Okkupasjonen av den nordlige delen av Irak, den fortsatte oljetrafikken fra territoriene som kontrolleres av ISIS over den syrisk-tyrkiske grensen, styrking av den tyrkiske hæren på grensen til SAR, samt de åpenlyst arrogante og udokumenterte uttalelsene fra øverste tjenestemenn i Tyrkia, og kommenterte deres "blinkende" visjon om den militærpolitiske situasjonen i regionen, og mange andre eksempler styrker bare vår mening om den fremtidige politikken i dette landet.
Den tyrkiske ledelsen vil ikke minst bidra til å redusere spenningsgraden i regionen, som har blitt etablert siden 24. november, da Su-24M av vår VKS ble "stukket i ryggen", og forankret seg selv da en stor enhet av den tyrkiske hæren ble distribuert til regionen irakiske Mosul.
Alt skjer med full bistand og støtte fra den tyrkiske hæren av NATOs felles væpnede styrker, og dette er i øyeblikket da statsminister i Irak Haider al-Abadi ringer til J. Stoltenberg med en forespørsel om å roe ned sin allierte i allianse. Men, som vi kan se, "ring skinnen"!
Nye tilfeller av provokasjoner fra tyrkisk side ble også notert, hvorav den ene var den farlige tilnærmingen til det tyrkiske seinerfartøyet med 2, 92 kabler (540 m) til Black Sea Fleet -patruljefartøyet Smetlivy 13. desember 2015, hvis mannskap ble tvunget til å bruke håndvåpen for å unngå trusselen mot skipet vårt (det var tross alt absolutt ingenting om seinerholdet og lasten). Situasjonen utvikler seg faktisk i henhold til et dårlig scenario, ettersom Tyrkia fortsetter å motta flere og flere nye typer våpen og etterretningssystemer fra Vesten, som endrer likhetsbalansen mellom styrker i Midtøsten, Kaukasus og Middelhavet.
9. desember 2015 ble det kjent om ferdigstillelsen av dannelsen av en lenke mellom fire AWACS -fly Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle"). Det første flyet ble tatt i bruk med det tyrkiske flyvåpenet 31. januar 2014, og dermed ble det opprettet en fullverdig kobling av de tyrkiske "tilsynsmennene" på bare 2 år. Det amerikanske selskapet Boeing ble hovedutføreren av kontrakten. Amerikanerne samlet den første Boeing 737-400 flyrammen som var modifisert for AWACS for det tyrkiske luftvåpenet, og den australske grenen av Boeing hjalp til med å organisere terrengtjeneste- og monteringsinfrastrukturen til de tyrkiske selskapene Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN og ASELSAN, som var involvert i installasjonen. ombord radio-elektronisk og radarutstyr fra det israelske selskapet ELTA.
Utseendet til en hel lenke av slike fly i det tyrkiske luftvåpenet bidrar ikke i det hele tatt til stabilisering av situasjonen i Midtøsten, i tillegg gir det dem en følelse av fullstendig kontroll over situasjonen både over Svartehavsbassenget og Kaukasus, og i den nordlige delen av Syria. Til tross for de veldig anspente forholdene mellom Tyrkia og Israel, overlot ELTA fremdeles til den tyrkiske TAI den mest avanserte MESA-radaren med AFAR for luftbåren utplassering, som tillater sporing av taktiske jagerfly i en avstand på 370-500 km (avhengig av RCS) og små cruisemissiler.
Boeing 737AEW & C-fly utvider luftoverlegenhetene til 200 tyrkiske F-16C-er betydelig, spesielt med langdistanseversjonene av AIM-120C-7/8 AMRAAM luft-til-luft-missiler og på grunn av den høyeste gjennomstrømningen oppnådd av høy ytelse for radarkontrollavionikk: 10 operatører radar kan samtidig oppdage 3000 mål i gjennomgangsmodus og samtidig spore 180 luft-, bakke- og sjømål på veien, og arbeider med den høyeste prioriteten av dem. Denne kapasiteten lar deg opprettholde kontrollen i de vanskeligste taktiske omgivelsene, hvor operasjonsteatret er overmettet med forskjellige kilder til trusler, fra UAV og missilskyttere, til jagerfly og elektroniske stridshoder.
Fire fly kan kontrollere en del av fronten med en lengde på omtrent 3500-4000 km, og rekkevidden tillater overvåking av luftrommet over Krim og det meste av Krasnodar-territoriet, selv om Boeing 737AEW & C flyr i tyrkisk luftrom.
Denne tyrkiske videoen som beskriver prinsippene for driften av Boeing 737AEW & C AWACS ble publisert våren 2011, da det ikke var tegn til en "spiral" av spenning mellom Russland og Tyrkia. På slutten av videoen trekkes det imidlertid oppmerksomhet mot kampflyet som de tyrkiske forfatterne valgte som aggressorbil. Dette er vår Su-34. Dette faktum trenger ingen kommentar.
For å beskytte bakkeinfrastrukturen til de russiske luftfartsstyrkene og en del av det syriske luftrommet, er det S-400 Triumph, Pantsir-S1 luftforsvarssystemer og Krasukha-4 elektroniske krigsføringssystemer, som i tilfelle en militær konfrontasjon med Tyrkia, vil kunne avvise kraftig MRAU rettet mot den russiske kontingenten i Latakia og Tartus, men et slikt forsvar vil være mest sikret bare i det sikre området til S-400 (250-300 km i middels og stor høyde og 40 km på ultra -lav). På lengre avstander må du bare stole på de høyeste kampegenskapene til de supermanøvrerbare flerbruks Su-30SM-jagerflyene og Su-34 jagerbombeflyene, informasjonsbevisstheten til pilotene som fremdeles er lav siden mangel på A -50U-fly tillater ikke å forhindre at tyrkiske jagerfly flyr fra grensen til høyder på 40-70 meter.
Å gjennomføre en sannsynlig luftstrid mot hundrevis av F-16C, guidet av AEW & C-fly, med ett Su-30SM-regiment, uten AWACS-støtte, vil heller ikke være en lett oppgave. Så, radarpatrulje og veiledningsfly er nå svært viktige for våre piloter i SAR.
