Alle de som i det minste er litt interessert i de tekniske egenskapene til moderne kampfly og annet militært utstyr har mer enn en gang møtt i Runet den jingoistiske komparative anmeldelsen av Su-35S flerbruksjager med F-22A "Raptor" stealth air superiority jagerfly eller den høy presisjon frontlinjen jagerbomber Su-34 med taktisk jager F-15E "Strike Eagle". I dem kan man finne både ganske tilstrekkelige sammenligninger av individuelle kvaliteter til en maskin med lignende parametere for en annen (for eksempel med hensyn til manøvrerbarhet og evner for nær luftkamp), og absolutt ikke samsvarer med virkeligheten av å sammenligne luftbårne radarsystemer, som samt streikemuligheter. Ofte ligger skjevheten i slike anmeldelser i det faktum at forfatterne opererer med utdatert informasjon bare fra russisk-språklige kilder, mens de analyserte produktene (oftere refererer til vesteuropeisk og amerikansk teknologi) allerede har gått fra ett til to eller flere stadier av modernisering.
Å få driftsklarhet for langdistanse taktiske missiler JASSM-ER I F-15E-VÅPENET ER EN ALVORLIG UTFORDRING FOR DE RUSSISKE VKS I DET EUROPEISKE TEATERET FOR MILITÆRE AKSJONER. HVA ER MOTSTANDET MED SU-34?
Til dagens anmeldelse ble vi spurt om informasjonen som ble mottatt 8. februar fra Singapore Airshow-2018. Her kunngjorde tjenestemenn fra det militærindustrielle selskapet Lockheed Martin oppnåelsen av operativ beredskap for AGM-158B JASSM-ER langdistanse taktisk cruisemissil i bevæpningen til F-15E Strike Eagle multi-role jagerfly. Hva betyr dette?
Først, anskaffelsen av strategiske slående kvaliteter av alle, uten unntak, US Air Force -skvadroner utstyrt med taktiske jagerfly "Strike Eagle". Dette vil oppnås ved å kombinere det enorme utvalget av AGM-158B-missilet med det solide området til F-15E. Med en blandet flyprofil uten tanking, vil rekkevidden til denne missilangrepet fra F-15E nærme seg 2500 km (sammenlignbar med angrepene på en Tu-22M3 langdistansebomber med X-15 aeroballistiske missiler). På bakgrunn av dette faktum begynner store flybaser som ligger i landene i Vest- og Øst -Europa til tider å utgjøre en stor trussel. Ta for eksempel den store Lakenheath -flybasen til British Air Force, som ligger sørvest for Foggy Albion.
F-15E "Strike Eagle" taktiske jagerfly utplassert på dette anlegget (som har vært en del av den 48. taktiske jagerfløyen i det amerikanske luftvåpenet i 25 år) vil kunne skyte JASSM-ER-missiler mot strategisk viktige militære og industrielle anlegg i det vestlige militære distriktet i vår stat. Uten tanking i luften kan det lanseres på objekter i Belgorod-, Kaluga-, Pskov- og Leningrad-regionene (med forbehold om start fra Avb Leykenhes). Ved én tanking av F-15E over territoriet til Forbundsrepublikken Tyskland eller Øst-Europa, vil de viktigste objektene i Kuban, Volga-regionen og Vest-Ural være innen rekkevidde. Denne situasjonen kan grunnleggende ikke annet enn forårsake bekymring, siden JASSM-ER har en mye lavere radarsignatur enn de fleste UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV strategiske cruisemissiler i tjeneste og i tjeneste. Den effektive spredningsflaten til den første når knapt 0,03 - 0,05 kvadratmeter. m, noe som kan forårsake problemer med deteksjon, sporing og fangst selv for radarsystemene i S-300PS-komplekset. Det eneste luftfartøy-missilsystemet som effektivt kan håndtere JASSM-ER er S-300V4, hvis ammunisjon inkluderer 9M82MV luftfartsraketter, som er i stand til å operere mot mål over horisonten på grunn av tilstedeværelsen av aktiv radar veiledningshoder. Også forbedrede radarstasjoner "Ginger" og 9S32M (kompleks S-300V4) har redusert signifikant lavere grenser på den effektive reflekterende overflaten av målet enn tidligere 30N6.
Bruken av metoden for aktiv radarhoming i moderne luftforsvarssystemer, i krigsteatrene på XXI -tallet, er av største betydning på grunn av bruk av taktiske og strategiske fiendtlige cruisemissiler av komplekse flyveier til de tiltenkte målene; disse banene passerer vanligvis utenfor radiohorisonten for luftvernsystemer som dekker luftrommet. Et fiendtlig luftangrepskjøretøy "sniker seg" gjennom bretter og andre naturlige trekk i terrenget. Teoretisk sett bør Triumph luftfartsrakettsystemer også fungere mot luftinntrengere over horisonten, men i praksis har denne kvaliteten ikke blitt realisert på grunn av mangel (eller fravær) på 9M96E2-missiler i Chetyrehsotok-ammunisjonen.
For det andre vil F-15E kjennetegnes ved unik fleksibilitet i bruk i langdistanseoperasjoner, i motsetning til de samme "strategene" B-1B "Lancer", som skyldes den overraskende effekten av overraskelse. Faktum er at Lancers radarsignatur, så vel som frekvensparametrene for elektronisk forstyrrelse fra AN / ALQ-161 elektronisk krigføringssystem, allerede er kjent for våre radioetterretningsenheter, og påvisning av B-1B bombefly i en eller annen luftretning vil indikere den kommende målrettede massive streiken med JASSM / -ER missiler, mens Strike Needle EPR er nesten identisk med den reflekterende overflaten til F -15C Eagle luftoverlegenhetskjemperne. Følgelig tillater manglende evne til å tydelig skille EPR for F-15E fra den effektive reflekterende overflaten til F-15C ikke at vi endelig kan finne ut endringen av den oppdagede fiendejageren, og derfor på forhånd bestemme den sannsynlige listen over operasjoner den vil prestere.
For øyeblikket er en lenke med "Strike Eagles" i stand til å skyte 12 langdistanse AGM-158B JASSM-ER-missiler mot mål (tre missiler på hardpointene til hver taktisk jagerfly). Og dette er en ekstremt betydelig fordel for det amerikanske flyvåpenet i forhold til de russiske luftfartsstyrkene for tiden. Hvorfor?
For å svare på dette spørsmålet, er det nødvendig å sammenligne den langdistanse ammunisjonslasten til F-15E "Strike Eagle" i detalj med et lignende arsenal av høy presisjon frontlinjeflyteren til Su-34 bombefly. Hvis det amerikanske kjøretøyet har en JASSM-ER med en rekkevidde på 1200 km, så er Su-34s viktigste langtrekkende kaliber Kh-59MK2 Ovod-M med en rekkevidde på 285 km, som knapt ligger foran det tyrkiske taktiske missilet SOM og er merkbart dårligere enn den første modifikasjonen AGM-158A JASSM. Som et resultat er den maksimale "dybden" av Su-34-streiken med bruk av Ovoda-M bare 1415 km mot 2500 km for F-15E "Strke Eagle", noe som ikke tillater den russiske maskinen å slå fjernt mål i Vest -Europa uten å fylle drivstoff i luften. Likevel er dette langt fra det eneste kriteriet det er nødvendig å sammenligne potensialene til Su-34 og F-15E.
BORDET RADIO ELEKTRONISK UTSTYR "FRESH" F-15E BYGGET RUNDT AVANSERT AFAR-RADAR SOM GJØR EN "NÅLSTRIKE" RADISK TEKNISK FORLATNING FRA SU-34. AN / APG-70 GÅR TIL FORTIDEN
Et av de viktigste punktene er utvilsomt sammenligningen av de innebygde radarsystemene til begge maskinene. Su-34 multifunksjonelle taktiske jagerfly er utstyrt med Sh-141 luftbårne radarsystem (BRLK), representert ved B004 passiv faset radar. Produktet ble opprettet av Scientific Research Institute of Radioelectronic Complexes (NIREK), som er en del av Leninets -beholdningen (tidligere SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Denne radaren har nesten alle egenskapene som er typiske for mer avanserte AFAR -radarer designet for krigere fra overgangsgenerasjonen "4 ++". Spesielt tilbys følgende moduser: SAR (syntetisert blenderåpning + kartlegging av terrenget med oppløsningen til radarbildet, noe som gjør det mulig å klassifisere objektet); GMTI (deteksjon og sporing av bevegelige bakke- / overflatemål), identifisering av et gruppemål og bestemmelse av nummeret (med klassifisering av noen utstyrsdeler), samt deteksjon, sporing og fangst av luftmål.
Likevel har Sh-141 også mange ulemper forbundet med langt fra de beste rekkeviddeegenskapene, som avhenger av kraften til senderen og mottakerens følsomhet. Spesielt er pulseffekten til B004 14 kW, som er nesten 3 ganger mindre enn for den mest "fremsynte" radaren N035 "Irbis-E". I denne forbindelse er deteksjonsområdet for forskjellige typer mål for Sh-141 nesten 3 ganger mindre enn Irbis. Et standard luftmål av jagerflytype oppdages i en avstand på 90 km, et overflatemål av korvettype - 120 km, en varebil - omtrent 35 km og en jernbanebro - omtrent 100 km. Lignende objekter oppdages av Irbis-E ombordradar på 2 ganger større avstand. Gjennomstrømningen og målkanalen til B004 etterlater mye å være ønsket og når ikke engang nivået på Н011М "Barer" (Su-30SM): førstnevnte er i stand til å "knytte" 10 ruter med luftmål i SNP-modus, og også fange 4 av dem, mens "Barene" »Følger 20 luftobjekter. B004 -kartoppløsningen er mye lavere enn Irbis og er 10 - 15 meter, noe som er en veldig svak indikator for PFAR -radar.
La oss gå videre til en gjennomgang av F-15E "Strike Eagle" taktiske jagerflybårne radarsystem. Mange militære analytiske publikasjoner, så vel som referanseressurser, indikerer feilaktig at Strike Eagle luftbåren radar fremdeles er en multifunksjonell AN / APG-70. Som du vet, er dette produktet representert av et flatt X-bånds antenneutvalg med 8 hull med mekanisk skanning og en stråleoverføringshastighet på 140 grader / s. Radarkontrollprosessoren opererer på 1,4 MHz mens signalprosessoren opererer på 33 MHz. Til tross for introduksjonen av muligheten til å oppdage og spore bakke / overflatemål og til og med den syntetiske blenderåpningen, er APG-70 en utdatert radar utviklet på elementbasen til AN / APG-63 radaren (sistnevnte er en integrert del av bevæpningskontrollkomplekset for luftoverlegenhetskjempere F- 15C "Eagle"). Tilstedeværelsen av SHAR indikerer et spekter av mangler som er typiske for N001VEP (Su-30MKK / MK2) og Zhuk-M radarer. Så, APG-70-støyimmuniteten på de tidlige Strike Eagles ble gitt bare ved å tilpasse algoritmen for behandling av mottatte signaler ved hjelp av en signalprosessor og en signalomformer, mens radarer med AFAR-filterinterferens ved hjelp av digital kontroll av hver mottakermodul. Den eneste fordelen kan betraktes som en god rekkevidde for APG-70, som nådde 125 km for et mål som MiG-35.
Men la oss vurdere situasjonen mer nøkternt og ikke smigre oss selv med de moderate teknologiske egenskapene til AN / APG-70, for i dag er det meste av F-15E "Strike Eagle" -flåten oppdatert med helt nye luftbårne radarer med en aktiv faset antennesamling til AN / APG-82 modifikasjon (V) 1. Moderniseringen utføres som en del av RMP ("Radar Modernization Program"), som ble initiert av det amerikanske forsvarsdepartementet tilbake i 2008, på tidspunktet for tildeling av 281 millioner dollar til Boeing for RMP FoU.
Denne lovende radaren er en hybrid av en luftbåren radar med en AFAR AN / APG-63 (V) 3 (tilpasset kravene til det saudiarabiske flyvåpenet for F-15SA-krigere) og en enda mer avansert luftbåren radar AN / APG-79, designet for multifunksjonelle jagerfly dekk F / A-18E / F. Fra den første ble AFAR -lerretet lånt, fra superhornet "79th" - en lovende prosessor med høy ytelse designet for effektivt å kontrollere nye radiofrekvensjusterbare filtre (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), på grunn av hvilke individuelle grupper av mottakermoduler kan brukes til å stille rettet interferens i retning av fiendtlig radioutstyr. Videre fastsetter RFTF-filtre maskinvareimplementering av LPI-modusen ("Low Probability of Intercept"), som består i utslipp av bredbånd, kompleksstrukturert og forskjellig i amplitude-elektromagnetiske pulser fra radaren, noe som reduserer sannsynligheten for deteksjon av gamle strålingsvarslingsenheter som SPO -15 "Birch" til null (en slik strålekilde kan bare oppdages ved spesialiserte elektroniske rekognoseringsmetoder, for eksempel det nye SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R-flyet og bakken stasjoner på RTR "Valeria"). Su-34-piloter kan bare drømme om de ovennevnte egenskapene til AN / APG-82 (V) 1-radaren.
For å tilpasse seg den nye APG-82-radaren, får alle F-15E-er en ny flerfrekvent radiotransparent fairing, samt et betydelig forbedret kjølesystem for antennesystemet og programvarestyrte moduler med RF-generatorer. AN / APG-82 (V) 1 aktiv faset array består av mer enn 1500 send-mottak moduler, som sammen med den nye kjørecomputeren og svært følsomme mottakere tillater sporing av 20 luftmål underveis og fanger 6 for den påfølgende lanseringen av langdistanse luftstridsraketter fra AMRAAM-familien … Måldeteksjonsområde med RCS 1 kvm. m er APG-82 omtrent 145 km, som er 60% bedre enn Sh-141 (B004), installert på Su-34!
Tatt i betraktning den høyere oppløsningen til den første, den mulige LPI -modusen, evnen til å skape retningsinterferens, samt evnen til å danne "dips" i strålingsmønsteret i området til REB -kilden, det totale potensialet til F -15E i oppgavene med å oppnå luftoverlegenhet i områder på mer enn 50 km er mange ganger foran egenskapene til Su-34, og dette er en veldig vekker! Så mye for konsekvensene av glidningen av AFARiseringen av foreldede maskiner fra 4 + / ++ generasjonen. Og dette har vi ennå ikke vurdert de regelmessig overdrevne manglene i DVB, observert på grunn av mangelen på "direkteflytende" RVV-AE-PD-missiler ("Produkt 180-PD") i vår taktiske luftfarts bevæpning, mens amerikaneren lang -område AIM-120D sendes trygt til storskala produksjon. Vær oppmerksom på at en lignende situasjon også observeres i den sammenlignende gjennomgangen av Su-30SM med Strike Eagle. Et ekstremt viktig punkt kan betraktes som de bevarte egenskapene til Strike Eagle's interceptor på nivået med den forbedrede F-15C, fordi bilens maksimalhastighet, med tanke på 4 AMRAAMs på fjæringen, holdes på nivået 2,2M. AFAR-arkitekturen til AN / APG-82 (V) 1 gir F-15E betydelige fordeler ved luft-til-overflate operasjoner, inkludert angrep mot skip. Antall AN / APG-82 driftsmåter tilsvarer de beste radarene for overgangs- og 5. generasjons multirole jagerfly (AN / APG-83 SABR og AN / APG-81).
Identiteten til arkitekturen til kontrollprosessorene for de innebygde radarsystemene AN / APG-82 (V) 1 og AN / APG-79 bestemmer en annen positiv side-foreningen av radarprogramvareoppdateringsgrensesnittene og oppdatering av "pakker", som vil la flere ganger få fart på programvareoppgraderingen av F-15E og dekk F / A-18E / F / G i krigstid, uten at det er nødvendig å lage en egen "pakke" for hver maskintype.
Når det gjelder bruk av Su-34 i avlyttingsoperasjoner, i motsetning til Strike Needle, samsvarer maksimalhastigheten med en suspensjon på 1,7 M ikke helt med disse oppgavene. Indikatorer for overlevelsesevne i nærluftsbekjempelse er helt bestemt av slike kriterier som kjøretøyets vekt / vekt-forhold og de aerodynamiske egenskapene til flyrammen. I følge den første parameteren er den amerikanske "taktikeren" F-15E merkbart foran Su-34. Så, med en normal startvekt på 20892 kg, kan trykk-til-vekt-forholdet til F-15E nå 1,25 kgf / kg, på grunn av hvilken maskinen kan realisere utmerket høyhastighets "energi" manøvrering både på horisontal og vertikal gjennom hele driftsperioden til etterbrenneren. Den relativt høye vinkelhastigheten til F-15E "Strike Eagle" kan sees på videofilmer som er utarbeidet under en rekke romfartshow (inkludert MAKS på 2000-tallet). Akselerasjonskvaliteten til den amerikanske bilen, selv om den er litt, er bedre enn Su-34, noe som forklares med den litt høyere etterbrennerkraften per midtskip (henholdsvis 2484 kgf / kvm mot 2380 kgf / kvm).
La oss gå videre til manøvrerbarheten til Su-34. Til tross for "sliping" av denne maskinen for sjokkoperasjoner, forblir manøvrerbarheten på et veldig anstendig nivå. Dette oppnås ved bruk av det velprøvde aerodynamiske designet "integrert langsgående triplane" med svingende horisontal hale, noe som gjør den veldig lik maskiner som Su-33 og Su-30SM. Likevel kan de aerodynamiske egenskapene til flyrammen, som er opprettet i henhold til det bærende opplegget, bare realiseres på kort tid, etter at "Tørking" setter en hastighet på 750 - 850 km og rask retardasjon under manøvren. Faktum er at bilen har en ekstremt tung nese, representert av en 17 mm pansret kapsel for å beskytte mannskapet på to piloter mot luftfartsartilleri og andre ødeleggelsesmidler mens den overvinner fiendens luftvern i modusen for å følge terrenget.
Su-34 kan også skryte av forsterkede strukturelle elementer i vingen, midtpartiet, haleseksjonen, samt massivt dobbeltlandingsutstyr, noe som til slutt førte til en økning i tomvekten til "And" til 22 000 kg. Selv med 50% påfylling av drivstoffsystemet (6050 kg) og plassering av 4 luftstridsraketter RVV-AE (700 kg), er forholdet mellom trykk og vekt på 0,94 kgf / kg, som ikke er nok for "energi" -manøvrering; og maksimal driftsoverbelastning på 7 enheter. pålegger alvorlige begrensninger for "aggressiv aerobatikk". Følgelig, i nærkamp, må Su-34-piloter stole på en kortsiktig rask sving mot målet, så vel som på potensialet til R-73 RMD-2-missilet.
Reservasjon av cockpiten kan betraktes som en udiskutabel fordel med de trettifire over Strike Eagle, fordi det moderne aggressive operasjonsteatret, fylt med et stort utvalg av mellom- og langdistanse luftforsvarssystemer, i økende grad tvinger taktisk luftfart til å "kose" "til jordoverflaten, som ofte fører til varme møter med fiendens" Shilki "og ZU-shki: F-15E, i motsetning til" Duck ", vil neppe overleve et slikt møte. I samme sving må det huskes at selv integrering i Su-34 avionikk av radar, elektronisk, samt optoelektroniske versjoner av suspenderte containere med taktisk rekognosering "Sych" (vil gi fordelen av "And" i rekognosering evner) bør ikke være en grunn til å nekte å utstyre med nye innebygde radarer basert på aktiv faset matrise, fordi det er sistnevnte som spiller en avgjørende rolle i en kampsituasjon, når mannskapet må være grundig klar over den minste taktiske detaljer på den fremre halvkule og i en avstand på to til tre hundre kilometer.
