Utad ser dette skipet rart ut: en enorm eske med propeller og et ror. Silhuetten ligner mest av alt på et cruiseskip, bare helt uten kopper - et tomt brett. Ved første øyekast forårsaker skipet et lite sjokk og til og med en viss avvisning, men vi er vant til en viss marin estetikk. Men dette er bare så lenge vi ikke ser inn.
Innvendig er skipet i stand til å glede enhver hærlogistiker. Og det er noe: 11 lastedekk og en "garasje" - en overbygning på øvre dekk, 54, 8 tusen kvadratmeter. meter dekkareal, kapasitet 5196 biler. Er ikke dette en drøm for militær skipsfart? Tonnasje - 60, 9 tusen tonn, maksimal dødvekt - 20, 4 tusen tonn. Lengde - 200 meter, bredde midtskip - 32,2 meter, høyde midtskip 34,5 meter, trekk - 9,7 meter. Fra vannlinjen til de øvre dekkene er høyden nesten den samme som i en bygning på 9 etasjer. Og denne boksen kan utvikle opptil 20 knop.
Denne artikkelen vil fokusere på bilbærere: Sunrise Ace og Carnation Ace. Begge er bygget på det japanske verftet Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd og er av samme type.
Jeg legger så stor vekt på designdetaljene til disse skipene fordi de gleder meg, og jeg beundrer hvor mye de kan sørge for transoceanisk frakt av tropper, utstyr og forsyninger. Hvis du skal kjempe seriøst utenlands, kan du ikke klare deg uten slike skip. Problemet med å transportere tropper og last over havet er et veldig alvorlig problem, det er ikke for ingenting at admiral Isoroku Yamamoto, som svar på trakassering av hærgeneraler for å starte en krig mot USA så snart som mulig, svarte kort og kortfattet: "Vil du krysse Stillehavet?" Derfor bør denne oppgaven ikke undervurderes. Jeg vil til og med si at uten slike transportskip er resten av marinen, med alle sine hangarskip, kryssere, destroyere, korvetter, ubåter, i hovedsak ubrukelig, siden marinen selv ikke er i stand til å oppnå fullstendig seier på fiendens kyst og knuse fienden som befinner seg utenlands. Hvis vi noen gang modnes nok til å kaste ned en militær utfordring til USA, tråkke Capitol Hill med presenninger og skrive noe uanstendig på ruinene av Det hvite hus, så vil denne typen transport oppnå denne seieren.
Transportskipet er roten til seieren
Erfaringen fra mange kriger viser at det ikke er så vanskelig å ta et brohode eller en havn, eller å lande tropper. De mest alvorlige problemene begynner senere, når en stor gruppe tropper lander på brohodet ved sjøen, som trekkes inn i harde kamper. Kampene om brohoder ved sjøen er vanligvis sta og brutale; fienden forstår perfekt viktigheten av å eie en kyst og dessuten en havn, og gjør alt for å slippe tropper i sjøen. Anskaffelse blir nøkkelen til hele operasjonen; kamptroppene må motta alt i sin helhet og uten forsinkelse, og denne forsyningen faller først og fremst på transportskip.
Forsyning er nøkkelen til en operasjonelt-taktisk operasjon for å fange, holde og utvide et passende brohode ved sjøen. Men da fienden ble drevet bort fra kysten og offensiven utviklet seg innover landet, er tilbudet fortsatt nøkkelen til seier, siden gruppen av styrker må forsynes og forsynes. Dette krever også skip, store, romslige, som kan frakte mye forskjellig last i en reise.
Kravene til slike fartøy er som følger: stor kapasitet, evnen til å frakte et stort utvalg av last, fra tunge pansrede kjøretøyer til personell, hastighet, sjødyktighet og manøvrerbarhet, samt evnen til å laste raskt og raskt losse. Det siste veldig viktige kravet: tiden spiller en rolle, og lossingshastigheten reduserer sannsynligheten for at fienden vil kunne dekke skipet med lasten med et luft- eller missilangrep i havnen.
Etter min mening oppfyller en bærebærer av den aktuelle typen i størst grad disse kravene i sammenligning med andre typer sjøfartøyer, spesielt tørrlast- og containerskip. Men først ting først.
Fartøyets kapasitet
Så, som sagt, har Sunrise Ace -bilskipet 11 lastedekk, nummerert fra topp til bunn. Hoveddekket er det syvende, hvor biler kommer inn gjennom akter- og sidelamper. Kommunikasjon mellom dekk utføres ved hjelp av interne løfteramper som fører fra et dekk til et annet. Etter lasting stiger de. 4. og 6. dekk kan flyttes opp og ned i separate seksjoner for å øke høyden på 7. og 5. dekk om nødvendig.
Det syvende dekket er det viktigste av tre grunner. For det første, gjennom den, kommer biler inn i skipet fra brygga, og derfra plasseres de på alle andre dekk. For det andre er det på dette dekket at tungt utstyr opp til 100 tonn i vekt kan plasseres. For det tredje bestemmes styrken til dette dekket av det faktum at det gir et vanntett volum av fartøyet, noe som sikrer dets usynlighet. Den indre rampen fra 7. til 8. dekk lukkes også som en vanntett luke. I utgangspunktet er skipets skrog en struktur fra kjølen til det 7. dekket, og alt over det er en solid overbygning. Uvanlig arkitektur, ingenting å si.
For militær transport er skipets evne til å transportere biler av liten interesse, selv om slike behov også vil være det, siden enhver stor hær i fremtiden helt klart vil være sterkt motorisert. Mer interessant er evnen til å bære tungt utstyr. Fra den typiske lasteplanen kan du finne ut at en bilbærer kan ta ombord enten 40 enheter kraner på 80 tonn hver, eller 32 enheter bulldozere på 100 tonn hver, eller 24 enheter lastebiler på 80 tonn hver, eller 41 enheter med lastebiler på 50 tonn hver. Tungt utstyr er plassert på 7. dekk. Hvis vi tar dumper med 20 tonn hver, kan 90 enheter plasseres på 7. dekk og 82 enheter på 5. dekk, totalt 172 kjøretøyer.
Dermed kan en bilbærer transportere stridsvogner og andre pansrede kjøretøyer, taktiske missilsystemer, luftfartsrakettsystemer, konstruksjoner og pontongutstyr.
Resten av dekkene kan tilpasses annen last i paller, plastbeholdere, esker, fat; en slags flytende lager som enkelt kan lastes og losses ved hjelp av gaffeltrucker. 1. og 2. dekk kan settes av til personell, hvor soveplasser og midlertidige bad er utstyrt.
Hvor mye vil passe?
På et slikt skip er det tilrådelig å transportere alle deler helt, med alle underavdelinger, utstyr og forsyninger, som umiddelbart kan snu og kjempe. Imidlertid viste foreløpige estimater at av alle enhetene som er i den russiske hæren, er det bare den luftbårne angrepsbrigaden som passer helt inn i bilbåten.
Den har 2700 personell, 13 T-72 tanker, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka og 616 kjøretøyer. Tunge pansrede kjøretøyer - 13 enheter (for 41 lastesteder), lette pansrede kjøretøyer - 121 enheter (for 172 lastesteder). Den passer ganske bra, selv med ekstra ammunisjon, mat og drivstoff.
Tankbrigader passer ikke lenger helt på skipet på grunn av det store antallet tungt utstyr. For eksempel er det i en tankbrigade 94 stridsvogner, 37 BPM-2, 6 pansrede personellbærere, 18 Msta-S og annet utstyr. Det er for mange tanker, det vil ta tre turer for å transportere dem, med behovet for å dele brigaden i deler. Den motoriserte riflebrigaden har 31 stridsvogner og 268 pansrede personellbærere, noe som også er mye; det er ikke nok lasterom for lette pansrede kjøretøyer. Generelt er dette ikke overraskende, siden tankene våre og motoriserte riflebrigader ble opprettet som landbrigader og de aldri ble møtt med oppgaven med å fordype seg helt på et sjøfartøy.
Derav konklusjonen: hvis du kjemper utenlands, må du omorganisere tanken og motoriserte riflebrigader, slik at de samsvarer med transportfartøyets evner. Faktisk, for å lage deler av utenlandske operasjoner, må du gjøre dette: det er en flåte av transportskip av den aktuelle typen, det er deres lasteplan, og basert på denne planen er staben på brigaden utviklet.
Deling er en dårlig beslutning. Du vet aldri hva som kan skje under transport og lossing, og det er ikke noe verre når brigaden går inn i kampen i deler, når tankene er på plass, og det motoriserte riflet og hovedkvarteret ikke vet hvor.
Tre lossemuligheter
Hovedfordelen med en bilfører fremfor andre typer tørrlastskip består av to punkter. For det første kreves ingen kraner for lossing. Det kan ikke være kraner i en fanget havn hvis fienden forsiktig slo dem ned og etterlot deg med en nese. Kranene installert på selve skipet løser delvis dette problemet, men lossing, spesielt tungt utstyr, tar lang tid og smertefullt, en etter en. Fienden, derimot, kan sende et taktisk missil for å hjelpe med å losse, siden koordinatene til køyene i havnen han har forlatt er godt kjent for ham. Kjøretøyet forlater bærebilen alene, noe som i stor grad fremskynder lossingen. For det andre kan all last i små containere lastes om bord på forhånd i kjøretøyer, noe som eliminerer behovet for å omlaste denne lasten fra skipet til kjøretøyer ved kai. La oss si at ammunisjonen etterlater en bilbærer sammen med lastebilene alene. Dette er veldig fordelaktig, siden mannskapet, som ble fraktet av en bilfører, umiddelbart befinner seg med den angitte ammunisjonen, drivstoffet og maten på hjul og er dermed klar til kamp så snart den forlater køyen.
Det andre alternativet for lossing er når transportøren opererer som et flytende lager, fylt med et stort utvalg av last. Ombord er det to bildivisjoner med 80 lastebiler hver (som okkuperer 7. og 5. dekk). Før du går inn i havnen, lastes lastebilene på 7. dekk, og umiddelbart etter fortøyning forlater de fartøyet. Bærebilen tar umiddelbart av og går i sjøen for ikke å være et stasjonært mål, på dette tidspunktet blir lastebilene fra 5. dekk overført til det syvende, lastet og går også så snart skipet er fortøyd. Etter at de lastede bilene går, kommer tomme biler inn i skipet, skipet går ut på sjøen igjen, laster tomme biler og går inn i havnen. Og så videre til all last er på land, og ikke dumpet i fjellet i havnen, men levert til destinasjonen. Så henter skipet begge enhetene og drar til neste forsendelse av last. Det er tilrådelig å gå til sjøs i hver syklus med lasting av kjøretøyer ombord for ikke å gjøre fartøyet til et stasjonært mål og ikke okkupere køyen.
Et tredje alternativ for lossing av skipet er også mulig. Når havnen nettopp er fanget, er det usikkert å komme inn i det, men troppene på land trenger forsyninger. Lasten kan fjernes fra fartøyet med helikoptre. Dette vil kreve litt finpuss. En teknologisk åpning er kuttet ut på toppen av "garasjen", der en lastebilkran er plassert og festet. Dekket under kranen er skikkelig forsterket. I "garasjen" ved siden av kranen stables lastepartier i henhold til bæreevnen til helikopterets ytre fjæring og stables i et lastenett. Kranen løfter denne masken med en last til toppen av "garasjen". Helikopteret svever, slipper linene, kroker nettet og løfter det av skipet. Mi-8 kan løfte opptil 5 tonn på en ekstern slynge, Mi-26 opptil 20 tonn.
I prinsippet kan en del av toppen av "garasjen" konverteres på verftet til en fullverdig helikopterplate, som lar helikopteret lande og laste last inn i cockpiten. I dette tilfellet blir bærebåten delvis et landingsskip og kan operere sammen med UDC, helikopterbærere, destroyere og korvetter, og delta i selve landingsoperasjonen. Så snart marinesoldatene mer eller mindre har fanget og sikret havnen, vil et bilskip lande en hel luftbåren angrepsbrigade i den, hvis utseende i stor grad vil endre den operative situasjonen. En hel brigade med alt utstyr og utstyr er et veldig sterkt argument i enhver amfibisk operasjon.
Hvordan synke?
Akk, så langt har vi ikke så fantastiske skip, og det er ikke kjent når de blir det. En potensiell fiende har slike skip, og det er ingen spesiell tvil om at de vil bli brukt i tilfelle krig for transportoperasjoner. Derav problemet: hvordan synke?
Bærebåten er ganske sårbar for sjøvåpen. Skroget til fartøyet under det 7. dekk er enbrystet, tykkelsen er omtrent 25 mm; overbygning - tykkelse 8-10 mm. For maskinpistolskyting (bortsett fra broen) er skipet ikke veldig sårbart. Store kaliber maskingevær og 20 mm eller 40 mm kanoner er bedre, men det er tvilsomt at de ville forårsake betydelig skade på fartøyet.
Derfor er hovedargumentet mot ham torpedoer. Men hvor mange trenger du? Fartøyet har en interessant funksjon: det er mer sårbart når det er delvis lastet enn når det er fullastet. For eksempel vil flom med full last på ett, to eller til og med tre rom i et vanntett skrog bare føre til en mer eller mindre merkbar liste som ikke truer fartøyet. Ved delvis last kan til og med ett rom være nok til at fartøyet kan kantre og synke.
Undersøkelse av tabellene fra Damage Control Manual, som ble brukt for en rask vurdering av situasjonen, viser at flom av rommene som ligger midt mellom skip er den farligste for skipet; ved delvis last fører dette til fartøyets død eller til en sterk liste. Derfor, kamerater ubåter, hvis du angriper et slikt fartøy, skyter midtskip. Minst tre treff - og det kommer til bunns. I krigstid vil lastingen av skipet i de fleste tilfeller være delvis. Det er bedre å bruke torpedoer med kontaktsikring når du utdyper ca 2-3 meter; i dette tilfellet vil hullet være i de nedre bildekkene.
Anti-skip missiler. Du kan prøve å ødelegge broen, stikke hull i siden på de øvre dekkene for å forårsake brann eller eksplosjon av lasten som er plassert på dem. Ikke en veldig effektiv løsning, det vil ta 4-5 missiler for å forårsake mye skade på skipet.
Artilleri. Hvis skipet ditt har en 76 mm kanon eller høyere og du har mulighet til å skyte mot skipet, er det noen få ting du kan gjøre. Det er best å skyte på ramper, akter og side. Med skadede eller nedfelte ramper er fartøyet nesten ubrukelig, vil ikke kunne lastes og losses og vil kreve fabrikkreparasjoner. Det er også mulig å skyte på siden av de øvre dekkene (omtrent midt på fribordet) i forventning om å forårsake brann eller eksplosjon. En brann for et slikt fartøy er svært farlig. Hvis den var lastet med ammunisjon og eksplosiver, så betr deg som heldig.
Med kontante marinevåpen kan et slikt transportfartøy enten drukne eller bli permanent deaktivert. Alt annet avhenger av flaks og frekkhet.
Det er også spørsmål knyttet til skip av denne typen, for eksempel problemer med konstruksjon i tilstrekkelig mengde, modifikasjoner for militære behov eller forskjellige finesser av godstransport på den. Vi kommer nok til å stoppe med dette foreløpig.
