Krøniken om de kaukasiske krigene inneholder mange eksempler på hvordan tjenestemennene i den russiske keiserlige hæren, mennesker modige, fulle av besluttsomhet og sterke i ånden, i fiendtlighetens tider noen ganger utførte slike fantastiske gjerninger at de den dag i dag forbløffer menneskelig fantasi. Det største antallet slike "rekorder" faller på perioden med verdens militærbrann 1914-1918. Da ble operasjonene til russiske tropper i Lilleasia operasjonsteater i førrevolusjonær innenrikshistoriografi kalt den andre kaukasiske krigen.
I stedet for et hjerte, en brennende motor
Blant menneskene som glorifiserte bannerne til en egen kaukasisk hær, er navnet på Knight of St. George, pilot for det fjerde kaukasiske korps luftstropp, fenrik Vladimir Petrov, som for første gang i verden foretok rekordflyging over en distanse på mer enn fire hundre miles, og utførte luftrekognosering under de tøffeste fjell- og klimatiske forholdene i det lokale teateret for militære operasjoner.
Og han begynte sin kampsti i luftfartsselskapet Kara festning, som inkluderte en luftfartsforbindelse, som besto av tre fly. Vår helt gikk inn der som frivillig (frivillig) med begynnelsen av fiendtlighetene som utdannet ved Tiflis flyklubb.
Jeg måtte fly i Kaukasus utrolig mye. Tross alt, som det viste seg, på den 1200 kilometer lange frontstripen, var den eneste akseptable og veldig effektive måten å skaffe etterretning, som brakte mye utbytte til hovedkvarteret til de kaukasiske troppene, fly over fiendens bakside. Dette ble først og fremst forårsaket av kampsituasjonen i frontkanten, som fra russisk side på ingen måte var tilstrekkelig mettet med menneskelig kontingent og utstyr, etter behov.
Hvis det europeiske teateret for militære operasjoner av samme lengde bare i de første månedene av krigen besto av den aktive hæren av flere millioner aktive krigere, så var antallet på russiske tropper på den kaukasiske fronten, selv ved begynnelsen av 1916-1917, ikke oversteg ti ganger mindre.
Det er derfor luftrekognosering har blitt et trumfkort i hendene på kommandoen for den separate kaukasiske hæren. Dessuten var det til midten av sommeren 1917 ingen luftfart i det hele tatt i kampformasjonene til den motsatte tredje tyrkiske hæren.
Noen ganger var pilotene i det kaukasiske korpsets luftavdelinger involvert i å løse kampoppdrag som var uvanlige for dem - lappe hull i "gjerdet" foran, "lappe opp", og det manglet bakkenheter. Og hele poenget er at en kontinuerlig linje med kampstillinger som strekker seg fra Svartehavskysten til Hamadan (Iran), som sådan, i henhold til forholdene i det fjellrike ørkenområdet, var helt fraværende. Enheter og formasjoner av de kaukasiske troppene ble gruppert i konsoliderte avdelinger der det var minst elementære hjulveier eller pakker, og samhandlet med hverandre på tidspunktet for militære operasjoner.
Kommandørene måtte sende i kamp til djevelen midt i blinken, der det var mangel, eller til og med fravær av bakketropper, uvanlige luftforsterkninger. Bare ved utseendet brakte de kaos og uorden inn i fiendens kampformasjoner.
Russiske piloter måtte fly og kjempe på foreldede moralsk og fysisk modeller av kampbiler. Etter utbruddet av krigen dro to tredjedeler av troppene i det kaukasiske militære distriktet til det europeiske operasjonsteatret og tok med seg alt som var mer eller mindre verdifullt i kampvilkår, inkludert fly. Søppel som ble overlatt til pilotene i den kaukasiske hæren kunne ikke engang kalles fly. På dem, ikke bare for å utføre kampoppdragene tildelt av kommandoen, men noen ganger var det umulig å bare komme opp i luften uten en viss risiko.
Problemene til de russiske pilotene var ikke begrenset til dette. De måtte fly under forhold i stor høyde, som da var utenfor kraften til selv helt perfekte flymodeller på den tiden, gitt deres fortsatt svake taktiske og tekniske egenskaper som bæreevne, høydehøyde, tak og hastighet og rekkevidde. Og hva skal jeg si om de gamle tingene som pilotene i det første og fjerde kaukasiske korpsets luftavdelinger hadde for hånden?..
I en av utgavene til det illustrerte magasinet "Niva" for 1915 i en rapport med tittelen "Piloter over Kaukasusfjellene", ble følgende sagt i denne forbindelse: "Luftrekognosering må utføres over åsene over åtte og et halvt tusen fot (over tre tusen meter. Red.) - Selv i fredstid ville flyreiser over slike rygger være rekordstore og ville få pressen fra hele verden til å snakke om seg selv. Nå må slike flyvninger utføres under krigstid, og piloten risikerer ikke bare å krasje mot avsatsene på steinene hvert minutt, men må fly over fiendens kjeder i en høyde som ikke overstiger et riffelskudd, siden det er umulig å klatre høyere over åsene."
Vi streber etter fuglenes flukt
På en av flyvningene i 1915, som gjorde luftrekognosering av tyrkiske fjellposisjoner, fløy piloten for det fjerde kaukasiske korps luftskvadron "frilans" Petrov over fiendens skyttergraver i bare noen titalls meters høyde. Tyrkerne skjøt mot ham ikke bare med rifler, men også med pistoler. Men Petrov taklet oppgaven sin glimrende.
En annen gang, førte piloten, på et lavt nivå flyging, som svingte over fiendens patruljelinje i Azon-Su-elvedalen, panikk inn i de tyrkiske troppene ved hans utseende. Til tross for den voldsomme maskingeværskyten fra bakken bombet han rolig og effektivt bombekampenes posisjoner til tyrkerne ved hjelp av små luftbomber, håndgranater og metallpiler. I en rapport fra hovedkvarteret for den kaukasiske hæren 19. juli 1915 ble det sagt om dette: "I Sarykamysh -retningen, under luftrekognosering, kastet en av våre piloter bomber på en stor tyrkerleir, noe som førte dem til frustrasjon."
Kommandoen satte pris på de militære suksessene til Petrov, som han ble tildelt soldatene St. George -priser for - et kors og en medalje av IV -graden.
Men ekte berømmelse kom til ham under den offensive operasjonen Erzurum, som endte med stormingen av den tyrkiske festningen med samme navn i januar 1916. I påvente av handlingene til bakkenhetene, studerte de russiske pilotene grundig fra luften hele fjellplatået Deve Boynu, som elleve langsiktige tyrkiske fort lå på, og utgjorde et helt befestet område med en lengde på trettiseks kilometer. Vår helt fikk den vanskeligste delen, den høytliggende Gurdzhi-Bogaz-passasjen, som enhetene i det andre Turkestanske korpset kjempet seg gjennom.
Til og med den sovjetiske brigadekommandøren NG Korsun, kritisk til sine tidligere kolleger, en deltaker i de gamle hendelsene, i sitt operasjonsstrategiske essay "Erzurum Offensive Operation on the Kaukasian Front of the World War", utgitt av Military Publishing House i 1939, ga følgende bekjennelse: "Luftfart under vinterforhold støtte jeg på store vanskeligheter med å velge flyplasser og seter …
Pilotens tjeneste var svært farlig. Passindalen hadde en høyde over havet på 1600 meter, og festningsbeltet på ryggen til Deve Boynu steg betydelig over det. I den tynne luften nådde flyene knapt den nødvendige høyden, og ofte, når de fløy over Deve Boynu Ridge, nærmet de sistnevnte. Etter hver flytur kom flyet tilbake med mange nye kulehull. Til tross for alle luftfartens vanskeligheter under disse forholdene, ga hun kommandoen en rekke verdifulle fotografier av den tyrkiske posisjonen, og spesielt den mest kommanderende over området rundt Fort Choban-Dede."
Den siste fasen er helt på bekostning av vår helt - Petrov. Situasjonen ble forverret av det faktum at en sterk vind med snøladninger blåste i ansiktet til de angripende russiske troppene, noe som begrenset sikten. Slitte fly med svake motorer knapt raket under høye forhold mot kraftige og vindstille luftstrømmer. Når man så det fra bakken, ble illusjonen skapt om at de, som store svarte fugler, svever på ett sted.
Petrov fløy ikke bare for luftrekognosering, han hjalp de angripende selskapene med å navigere i terrenget ovenfra og justerte brannen i artilleriet hans. Flyet hans som svevde over det høytliggende Fort Chobandede, vakt tillit til angrepene til angrepsgruppene og ble et symbol på den militære suksessen til de russiske troppene i denne delen av fronten.
Det totale antallet flytimer i dette området i løpet av Erzurum offensive operasjonen hadde han over femti, mer enn noen andre. Han fikk også æren av å være den første til å informere sjefen for en egen kaukasisk hær, general for infanteri NN Yudenich, om at tyrkerne forlot festningen så snart de russiske troppene salet dens fremre festningsverk.
Etter angrepet og erobringen av den tyrkiske festningen, fikk Petrov kallenavnet Erzurum eagle, gitt ham av offiserer og soldater fra det andre Turkestanske korpset. Frilanser garanterer offiserer med ansiennitet i denne første offiserrangen siden 27. september 1915.
Rekordholder antennehopp
I begynnelsen av 1917 begynte den kaukasiske hæren endelig å motta prøver av moderne våpen og allierte fra det innenlandske militærindustrielle komplekset. På dette tidspunktet hadde kommandant Petrov byttet til en helt ny franskprodusert Codron Zh-4 tomotor. På dette tidspunktet, ifølge etterretning mottatt ved Yudenichs hovedkvarter, begynte tyrkerne å overføre den andre hæren fra Mesopotamian Front for å hjelpe deres kaukasiske gruppering. Sistnevnte ble kronet med laurbærene til vinner av britene. Tyrkerne lyktes med å beseire den britiske ekspedisjonsstyrken i Irak, og fanget de fangede restene i byen Kut el Amar sammen med sin kommanderende general, Townsend.
Den andre mesopotamiske hæren begynte å konsentrere seg på baksiden av den tredje hærgruppen av tyrkerne på Erzincan-Ognot-Vastan-linjen. I den forbindelse tildelte general Yudenich sjefen for det fjerde kaukasiske korps lufteskvadron å løfte N. I. Limansky med et kampoppdrag: å utføre, så langt som mulig, langtrekkende luftrekognosering. Inntil den svært begrensende distansen, som de russiske pilotene fløy, ikke oversteg to hundre kilometer. På den tiden var dette ikke nok.
Kandidaten til utøveren behøvde ikke engang diskuteres. Valget av sjefen falt ubetinget på kommandant Petrov. På et oppdrag med ham fløy observatørpilot løytnant Boris Mladkovsky, blant annet ved å kombinere stillingen som skytter. De samme agentene advarte den russiske siden om at de tyrkiske forsterkningene som fulgte fra Mesopotamia hadde sin egen luftfart. Et møte med fiendens krigere er ikke utelukket.
Og så, ved daggry 13. august 1917, tok et russisk rekognoseringsfly av fra et av feltflyplassene, tapt blant fjellsporer. Vågalene fløy inn i fullstendig uklarhet. Det var ingen detaljerte kart over området, bare et kompass var tilgjengelig fra navigasjonsenheter … Frontlinjen fløy over uten hendelser, bortsett fra at tyrkerne skjøt mot flyet fra håndvåpen.
Allerede etter en times flytur viste observatørkartet seg å være malt med symboler. Det hele begynte med et pakkefjellbatteri, som de oppdaget i utkanten av en ukjent landsby, nær frontlinjen. Så så de kamelvogner lastet med ammunisjon og skallbokser og et langt belte med tyrkisk infanteri, støvende i marsjformasjon. I området rundt landsbyene Ognot og Chilik-Kigi ble pilotene endelig overbevist om sannheten til etterretningsinformasjonen. Alle omgivelsene ble overkjørt av tropper med artilleri og vogner.
Tyrkerne prøvde å skyte ned et lavtflygende russisk fly ved å skyte rasende ild på det. Men de russiske pilotene holdt ikke gjeld. På en flytur på lavt nivå tok de igjen frykten for det tyrkiske Suvari -kavaleriet, som først ble feilaktig som kavaleriet til den kurdiske militsen. På vei hjem løp de inn i et fiendtlig fly. Og selv om drivstoffet var tomt, dro Petrov på et kampkurs og bestemte seg for å gi tyrken en kamp. Men sistnevnte begynte ikke å bli involvert i en luftduell og snudde seg.
De satte seg på flyplassen sin med tomme tanker, kan man si, for å være ærlig, og nådde knapt stripen merket med flagg. De håpet ikke lenger å se dem i live …
Informasjonen som ble levert var av største betydning. I avdelingen beregnet kolleger, etter å ha målt flyruten på kartet, at det var mer enn fire hundre miles! Ingen i Kaukasus har noen gang foretatt en slik ultra-langdistanse flyreise, dessuten under kampforhold!..
