet og skipsbyggingsindustrien å gi slipwayen til Nikolaev -anlegget nr. 444 for bygging av et nytt hangarskip, som skulle utvikles i nær fremtid. Slik så prosjektet med flybærende kryssere 1143 "Krechet" ut. Hovedskipet for det nye prosjektet mottok navnet beregnet på krysseren "1123M" - "Kiev". Den nye krysseren med en luftgruppe hadde dobbelt så stor forskyvning og hadde andre oppgaver som var karakteristiske for den daværende utsikten til den sovjetiske kommandoen om fly som fraktet skip.
Moskva 1972, tanking til sjøs
