- Det oppstår tvil hele tiden. I motsetning til all tvil vil bare de som er i stand til å handle under alle forhold oppnå suksess. Etterkommere vil heller tilgi feilaktige handlinger enn fullstendig passivitet."
(G. Guderian. "Tanks, forward!" Oversettelse fra tysk. M., Military Publishing, 1957)
Det viser seg at tyskerne hadde en fullstendig kvalitativ overlegenhet i rustningen av sine stridsvogner før tankene til potensielle fiender, og fremfor alt Sovjetunionen før utbruddet av andre verdenskrig. -34 og KV -tanker, som imidlertid ennå ikke er blitt "bragt i tankene" og hadde mange forskjellige ulemper. En annen viktig omstendighet var 30 mm rustning, som var fraværende i det overveldende flertallet av sovjetiske kjøretøyer, og den relativt lave kvaliteten på skjell og kanoner til serie T-26 og BT ble allerede notert. Riktignok prøvde kommandoen for Den røde hær i 1938 å forbedre dem og ga en ordre om en ny 45 mm tankpistol med forbedrede ballistiske egenskaper for de nye tårnene til T-26 og BT-7 tankene. Det rustningsgjennomtrengende prosjektilet til den nye pistolen som veide 1, 42 kg skulle ha en hastighet på 860 m / s og, i en avstand på 1000 m, stikke hull på 40 mm rustning i en vinkel på 30 grader. Arbeidet med det ble imidlertid aldri kronet med suksess.
"Matilda". Tanken viste seg godt i nærheten av Moskva, men … den hadde dårlig manøvrerbarhet på russisk is! (Museum i Latrun)
I England begynte utviklingen av en effektiv tankpistol i 1935, og i 1938 ble den to pund hurtige ild OQF Mk 9 40mm '(eller rettere sagt 42mm) pistol tatt i bruk. Det rustningsgjennomtrengende prosjektilet som veide 0,921 kg hadde en starthastighet på 848 m / s, og i en avstand på 450 m gjennomboret en rustningsplate 57 mm tykk da den ble vippet i 30 grader, noe som var en utmerket indikator på den tiden. Men … i 1936 ble det bare produsert 42 stridsvogner i England, i 1937 - 32, og i 1938 - 419, de fleste med maskingeværvåpen. I USA ble en 37 mm tankpistol, som kunne trenge gjennom 48 mm tykk rustning i en avstand på 457 m, opprettet i 1938. Når det gjelder rustningspenetrasjon, overgikk den tilsvarende tsjekkiske og tyske kanoner, men var dårligere enn den Britisk 40 mm tankpistol. Imidlertid dukket de første tankene som den kunne installeres på utenlands først i 1939!
Den første sovjetiske tanken med 60 mm tykk rustning mot kanoner var T-46-5.
Heldigvis eksisterte monstre med 152, 107 og 45 mm kanoner, så vel som en flammekaster her bare i form av tremummier. Tank T-39 og dens varianter.
Alt dette var imidlertid en svak trøst for Heinz Guderian, som var klar over den økonomiske makten til Tysklands motstandere og visste at selv om USA og England for øyeblikket ikke hadde nok stridsvogner, betyr ikke dette at de alltid ville være mangler., og at det kanskje kommer mange av dem senere. På samme tid forsto han at han aldri ville ha mange stridsvogner til disposisjon, og kjente så godt som mulig å trene mannskapene på kjøretøyene som var i hans besittelse. Han utviklet personlig charteret til pansrede styrker, ifølge hvilken tankskip feilfritt måtte kontrollere tanken, både dag og natt, skyte nøyaktig, kunne ta vare på bilen sin og opprettholde mekanismene i fungerende stand på egen hånd. Først og fremst ble tankdrivere valgt og utdannet. Hvis instruktørene etter de aller første praktiske timene ikke merket noen spesiell fremgang i kadettene, ble de umiddelbart overført til radioskyttere eller lastere. Sjåførene ble trent til å bevege seg i kolonner, som det ble arrangert mange kilometer i 2-3 dager langs spesielle ruter.
Alt er som i krig. Arbeidet med T-34-modellen ble utført i et kaldskur!
Nøyaktigheten av kurset de fulgte ble overvåket av spesielt utsendte navigatører fra Kriegsmarine, og instruktører fra Luftwaffe, som ikke sparte ammunisjon, lærte skytterne kunsten å presisere skyting. Lasterne var pålagt å være i stand til å oppfylle den strenge standarden for lasting av en tankpistol, noe som ga en høy skuddhastighet fra tanken, og skytterne måtte også raskt og nøyaktig åpne ild mot målet, som kommandanten indikerte dem. Kadettene viet fritiden sin til å ta vare på tanken, og deltok også intensivt i fysisk trening, noe som ble ansett som veldig viktig for dem, siden tankene på grunn av deres tjeneste måtte håndtere løfting av vekter hele tiden. De beste kadettene ble oppmuntret, de verste ble jevnlig screenet ut.
"Sjøforsøk"
Sovjetiske tankmenn husket senere: "Hvis en tysk tank savner deg med det første skuddet, så gikk det aldri glipp av det andre." To faktorer: utmerket optikk og god trening ga tyske tankskip en reell fordel i skyting.
Bundesarchiv: foto av den ødelagte T-34. Sommeren 1942. Mangel på gummi har ført til utseendet på disse hjulene. Brølet fra slike tanker kunne høres i flere kilometer!
Nok et bilde fra Bundesarchive. Ødelagt T-34 på gaten i Stalingrad. Stedene der skjellene treffer er godt synlige. Og det er flere treff. Hvorfor er det sånn? Var det ikke mulig å stoppe tanken med ett treff? Åpenbart det, hvis det er fem av dem!
Men hvordan var situasjonen i den røde hæren på den tiden, ser vi på rekkefølgen til NKO nr. 0349 av 10. desember 1940, som for å redde den materielle delen av tunge og mellomstore stridsvogner (T-35, KV, T-28, T-34) og "opprettholde dem i konstant kampberedskap med maksimal mengde motorressurser" for opplæring av personell i kjøring og skyting, sammensetting av tankenheter og formasjoner, som får bruke 30 timer i året på hvert kjøretøy med kamptreningsflåten, og 15 timer for kamp *. Alle taktiske øvelser ble beordret til å utføres på T-27 tanker (doble tanketter!); T-27 ble ekskludert fra staben på rifle militære enheter og formasjoner og ble overført til bemanning av tankdivisjoner med en hastighet på 10 stridsvogner for hver bataljon. Faktisk er dette det samme som å lære å kjøre buss eller tungtransportør mens du kjører en liten bil som den moderne Oka eller Matis.
T-34-76 produsert av STZ. Restene av et tog ødelagt av tyske fly i nærheten av Voronezh. 1942 år. (Bundesarchiv)
Til dette bør legges de mange tekniske problemene med sovjetiske pansrede kjøretøyer. Så T-34-76 stridsvogner, produsert i 1940-1942, for alle fordeler, hadde et stort antall forskjellige feil, som bare kunne håndteres i 1943-1944. Påliteligheten til "tankens hjerte" - motoren var veldig lav. Levetiden på 100 motortimer for diesel-2 på standen ble oppnådd bare i 1943, mens tyskproduserte Maybach-bensinmotorer enkelt trente 300-400 motortimer i en tank.
BA-6 V. Verevochkina skyter til og med!
Offiserene i NIBTP (Scientific Research Armored Range), som testet T-34 høsten 1940, avslørte mange designfeil i den. I sin rapport uttalte NIBTP-kommisjonen direkte: "T-34-tanken oppfyller ikke moderne krav til denne tanken av følgende årsaker: tankens brannkraft kunne ikke utnyttes fullt ut på grunn av uegnethet til observasjonsenheter, feil i installasjon av våpen og optikk, tettheten i kamprommet og ulempe ved bruk av ammunisjonstativ; med tilstrekkelig kraftreserve til dieselmotoren, ble maksimalhastighetene, tankens dynamiske egenskaper valgt uten hell,som reduserer hastigheten og manøvrerbarheten til tanken; taktisk bruk av tanken isolert fra reparasjonsbasen er umulig på grunn av upåliteligheten til hovedkomponentene - hovedkoblingen og chassiset. Anlegget ble bedt om å utvide dimensjonene til tårnet og kamprommet, noe som ville gjøre det mulig å eliminere feil ved installasjon av våpen og optikk; å utvikle pakking av ammunisjon på nytt; erstatte eksisterende observasjonsenheter med nye, mer moderne; omarbeide enhetene til hovedkoblingen, viften, girkassen og chassiset. For å øke garantiperioden for V-2-dieselmotoren opp til minst 250 timer. " Men i begynnelsen av krigen ble alle disse manglene bevart nesten fullt ut.
BT-7 ser akkurat ut som den virkelige. Er det at sporene til sporene ikke er like i det hele tatt, og at engasjementet til sporene er forskjellig.
I tillegg skal det bemerkes at T-34 firetrinns girkasse var mislykket i designet og lett gikk i stykker ved girskift av en uerfaren sjåfør. For å unngå sammenbrudd var det nødvendig med ferdigheter, utarbeidet til automatisme, noe som var uoppnåelig med timevolumet som ble tildelt kjøring etter ordre fra NCO. Utformingen av clutchene var også mislykket, noe som av denne grunn ofte mislyktes. Bensinpumpene var også upålitelige. Generelt var T-34-tanken veldig vanskelig å kontrollere, noe som krever høy trening og fysisk utholdenhet fra sjåføren. Under en lang marsj mistet sjåføren 2-3 kg i vekt - det var så hardt arbeid. Ofte hjalp en radiooperatør sjåføren med å bytte gir. Tyske stridsvogner hadde ikke slike problemer med kontrollen, og hvis sjåføren sviktet, kunne nesten alle av besetningsmedlemmene enkelt erstatte ham.
Noen av bilene fra 1930 -årene så fantastiske ut. For eksempel er denne tsjekkoslovakiske BA PA-III (1929)
R. Gorokhovsnys pansrede motorsykkelprosjekt.
"Hovercraft Tank". En annen perle av R. Gorokhovsky.
Observasjonsanordninger T-34 besto av speilede periskoper ved sjåføren og i tårnet på tanken. Et slikt periskop var en primitiv eske med speil montert i en vinkel over og under, men disse speilene var ikke laget av glass, men … av polert stål. Ikke overraskende var bildekvaliteten deres ekkel, spesielt sammenlignet med tysk optikk fra Karl Zeiss Jena. De samme primitive speilene var i periskopene og på sidene av tårnet, som var et av hovedmidlene for å observere tankkommandanten. Det viste seg at det var ekstremt vanskelig for ham å overvåke slagmarken og utføre målbetegnelse.
Det er veldig vanskelig å puste i kamprommet etter et skudd på grunn av røyken; Mannskapet brant bokstavelig talt ut under skyting, siden viften i tanken var veldig svak. Luker i kamp, i henhold til regelverket, måtte stenges. Mange tankskip lukket dem ikke, ellers var det umulig å holde styr på den dramatisk endrede situasjonen. For samme formål var det nødvendig fra tid til annen å stikke hodet ut av luka. Sjåføren lot også ofte luken stå åpen i håndflaten.
Heinrich Himmler undersøker T-34 SS-divisjonen "Das Reich" nær Kharkov (april 1943). (Bundesarchiv)
Omtrent det samme, det vil si ikke på den beste måten, var tilfellet med KV-tankene, som også var utstyrt med clutcher og girkasser av lav kvalitet. Fra et skalltreff fastklemte KV ofte tårnet, og T-34 ble ofte truffet gjennom førerens luke, av en eller annen grunn plassert i det fremre arket på det pansrede skroget. Det er også uklart hvorfor designerne på KV-tankene satte en ødelagt, og ikke rett, som på T-34, frontpanserplaten. Han krevde mer metall, og la ikke sikkerhet til bilen i det hele tatt.
Opplæringen av sovjetiske tankmannskaper var ikke bare på det laveste nivået, men det manglet også sterkt på kommando- og teknisk personell. Data om noen formasjoner for juni 1941: i den 35. TD i det 9. mekaniserte korpset KOVO, i stedet for 8 tankbataljonssjefer, var det 3 (bemannet 37%), kompanisjefer - 13 i stedet for 24 (54, 2%), deling sjefer - 6 i stedet for 74 (8%). I den 215. MD manglet den 22. MK KOVO 5 bataljonssjefer, 13 kompanisjefer, bemanning med juniorkommandopersonell - 31%, teknisk - 27%.
Sovjetiske T-34 i tjeneste i den tyske Wehrmacht. Kommandørens kuppel fra tyske stridsvogner er synlig på tankene. Det ser ut til å være en god idé, men … tårnet, som før, forble dobbelt. Tankkommandanten, som også er skytter, var veldig overbelastet med vedlikehold av pistolen. Og hvorfor trenger han også et tårn? Lignende tårn ble installert på den sovjetiske T-34 modellen 1943 med et muttertårn. Dette tårnet var mer romslig, men det samme - tankkommandanten kunne ikke bruke det. Forstod ikke virkelig tyskerne at det var bortkastet arbeid å sette slike tårn på det trange tårnet på de trettifire? Tross alt var det ingen måte å "stikke" det tredje tankskipet inn i modelltårnet fra 1941!
Tankmenn fra den andre SS -panserdivisjonen "Das Reich" ved deres Pz. III -tank nær Kursk. Mange luker er gode. Det er praktisk å forlate den brennende tanken! (Bundesarchiv)
Interessant er de personlige inntrykkene av tankskip Rem Ulanov, som jeg personlig hadde muligheten til å møte og kommunisere med da jeg var redaktør for magasinet “Tankomaster”: “Under min tjeneste i hæren hadde jeg muligheten til å håndtere mange stridsvogner og selvgående kanoner. Jeg var en fører-mekaniker, en kjøretøysjef, en teknisk teknisk ingeniør for et batteri, et kompani, en bataljon, en testingeniør i Kubinka og på en treningsplass i Bobochino (Leningrad Oblast). Hver tank har sin egen "disposisjon" for kontroll, overvinne hindringer, detaljene i å ta svinger. For å lette kontrollen ville jeg sette de tyske tankene T-III og T-IV først … Jeg merker at det ikke var slitsomt å kjøre Pz. IV på grunn av det enkle arbeidet med spakene; Setet med ryggstøtte viste seg også å være praktisk - i tankene våre hadde setene til førermekanikken ingen rygg. Den eneste irritasjonen var hylingen i girene på girkassen og varmen som kom fra den, som brant på høyre side. 300-hesters Maybach-motoren startet enkelt og fungerte feilfritt. Pz. IV var skjelven, fjæringen var stivere enn Pz. III, men mykere enn T-34. Den tyske tanken var mye mer romslig enn våre trettifire. Den praktiske plasseringen av luker, inkludert på sidene av tårnet, gjorde at mannskapet om nødvendig raskt kunne forlate tanken …"
* I dag må de som er opplært til å kjøre bil i kategori "B", i henhold til programmet godkjent av departementet, skate på en treningsbil med en instruktør i 56 timer på en bil med manuell girkasse eller 54 timer med en automatisk overføring. For de som studerer til lastebilsjåfør (kategori "C"), gir programmet 72 timer for manuell og 70 for automatgir. Og dette er for moderne mennesker som lever i teknologiens verden. For rekrutter på den tiden, og til og med plantet i en tank, ville selv 100 timer klart ikke være nok!
