I det ekstremt ustabile geopolitiske og økonomiske miljøet i det andre tiåret av det 21. århundre er enhver detaljert prognoseanalyse en svært vanskelig og utakknemlig oppgave, spesielt når det gjelder å vurdere det fremtidige teknologiske potensialet og den numeriske styrken til statens væpnede styrker i spørsmålet. I mellomtiden, fra individuelle "skisser" presentert av trendene som observeres i dag i utviklingen av elementer av elektronisk utstyr om bord for flåten, bakkestyrker og romfartsstyrker, samt fremdriften i utviklingen av missil- og bombevåpen, er det ofte mulig å lage et veldig klart helhetsbilde i minst 3-5 år fremover. I dag vil vi prøve å mest nøyaktig forutsi utseendet til våre romfartsstyrker innen midten av det tredje tiåret av det 21. århundre, samt "undersøke" alle dets positive og negative aspekter som har en direkte innvirkning på russernes forsvarsevne. Føderasjon.
Årsaken til prognoseanalysen var de veldig optimistiske uttalelsene fra to russiske eksperter innen militær teknologi, samt øverstkommanderende for de russiske romfartsstyrkene, oberstgeneral Viktor Bondarev. 20. juni, bare en uke før informasjonen dukket opp i media angående den sannsynlige fratredelsen fra stillingen som sjef for luftfartsstyrken og videre overføring til Forbundsrådet for Kirov-regionen, sa V. Bondarev veldig høyt uttalelse om den fremtidige dannelsen av det moderne utseendet til bakken og luftkomponentene til de russiske luftfartsstyrker frem til 2025. Ifølge ham vil andelen av ny teknologi i flåten av taktisk, strategisk, rekognosering, militær transport og hærflyging i Russland fram til midten av 20-årene være fra 80 til 90 %, mens i dag varierer dette tallet fra 52 til 55 %, som er merkbart lavere enn i US Air Force og NATO Air Force.
DYNAMIEN TIL EN OPPDATERING I STORT SKAL AV LUFTFORSVARET FOR VKS RUSSLAND BEHOLD POSITIVT
I bakkekomponenten til luftfartsstyrkene, representert av luftforsvarstroppene, elektronisk krigføring og radiotekniske tropper, observeres en diametralt motsatt situasjon: andelen av avanserte luftfartsrakettsystemer. radarkomplekser for elektronisk intelligens (RTR), AWACS og flygeledningsradarer, samt høypotensielle flerbruksspesifikke radarer er mer enn 70-75%, noe som ikke bare skiller seg fra vestlige indikatorer, men i noen aspekter er betydelig foran av dem. Spesielt, i motsetning til den amerikanske hæren, har de russiske luftfartsstyrker et langt større antall typer moderne luftfartsrakettsystemer av forskjellige klasser til rådighet, både i rekkevidde og i hensikt. Dette er spesielt tydelig hvis vi tar hensyn til det militære luftforsvaret til Russlands grunnstyrker. For eksempel, i den amerikanske hæren og de væpnede styrkene i vesteuropeiske stater, er bakkekomponenten i luftforsvaret bygget på grunnlag av Patriot PAC-2 og SAMP-T langdistanse anti-fly missilsystemer, Patriot PAC -3 og SLAMRAAM mellomdistanselansering av guidede missiler som AIM-120C-5 /7 / D).
Nærlinjen er dekket av forskjellige selvgående kortdistanse luftfartøyer missilsystemer, inkludert MANPADS, hvorav de mest kjente og effektive er: Det amerikanske selvdrevne luftforsvarssystemet "Avenger" (basert på FIM-92E Block I SAM-MANPADS med en dual-band infrarød-ultrafiolett søker), og også det britiske kortdistanse luftforsvarssystemet "Starstreak", ved hjelp av en høyhastighets liten interceptor-missil "Starstreak HVM" med et fler-3-elementers stridshode, representert av tre guidede wolfram "spyd". Hver "spyd-interceptor" (også kalt en "dart") er utstyrt med laserstrålesensorer for halvautomatisk laserstyring av typen "saddled beam" ("SACLOS beam-riding"), en toveis seksjon av baug aerodynamisk ror, samt et lett fragmentert stridshode som veier omtrent 500 gram; 900 gram "dart", på grunn av deres lille 20 mm kaliber, har en lav hastighet på ballistisk bremsing, som gjør det mulig å treffe mål i en avstand på mer enn 7 km og en høyde på 5000 m.
Ulempen med "Starstrek" -komplekset er umuligheten av å jobbe under vanskelige meteorologiske forhold og en røykfylt atmosfære. I mellomtiden har det halvautomatiske laserstyringssystemet høy støyimmunitet mot defensive midler som infrarøde feller og dipolreflektorer; for å undertrykke det, er det nødvendig å bruke lovende motforanstaltninger basert på lasersendere, som er i stand til å "blende" det "Starstreak" optiske-elektroniske komplekset som ligger på LML-multiladningsskytteren. Listen ovenfor inneholder de mest avanserte luftforsvarssystemene som er i tjeneste hos USA og vesteuropeiske stater.
I våre væpnede styrker er bare ett "Tre hundre" representert med 4 hovedmodifikasjoner: S-300PS, S-300PM1 (i luftfartsstyrken), samt S-300V og S-300V4 (i det militære luftforsvaret), teller ikke mellomliggende modifikasjoner av S-300V1 / 2 /3 / VM1 / 2. Førstnevnte fortsetter å oppfylle betingelsene for moderne nettverkssentrert krigføring og er i stand til å fange opp operasjonelt-taktiske ballistiske missiler i områder fra 5 til 35 km; sistnevnte kan regnes blant spesialiserte anti-missilsystemer som er i stand til å slå både ballistiske mål og hypersoniske aerodynamiske mål i hastigheter opp til 4500 m / s. Det er verdt å merke seg at hvis det amerikanske ERINT-missilraketten (Patriot PAC-3-komplekset) er i stand til å ødelegge et ballistisk missil i en høyde på 22 km, utfører 9M82M-luftforsvarsraketten (S-300VM / V4-komplekset) en lignende fremgangsmåte 30-35 km over overflaten … Når det gjelder S-300PM1-kompleksene, ligger de foran Patriot PAC-2 /3 når det gjelder rakettkomponenten: 48N6E luftfartøyraketter har en maksimal flygehastighet på ca 7300 km / t, mens MIM-104C akselererer til ca 5500 km / t.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det avanserte 9M82MV-missil missil, som er designet for å radikalt utvide kamppotensialet til S-300V4-komplekset. Dette produktet bringer rekkevidden til det forbedrede Antey -komplekset til 350 km og avskjæringshøyden til mer enn 45 km. Dette er mulig på grunn av den høye flytehastigheten til 9M82MV på 2700 m / s (9720 km / t): ved denne hastigheten beholder de aerodynamiske ror delvis sin effektivitet i de øvre lagene i stratosfæren. Bekjempelse (andre) etappe av anti-missilen er ganske kompakt og har en aerodynamisk "bærende kjegle" -design, på grunn av hvilken en lav koeffisient for ballistisk bremsing observeres: en høy supersonisk flythastighet forblir i en avstand på mer enn 300 km. En lignende anti-fly guidet missil med anti-missil evner, en rekkevidde på 350 km, og til og med på en mobilskyting, er ikke en del av den amerikanske rakettforsvars bakken komponenten, og den er heller ikke i tjeneste med luftstyrkene i vesteuropeiske land. Kompleksene GBMD og "Aegis Ashore" med eksoatmosfæriske interceptorer GBI og RIM-161C (SM-3 Block IB) kan ikke betraktes som rivaler til C-300B4, siden de er stasjonære.
Det er også en god inngangshastighet for luftfartsstyrkene og det militære luftforsvaret til S-400 Triumph langdistanse anti-fly missilsystemer, samt Tor-M2 og Tor-M3-kompleksene. Sistnevnte erstatter gradvis de utdaterte Buk-M1 luftforsvarssystemene. Spesielt er Buk-M3 luftfartsrakettsystemet allerede foran S-300PS når det gjelder kampkvaliteter. Hastigheten på målet for batteriet til den lovende Buk er 11 000 km / t, høyden er 35 000 m, og rekkevidden er omtrent 75 km. Som du husker, er S-300PS i stand til å ødelegge mål i hastigheter opp til 4600 km / t: PS er ineffektiv mot høyhastighets hypersoniske mål. Hastigheten på 9M317M luftfartsraketten når 5600 km / t, noe som tilsvarer ERINT-interceptorens. Manøvrering med overbelastning på mer enn 45 enheter. utføres takket være gasstrålesystemet for nedbøyning av den faste drivstoffrakettens skyvevektor. "Buk-M3", i likhet med de tidlige modifikasjonene "M1 / 2", er designet for å fungere på ballistiske mål, og takler denne oppgaven ikke verre enn Patriot PAC-2 luftfartøymissilsystem.
Divisjonene i det avanserte luftforsvarssystemet S-350 Vityaz vil snart begynne å bli lagt til flere titalls langdistanse S-400 Triumph luftforsvarssystemer som har gått i kampoppgave. Ved tilstedeværelse av et aktivt radarstyringssystem kan S-350 og S-400 sees i ett lag. "Triumph" kan brukes til langdistanse avlytting av angrepsvåpen i luftfart i en avstand på 250 km (ved bruk av missilforsvarssystemet 48N6DM, hvis målhastighet ble økt til 4800 m / s), mens det var i en avstand på 130 - 150 km kan den enkelt støttes av C -350 "Vityaz" (50R6A). Fordelen med "Vityaz" er det faktum at ammunisjonsmengden til 9M96DM luftfartsraketter er omtrent 2, 7 ganger mer enn i en luftfartsrakettdivisjon i S-400-komplekset. For eksempel, på hver skyteskyt "Chetyrehsotki" 5P85TE2, i stedet for en transport- og oppskytningsbeholder for 48N6DM -missiler, kan en trippel modul for 9M96DM -missiler plasseres. Når det gjelder 12 oppskyttere, er det bare 36 9M96DM avskjærere som er oppnådd. Standardbataljonen "Vityaz" inkluderer 8 selvgående skyteinstallasjoner 50P6A, som hver er utstyrt med en boks "gård" for 12 transport- og oppskytningsglass 9M96DM SAM, som bestemmer tilstedeværelsen av ammunisjon fra 96 luftfartsraketter. Vityazs evner til å avvise en massiv streik med fiendens operasjonelt-taktiske ballistiske missiler burde være mye høyere enn S-400 Triumph i konfigurasjonen observert i dag.
I dag fortsetter 48N6DM -avskjæringsrakettene å bli brukt som en del av Chetyrehsotok. Til tross for deres store flyrekkevidde og hastighet på 8, 47M (9000 km / t), kan maksimal overbelastning under avlytting nå 30-40 enheter, noe som ikke er nok til å ødelegge moderne små og intensivt manøvrerende kamp "utstyr" for ballistiske missiler. 9M96DM anti-missil missil, takket være tilstedeværelsen av tverrgående gassdynamiske motorer (DPU), kan manøvrere med overbelastning på opptil 65 enheter. i lave høyder og opptil 20 enheter. - i stratosfæren. På grunn av opprettelsen av et skyveøyeblikk i rakettens massesenter (der DPU -ene er plassert) beveger 9M96DM seg et øyeblikk i rommet mot målet, mens 48N6DM -manøvrering ved hjelp av standard aerodynamiske ror er ganske tyktflytende. Det er praktisk talt ingen informasjon om tilstedeværelsen av 9M96DM i S-400-divisjonene som er vedtatt for service, og derfor er alt håp om deres vellykkede promotering på grunn av det ambisiøse programmet til S-350 Vityaz luftforsvarssystem. S-350 "Vityaz" er i stand til å arbeide i en systemisk forbindelse med S-300P-serien, S-300V-familien og S-400 "Triumph" på grunn av integrering i et enkelt luftforsvar-missilforsvarssystem gjennom automatisert kontrollsystemer for luftvern-missilunderenheter "Polyana-D4M1". Samtidig vil "Vityaz" i hvert av tilfellene øke overlevelsesevnen til den blandede luftfartsrakettbrigaden med omtrent 30-40%.
Den mest merkbare effekten av integrasjonen av Vityaz i blandede luftforsvarsmissiler og luftforsvarsmissilsystemer vil bli observert ved felles arbeid med S-300PS / PM1. Disse kompleksene, på grunn av bruken av et semi-aktivt radarstyringssystem, har ikke evnen til å utføre et allsidig anti-missilforsvar. 50R6A -komplekset løser dette problemet uten forsinkelse. Som den langsiktige praksisen med å oppdatere det russiske luftvåpenet og romfartsstyrken med moderne luftfartsmissilsystemer viser, er det vi som fortsetter å ha et sterkt lederskap på dette området av forsvarsindustrien, designet for å bevare suvereniteten til staten og sikkerheten til dens økonomiske infrastruktur i tider med store militærpolitiske kriser av regional og / og global betydning. Og dette har vi ennå ikke tatt høyde for det enorme antallet kortdistans luftfartsmissiler og luftfartøyer missil- og artillerisystemer (Tor-M1 / 2, Tungusska-M1, Pantsir-S1, Gyurza, Verba og etc.), som den enestående beskyttelsen av langdistanse luftforsvarsmissilsystemer mot angrep på slike luftangrepsvåpen som cruisemissiler fra Tomahawk-familiene, KEPD-350 Taurus, AGM-158 JASSM-ER, NSM og AGM- 154 JSOW / -ER.
De udiskutable fordelene med de russiske luftfartsstyrkene observeres også når det gjelder utstyret til radiotekniske tropper og elektroniske krigføringstropper. For den høyeste situasjonsbevisstheten til kommandopostene i luftfartøyer missil divisjoner, brigader og regimenter om den omkringliggende luftsituasjonen, brukes radiotekniske enheter bevæpnet med avanserte radarsystemer til måler, desimeter og centimeter områder i dag. Et ekte mesterverk innen radarer av en ny generasjon kan betraktes som en lovende interspesifikk flerbåndsradar 55Zh6M "Sky-M". Den kan delta i lufttrafikkontroll, langdistansedeteksjon av ballistiske og aerodynamiske mål (instrumentalt måldetekteringsområde med en RCS på 0,3 m2 er 350 - 380 km i en flygehøyde på 15 - 20 km, "sammenkoblende spor" på 20 komplekse manøvrere ballistiske mål samtidig, spore 200 aerodynamiske mål, inkludert hypersoniske objekter under passasjen. "Sky-M" -radarkomplekset er representert av 3 antennemoduler basert på solid-state AFAR som opererer i måleren (RLM-M), desimeter (RLM) -DM) og centimeter (RLM-CE) områder Energipotensialet og bølgelengden til de to første modulene gjør det mulig å oppdage store luftfartsobjekter i en avstand på 1800 og en høyde på 1200 km.
RLM-SE centimeter-modulen er av spesiell interesse. Med installasjon av riktig programvare og maskinvarebase kan denne antenneposten raskt bli til en multifunksjonell kampmodusradar som tillater målbetegnelse, eller belyse mål for et bredt spekter av luftfartsstyrte missiler (fra 9M96DM til 48N6DM og 9M82MV). Når det gjelder funksjonalitet, er "Sky-M" hode og skuldre over ikke bare den israelske radaren "Grine Pine", men også den amerikanske AN / TPY-2, brukt som radar for THAAD anti-missilkompleks. I dag går "Nebo-M" aktivt inn i de russiske RTV-divisjonene som er ansvarlige for de mest missilfarlige flyruter, inkludert Kola, Baltikum og Balkan. Adopterte og slike avanserte høyt spesialiserte radarer som: 48Ya6-K1 "Podlet-K1" (desimeter lavhøydedetektor med et faset array, som enkelt kan detektere radar i hastigheter på 1200 m / s i høyden fra 5 m til 10 km), en detektor i alle høyder (VVO) 96L6E, Protivnik-G langtrekkende radardeteksjonsradar ("ser" romobjekter med lav bane 200 km fra bakken), 64L6 Gamma-C1 multifunksjonell centimeter C-båndsradar kompleks.
Gamma-S1-komplekset ble designet for å erstatte den utdaterte P-37-tokoordinatradardetektoren med festede PRV-13/16 høydemetre. Produktet ble opprettet av "Nizhny Novgorod Research Institute of Radio Engineering" tilbake på slutten av 90 -tallet, og til tross for dette er det fortsatt et av de beste radarutstyrene på XXI -tallet. Det unike med elementbasen ligger i det faktum at et stort antall maskinvaremoduler og programvarefiltre brukes til å nøytralisere effekten av forskjellige typer radioelektronisk interferens (støy, sperring, asynkron, støy som glir i frekvens, respons, responspuls, etc.). På grunn av sin høye tilpasningsevne er Gamma-C1-stasjonen følgelig i stand til å utføre grunnleggende oppgaver selv i motsetning fra slike luftbaserte systemer som F / A-18G Growler. Deteksjonsområdet for et typisk fighter-type mål for Gamma-C1 er omtrent 300 km i standardmodus, og omtrent 400 km i en "smal sektor" med skanning. Takket være bruken av centimeter driftsområde, er nøyaktigheten av måldeteksjon i rekkevidde omtrent 50 m, noe som er mye bedre enn for de mest kjente innenlandske og utenlandske radarene. Hvordan er situasjonen for amerikanerne?
Luftforsvaret og USAs marinekorps kan ikke skryte av de samme radarfunksjonene som de russiske luftfartsstyrkene har. Den viktigste amerikanske flerbruksradaren er AN / TPS-75 "Tipsy-75" som opererer i S-båndet i desimeter. Prototypen til denne radaren dukket opp på slutten av 60-tallet, og ble preget av mye høyere gjennomstrømning, pålitelighet og oppløsning i forhold til forrige generasjon AN / TPS-43 radarsystem. Selv da ble denne radaren preget av tilstedeværelsen av et faset antennearray. I dag har "Tipsy-75" mottatt en moderne digital elementbase, representert av avanserte CPUer med høy ytelse, displayutstyr basert på storformat flytende krystall MFI for operatørpersonalet, etc. Det er kjent at AN / TPS-75s gjennomstrømning har økt til 1000 samtidig sporet luftmål. Tipsy-radaren er imidlertid ikke like nøyaktig i sammenligning med Gamma-C1, 96L6E-høydedetektoren eller RLM-SE-centimetermodulen i Sky-M-komplekset. Den instrumentale rekkevidden til AN / TPS-75 er helt standard og utgjør 430 km, som er 3,5 ganger mindre enn 55Zh6M. Den maksimale deteksjonshøyden når omtrent 30 000 m, og derfor kan Tipsy-75 ikke brukes til å oppdage operasjonelt-taktiske ballistiske missiler i den øvre delen av banen, så vel som på de stigende og synkende grenene, når høyden når mer enn 35 - 70 km …
Den nest mest kjente radaren er det mer moderne komplekset med en aktiv faset antenneoppstilling AN / TPS-59. Den har en stor, vertikalt orientert AFAR som opererer i D / L-båndet i desimeter (1215 til 1400 MHz). Bruken av denne frekvensen i den moderniserte versjonen av AN / TPS-59 (V) 3 gjorde det mulig å øke driftsområdet til 740 km, og deteksjonshøyden til 152,4 km. Bæreevnen ble økt til 500 mål. Når det gjelder taktiske og tekniske parametere, er denne radaren således i et mellomstadium mellom "Adversary-G" og "Nebom-M". Rekkeviddeoppløsningen til denne radaren er omtrent 60 m. I Marine Corps mottok denne radaren indeksen "GE-592". Samtidig har dette radarkomplekset også en betydelig teknologisk ulempe, representert ved et lite høyde -skanneområde, som knapt når 20 grader: det er ingen mulighet for å oppdage truende mål som ligger "over hodet" til operatører. Spesialister fra Raytheon og Northrop Grumman jobber nå aktivt med å rette opp situasjonen. Den første utvikler aktivt en lovende modulær "ekspedisjonær" radar 3DELRR, som opererer i centimeter C-båndet, og muligens i desimeterbølgelengdeområdet for å øke rekkevidden i observasjonsmåten og målbetegnelsen. Det andre selskapet designer et multifunksjonelt radarkompleks AN / TPS-80, som skal erstatte flere typer radarer samtidig,inkludert AN / TPQ-36 /37 Firefinder motbatteri radarer og AN / TPS-73 lufttrafikkontrollradarer.
Av dette konkluderer vi med at det teknologiske nivået for bakkebasert mobilradar-deteksjon og målbetegnelse blant amerikanerne er merkbart haltende bak indikatorene for russisk radarutstyr. La oss nå gå tilbake til behandlingen av det mest kontroversielle øyeblikket i dagens arbeid - suksessen til fornyelsesprogrammet for fly- og romfartsstyrker.
KOMPLEKS TEKNOLOGISK "GAP"
Ifølge sjefen for luftfartsstyrkene Viktor Bondarev, samt militærekspert og pensjonert oberst Viktor Murakhovsky, har trenden med å oppdatere den taktiske flåten nådd et utmerket nivå. Ja, dette er delvis sant: det er allerede mer enn 110 presisjonsjagerbomber Su-34 med høy presisjon i bombeskvadronene til luftfartsstyrkene. Taktiske jagerfly, unike i sitt slag, er ikke bare i stand til å påføre fiendens mål halshuggende angrep med Kh-59MK2 taktiske missiler, Kh-58UShKE antiradarmissiler og lovende flerbruks Kh-38, men også stå opp for seg selv i nær og lang tid -arrangere luftkamp ved bruk av R- 73RMD-2, RVV-SD, R-27ER. Til tross for at vekt-vekt-forholdet til Su-34 med en normal startvekt bare er omtrent 0,72 kgf / kg, forblir maskinens manøvrerbarhet etter å ha akselerert til hastigheter på 600-800 på et anstendig nivå pga. til den enorme strukturelle likheten med seilflyene Su-27 og Su-30. På grunn av det lave skyve-til-vekt-forholdet, kan Su-34 ikke utføre langsiktig energimanøvrering uten å miste fart, men i korte perioder kan svinghastigheten godt nå 19-20 grader / s.
Flyflåten blir også etterfylt av Su-30SM og Su-35S flerbruks supermanøvrerbare jagerfly fra 4 ++ generasjonen. For øyeblikket er kampenhetene til luftfartsstyrken og marinenes marine luftfart bevæpnet med rundt 120 kjøretøyer av to typer, hvorav det totale antallet, ifølge GPV-2020, bør nærme seg 300 enheter. Det er ennå ikke kjent om det nye statlige bevæpningsprogrammet vil inkludere en økning i serien til de ovennevnte kjøretøyene, men det er klart at dette antallet ikke vil være nok til å effektivt motvirke trusselen fra 184 F-22A "Raptor", mer enn 200-300 F-35A, og også flere hundre tyfoner av den siste delen og Raphale F-3R. Videre er ytterligere planer om å starte produksjonslinjen for Raptor fortsatt under hemmelighold. For øyeblikket er en hemmelig rapport vedtatt av Lockheed og det amerikanske flyvåpenet under behandling av den amerikanske kongressens våpenkommisjon. Omstart av produksjonsgrenen til F -22A vil koste den amerikanske statskassen om lag 2 milliarder dollar, og produksjonen av de første 75 jagerflyene - ytterligere 17,5 milliarder dollar, fordi kostnaden for de oppgraderte maskinene vil være mer enn 220 millioner dollar per enhet.
Her kan du ikke ha noen illusjoner: Washington vil alltid ha nok penger til å starte Raptors på nytt, og for oss kan det bli et veldig ubehagelig øyeblikk. Hvis kongressen finner det nødvendig og gir grønt lys for å fortsette det oppdaterte ATF-programmet, kan antallet F-22A i kampenheter innen 2025 øke til om lag 230-250 kjøretøyer. Disse vil være helt forskjellige fra F-22A som rullet av samlebåndet på begynnelsen av 2000-tallet: fremtiden tilhører de avanserte modifikasjonene av F-22A Block 35 Increments 3.3 og F-22C Block 35 Increments 4/5 (sistnevnte er også klassifisert som blokk 40) … Det er mest sannsynlig at krigere av disse modifikasjonene vil motta nye nettverkssentriske grensesnitt for utveksling av taktisk informasjon med en integrert radiokanal MADL (for utveksling av data med F-35A / B / C), TTNT (med F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler") etc. Videre, ifølge kilder fra Lockheed Martin, er avionikken til den nye F-22A planlagt å være utstyrt med et optisk-elektronisk overvåkings- og målbetegnelsessystem med en distribuert blenderåpning AAQ-37 DAS, hvoretter Raptors ikke vil være dårligere enn F-35 familien i en hvilken som helst parameter …Som et resultat vil det amerikanske luftvåpenet innen 2025 ha minst 400-500 femtegenerasjons F-22A- og F-35A / B / C-krigere utstyrt med moderne AN / APG-77 og AN / APG-81 AFAR-radarer… I tillegg til alt er "Raptors" i de siste "blokkene" utstyrt med fullverdige slående kvaliteter: i luftbåren radar AN / APG-77 er GMTI-modus utarbeidet, som lar deg følge med fiendens bevegelige bevegelse mål.
Nå ser vi på situasjonen vår. Den russiske Su-30SM og Su-35S er utstyrt med luftbårne radarer med henholdsvis passive fasede antenneoppsett Н011М "Barer" og Н035 "Irbis-E". Su-34 tunge angrepskjemper mottok luftbårne radarsystemet Sh-141-E, utviklet av SKB Zemlya TsNPO Leninets, som også er representert av et passivt faseformat. Disse radarene har høye energikapasiteter og en imponerende liste over driftsmoduser, inkludert: "luft-til-skip", "luft-til-overflate", "luft-til-luft", syntetiske blenderåpninger (SAR, inkludert terrengkartlegging med klassifisering av bakkeobjekter), bevegelige mål (GMTI), følge terrenget, skanne den meteorologiske situasjonen, etc. N011M Bars-radaren, med en pulseffekt på 4,5 kW, er i stand til å oppdage et mål av F-35A-typen (RCS er omtrent 0,2 m2) i en avstand på 80-90 km, Irbis-E oppdager et lignende objekt på avstand på 200 km. Dette er nok til at våre overgangskjempere kan gjennomføre et like langdistanse luftslag med lynene. Mulig langdistanse luftkamp med Raptors for Su-30SM vil være svært vanskelig å "ta ut", siden estimert RCS for det amerikanske kjøretøyet når bare 0,07 m2 (et slikt mål kan oppdages av barene bare fra 55- 60 km), mens F-22A oppdager Su-30SM i områder opptil 300-320 km.
For Su-35S ved første øyekast viser alt seg å være mange ganger "rosenrødt": "Irbis-E" er i stand til å spore F-22A i en avstand på 120-140 km, men ikke alt er så enkelt. Den passive fasede antenneoppsettet til Irbis, akkurat som barene, har mye dårligere støyimmunitet enn AN / APG-77. PFAR er teknisk sett ikke i stand til å lage "nullsektorer" av strålingsmønsteret i retning av den elektroniske jammingskilden, og derfor vil ethvert luftbasert elektronisk mottiltaksystem som følger Raptor ubønnhørlig redusere sjansene for avskjæring av våre jagerfly i langdistanse luft kamp. Khibiny-beholderens elektroniske krigføringssystem er i stand til å gi Sushki en høy grad av beskyttelse mot moderne amerikanske AIM-120D langdistanserakettmissilsystemer, men dette vil ikke endre essensen av problemet-Irbis passive fasede matrise er usannsynlig være i stand til å "fange" den skjulte F-22A, spesielt hvis den innebygde APG-77-radaren selv også avgir komplekse typer radioelektronisk interferens (Reyteons og Lockheeds AFAR-radarer er tilpasset for å fungere i retningsbestemt strålingsmodus for REB).
Og det er bare halvparten av problemet. Det er velkjent at nesten alle moderne langdistanse luftbekjempelsesraketter er utstyrt med multi-mode aktive radar-hominghoder, som er i stand til passivt å målrette strålingen fra en fiendtlig radar eller en elektronisk jamming-sender. En av disse missilene er RVV-SD ("Produkt 170-1"). Dette produktet har allerede blitt adoptert av Aerospace Forces of Russia, og kan utstyres med et aktivt-passivt radarhodet 9B-1103M-200PS, som er i stand til å sikte mot et radioemitterende objekt i en avstand på omtrent 200 km, som for et moderne luftspill i "cat and mouse" nok. Men poenget her er ikke GOS. Den faste drivstoffdrivstoffdrivstoffladningen har bare én driftsmodus, og gir en maksimal rekkevidde på 110-120 km, noe som definitivt ikke er nok til å fange opp manøvrering F-22A, eller for å ødelegge den "pingvinformede" F-35A.
Den eneste veien ut av denne situasjonen kan være den tidligste lanseringen av serieproduksjon av et lovende langdistanse luftstridsrakett RVV-AE-PD med en integrert ramjet-rakettmotor,ha evnen til å kontrollere skyvekraften, og følgelig forbruket av gassgeneratorladningen. Virkningsradiusen til RVV-AE-PD ("Produkt 180-PD") bør være omtrent 160-180 km, noe som gjør det mulig å skyte en rakett mot F-22A, utelukkende avhengig av radarens stråling. Samtidig vil pilotene til "Sushki" ikke falle inn i det effektive området til AIM-120D, som er begrenset til omtrent 140 km. Som vi allerede har vurdert i tidligere arbeider, er hovedfordelen med URVV med en integrert rakett-ramjet-motor (IRPD) vedlikehold av høyhastighetsindikatorer gjennom hele flybanen. Hvis for eksempel R-33 eller AIM-120D i en avstand på 140-160 km (som følge av ballistisk bremsing) mister farten fra 4500 til 1500 km / t, og det ikke lenger er en drivstoffavgift for å øke den, da er RVV-AE-PD tvert imot i stand til å øke hastigheten i siste etappe av flyvningen på grunn av åpningen av en spesiell ventil plassert i munnstykket til gassgeneratoren (på frontveggen til forbrenningskammeret).
RVV-AE-PD langdistanse guidet missil er ganske i stand til å endre styringsjusteringen i luftteateret for militære operasjoner på XXI-tallet, men prosjektet av ukjente årsaker stoppet rundt 2013 og i løpet av de siste 4 årene det er ikke mottatt en eneste melding om tilstanden til et program som til og med kan utligne forholdet mellom teknologiske potensialer mellom de russiske luftfartsstyrkene og det amerikanske luftvåpenets flåter. Både representanter for forsvarsdepartementet og representanter for selskapets utvikler av State Design Bureau "Vympel" er tause. Mens programmet for utviklingen av våre "direkteflytende" missiler "sklir", og den "nære" RVV-SD (knapt tilsvarer den amerikanske AIM-120C-7) kommer inn i luftfartsstyrken, forsvarsstrukturene i de vesteuropeiske statene tok veldig raskt "brikken" mens jeg beholdt "energi" og rakettens hastighet på tidspunktet for tilnærming til målet. Dette er nedfelt i et unikt "ramjet" langdistanse luftstridsrakett fra MBDA - "Meteor".
Etter å ha gått i tjeneste med de svenske Gripen flerbruksjagerne i juli 2016, mottok Meteora først en operativ kampberedskap, hvoretter det forventes å aktivere tjenesten med luftstyrkene i andre europeiske stater. Hovedoperatørene regnes som luftstyrker i Frankrike, Storbritannia og Tyskland, som besitter Rafale- og Typhoon -jagerfly. Spesielt EF-2000 "Typhoon", oppgradert med nye innebygde AFAR-E radarer med en rekkevidde på 250 km og utstyrt med "Meteorer", vil merkbart overgå vår Su-30SM i langdistanse kampmuligheter og praktisk talt nå Su -35S. Like alarmerende er integrering og konstruktiv tilpasning av MBDA "Meteor" -rakettene til våpenkontrollkomplekset og interne rom i den britiske F-35B.
Hvis prosjektet med RVV-AE-PD direkteflyt-missilet fortsetter å bli utsatt, vil Su-30SM og Su-35S i nær fremtid ikke kunne motsette seg noe vestlig taktisk luftfart, som har mottatt alt nødvendig oppdater pakker. Det lovende 5. generasjon T-50 frontlinje luftfartskompleks er i stand til alvorlig å endre styrkeforholdet i det moderne operasjonsteatret, men ikke smigre deg selv: innen 2025, som avtalt av sjefen for luftfartsstyrken Viktor Bondarev, kampenheter vil ikke ha mer enn 70 - 90 T -50 PAKs FA, mens det totale antallet amerikanske lyn og raptorer vil nærme seg 600!
Ikke glem moderniseringen av eksisterende jagerfly som Su-27SM og MiG-29S. Mens våre "Falkrums" og "Flankers" fortsetter å tjene med de "gamle" slot-radarene N019MP og Cassegrain AR N001VE, fortsetter amerikanske F-16C Block 52+ og F-15C / E aktivt å motta de mest moderne radarene med aktive HOVEDLYGTER AN / APG-83 SABR og AN / APG-63 (V) 2/3, som rapportert med misunnelsesverdig regelmessighet av de offisielle representantene for Northrop Grumman og Raytheon. I vårt land var ikke en eneste MiG-29S / SMT jagerskvadron utstyrt med luftbårne radarer av typen Zhuk-AE, som har vært en integrert del av de fleste analytiske fora viet russisk militær luftfart i 12 år. Følgelig er det nødvendig å forutsi det fremtidige kamppotensialet til den russiske luftfartsflåten i Russian Aerospace Forces, ikke bare på grunnlag av mengden nytt utstyr som kommer, men også gjennom "teknologisk prisme" og tilgjengelige missilvåpen, som for øyeblikket ikke alt går greit.
