På forskjellige internettsider kan du finne mange tyske fotografier av ødelagt og fanget sovjetisk militært utstyr, både stridsvogner og våpen, og fly, fanget på film under andre verdenskrig, og deretter skannet og lagt ut "på nettet". Blant dem er kanskje de mest interessante bildene tatt i begynnelsen av Operation Barbarossa. De gjør det klart atmosfæren i de tragiske og heroiske dagene. Derfor tiltrekker fotografiene sommeren 1941 både fans av militærhistorie og plakatmodellere. Hvis den første er interessert i å oppdage ukjente episoder og fakta, så er den andre å sette sammen en modell basert på fotografier av ekte prøver av militært utstyr som brukes i kamper.
Studiet av slike fotografier førte oss til ideen om å organisere og analysere bildene av sovjetiske fly samlet fra forskjellige kilder, av en eller annen grunn, tilskrevet av oss til Bobruisk flyplass, fanget av de fremrykkende Wehrmacht -enhetene i juni 1941. Vi håper at arbeidet vårt vil være av interesse for leserne, og at dette ikke er den siste publikasjonen om dette emnet.
HENDELSESKRONIKEN 22.-28. JUNI 1941
I følge fondet til den 13. bombeflydivisjonen (heretter BAA) sa generalmajor F. P. Polynin i sentralarkivet til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen er det kjent at den 22. juni 1941 ble kontrollflyene i divisjonen, det 24. red Banner High-Speed Bomber Aviation Regiment (heretter SBAP) til oberstløytnant. PI Melnikov og det 97. luftfartsregimentet for kortdistanse bombefly (heretter BBAP) major E. L. Ivantsov, også kurs for flykommandører (heretter kalt KKZ). Kursene trente ikke bare pilotene i det 13. BAA, men også pilotene i det 13., 16. og 39. SBAP, som tilhører den 9. 11. og 10. blandede luftfartsdivisjonen (SAD) i luftvåpenet i det vestlige spesialmilitære distriktet (ZAPOVO)). Kaptein Nikiforov hadde ansvaret for kursene.
I tillegg, om morgenen 22. juni, på feltet til Bobruisk flyplass, samlet det seg fly som ble ferget til grensegimentene: fire Il-2 beregnet for 74 angrepsflyregiment (heretter SHAP) i 10. SAD, 21 Pe- 2, allerede inkludert i 16. SBAP 11. SAD og syv Pe-2, også allerede inkludert i 13. SBAP 9. SAD. Som et resultat av påfølgende hendelser kjempet flyet beregnet for 74. ShAP og 13. SBAP som en del av den 13. BAA (totalt minst to Il-2 og ni Pe-2), og før Peshek-delen av 16. SBAP, alt - så mannskapene på en av skvadronene til dette regimentet ankom.
På den første dagen i krigen bombet flyet til 24., 121., 125. og 130SBAP, samt flykommandørkursene, tysk territorium. Sovjetiske piloter bombet flyplasser, depoter, troppskonsentrasjoner og artilleriposisjoner i områdene Biala Podlaska, Siedlce, Kossova og Suwalki. Totalt ble det utført 127 sorteringer, 636 FAB-100, 102 FAB-504 ble droppet.
Bombefly fløy kampoppdrag uten jagerdeksel til grunnområdene til hovedkreftene i tysk jagerfly og plasseringen av luftfartsbatterier. ' Til tross for slike vanskelige forhold fullførte alle gruppene sine oppgaver og utførte rettet bombing mot de angrepne målene, men dessverre var tapene svært alvorlige. Opptil 45% av mannskapene kom ikke tilbake til flyplassene sine.
| Type av | Servicerbar | Defekt totalt | Mannskaper | ||
| Kontroll | Lør | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Lør | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Lør | 19 | - | 19 | 19 |
| Total | Lør | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB er ute av drift, 5 SB har tømt ressursene til motorene sine;
** 14 Su-2-er ble satt sammen, men ikke tatt i bruk.
I løpet av dagen "betalte flyene til minst tre andre sovjetiske luftregimenter" besøk på Bobruisk flyplass. De første var 16 SB av 39. SBAP av 10. SBAP (ifølge andre kilder, 17 SB), som fløy til Bobruisk omtrent kl. 12.00, siden Pinsk flyplass, som den 39. SBAP var basert på, ble utsatt for massive angrep av flyet til det andre Luftwaffe Air Corps. Disse kjøretøyene ble underordnet kommandanten for 24. SBAP på kvelden 22. juni, og senere opererte de som en del av dette regimentet.
Den andre var to grupper av 121. SBAP: ni SB fra 4. skvadron (AE) og to SB fra femte, som kl. 15:00, etter å ha fullført en kampflyging, foretok en mellomlanding for tanking, hvoretter de fløy til Novo flyplass Serebryanka.
Den siste som dukket opp var DB-Zf fra 3. AE av 98. DBAP, som nødlandte etter 18.00 på grunn av alvorlig kampskade. I målområdet ble han skutt av ZA -brann og angrepet av tre jagerfly. Tilsynelatende har denne bilen ikke forlatt Bobruisk noen steder.
Plasseringen av Bobruisk flyplass på kartene fra 30 -årene og bildet av i dag tatt fra satellitten. Dessverre, frem til nå har det ikke vært mulig å knytte de identifiserte bygningene og hangarene nøyaktig på bakken, det er fullt mulig at bygningene ikke overlevde krigen og ble revet i etterkrigstiden.
Kommandoen for den 13. BAA om morgenen tok tiltak for å "losse" Bobruisk flyplass fra flyene som var samlet på den, samt fra kampvognene som begynte å ankomme fra de fremre flyplassene til ZAPOVO. I løpet av dagen fløy 35 kampklare Su-2 av 97. BBAP til Minki flyplass, det fly som kan brukes av 1. og 5. AE av 24. SBAP-til Teiki-chi flyplass, og 2. og 4. AE av 24. SBAP - til Telush flyplass. Fem SB fra den 39. SBAP "i transitt" fløy til Teikichi flyplass og ytterligere 11 - til flyplassen Novo Serebryanka. Jeg må si at denne avgjørelsen var veldig betimelig, siden Bobruisk flyplass på kvelden ble angrepet av tyske fly, men det var ikke så mange mål igjen på den. Som et resultat av raidet gikk bare én SB fra 3. skvadron i 24. SBAP tapt.
Det videre hendelsesforløpet og bevegelsene til den materielle delen av interesse for oss på Bobruisk flyplass, ifølge dokumentene fra luftvåpenets hovedkvarter på vestfronten, divisjonens hovedkvarter og regimentets hovedkvarter, er ekstremt vanskelig å spore, og på de fleste dager er det praktisk talt umulig. De operasjonelle rapportene fra hovedkvarteret til det 13. BAA og underordnede regimenter i divisjonen for 22.-26. Juni 1941 er veldig gjerrige og lakoniske. De, som det skal være, inneholder i utgangspunktet antall sorteringer, kastede bomber og fly ned. De knappe tilgjengelige dataene er imidlertid av stor interesse.
23/06/41 På slutten av dagen 23. juni fløy "måkene" til Bobruisk, ledet av nestkommanderende for 123. IAP for 10. GARDEN Kaptein Savchenko. De ble den såkalte "tilknyttede gruppen av krigere", nevnt i de operasjonelle rapportene fra det 13. BAA. I følge rapporten nr. 3 av 23/06/41 fra flyvåpenets hovedkvarter i ZAPOVO er det kjent at:
"Fiendens flyvåpen i løpet av natten fra 22 til 23.06 (…) kl. 22.30 og 01.15 i grupper på 4 fly bombet flyplassen og byen Bobruisk, som et resultat ble 1 Su-2 ødelagt ved Bobruisk flyplass, servicebygningen og flyplassen ble skadet. Brannen i FORA-en vår over Bobruisk skjøt ned en tomotors bombefly av fienden. " I følge dokumentene til 24. SBAP, den 23.06.41, ble SB fra 5. AE ødelagt av en direkte hit.
24.06.41. Fra den operative rapporten nr. 3 av 24.06.41, hovedkvarteret til den 13. BAA: “Flyplass og fjell. Bobruisk ble bombet klokken 12:35 -12, kl. 20:30 -7, 21: 15-5. Opptil 80 bomber av forskjellige kaliber ble sluppet på flyplassen, SB brant ned."
Dokumentene til den 24. SBAP rapporterer at den dagen ankom personellet i 3. AE til Telush flyplass uten materiell. På slutten av dagen 24. juni på Bobruisk flyplass var det tilsynelatende ingen tjenestelige bombefly fra den 13. BAA …
25.06.06. Fra Operasjonsbulletin nr. 4 av 25.06.16 av hovedkvarteret til den 13. BAA: “Vedlagte 9 I-153-er fortsatte å dekke flyplassen og fjellene. Bobruisk skjøt ned 1 Yu-88 i luftkamper”.
26/06/41. Fra den operative rapporten nr. 5 fra hovedkvarteret til den 13. BAA: “24.06. kl. 20:30 bombarderte 7 Do -17 flyplassen BobruiskN (høyde, ca. forfatter) -800 m. Opptil 40 bomber av forskjellig kaliber ble kastet.21:15 5 Do-17 bombet Bobruisk flyplass i samme høyde, opptil 15 bomber ble kastet. 15.00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka utførte rekognosering av Bobruisk. Som et resultat av et luftslag med våre jagerfly ble han skutt ned, typen er ikke fastslått.
26/06/41. Klokken 16.30 bombet toYu-88-er med en høyde på 1000 m på Bobruisk flyplass. 7:00 26.06 foretok et raid to Ju-88-er på Bobruisk, våre jagerfly ble kjørt bort og skutt ned i området Slutsk.
Dislokasjonsordning for Air Force ZAP VO den 22.06.1941
Samme dag ble 160. IAP av 43. IAD flyttet fra Minsk til Bobruisk. Etter å ha mistet det meste av flyet, hovedsakelig på bakken, men beholdt personellet, handlet regimentets hovedkvarter uavhengig, og forlot faktisk divisjonen. Bare noen få kjøretøy gjensto i kampstyrken til det sterkt tynne regimentet, og det viktigste som sjefen, major Kostromin, trengte, var fly.
I Bobruisk smilte flaks til ham i form av 10 "måker" fra det 10. GARDEN -laget. På dette tidspunktet ble hovedkvarteret og personellet ved regimentene i 10. SAD sendt bak for nye fly. Pilotene i den "kombinerte gruppen", tilsynelatende, etter å ha overlevert kjøretøyene sine til 160. IAP, fulgte kameratene bak "for omskolering." Faktisk ble den 160. IAP også i Bobruisk litt lenger. Dessverre inneholder dokumentene ikke eksakte data da de ble flyttet, men allerede 28. juni var regimentet i Mogilev -området.
26. juni forberedte Bobruisk flyplass seg på evakueringen. Faktisk var denne dagen den siste da flyene til Red Army Air Force opererte fra den. Den neste operasjonelle rapporten nr. 6 av 28/06/41 fra hovedkvarteret til den 13. BAA markerer den nye plasseringen av divisjonens hovedkvarter - Novo Serebryanka (hovedflyplassen til 121. SBAP). Den 24. SBAP ble flyttet dit fra flyplassene Teikichi og Telush. Evakueringen av divisjonens hovedkvarter og den 160. IAP skjedde sannsynligvis natt til 26.-27. juni. Dette bekreftes indirekte av mangel på operativ etterretning fra divisjonens hovedkvarter for den dagen, selv om divisjonens regimenter utførte kampoppdrag.
Bf-109F fra 7 / JG 51 på Bobruisk flyplass 11. juli 1941
Og på kvelden 27. juni ble området på Bobruisk flyplass til en slagmark. Fra rapporten fra sjefen for 47. riflekorps til sjefen for den fjerde hæren om handlingene til korpskontrollen fra 23. juni til 3. juli 1941 heter det:
“Den 27.6.41, fra Pyrashevo -regionen (10 km øst for knuten) gjennom Pukhovichi, kom Osipovichi klokken 10 til elvens østlige bred. Berezina nær Bobruisk. På dette tidspunktet ble Bobruisk evakuert, broene var forberedt på eksplosjonen. 22.00 den 27.6.41, da fiendtlige stridsvogner dukket opp, etter ordre fra sjefen for den fjerde hæren, ble tre broer over elven sprengt. Berezina nær Bobruisk. Fienden foretok rekognosering i små grupper av motorsyklister, ledsaget av stridsvogner og prøvde å krysse til den østlige bredden av elven. Berezina. Fienden prøver å krysse til den østlige bredden av elven. Berezina ble slått tilbake.
28.6.41, hele dagen, gjorde fienden, under dekke av maskingevær, mørtel (stort kaliber) og artilleri (105- og 150 mm) brann gjennom hele forsvarets dybde, forsøk på å krysse til østbredden av elven. Berezina i området ved Bobruisk jernbanebro, som viser spesiell innsats for kryssinger på vår
høyre flanke i Shatkovo-området og på venstre flanke i Dom-novo, Kholm-området. Etterretningsdata bekreftet informasjon om fiendens spredning - separate grupper av motorsyklister, stridsvogner og pansrede kjøretøyer langs Bobruisk -Minsk -veien til Yeloviki og patruljering av individuelle stridsvogner, motorisert infanteri til Shatkovo og Holm; i tillegg var det en opphopning av motorisert infanteri og stridsvogner i området på Bobruisk flyplass”.
KONKLUSJONER
I juni 22, 1941, hadde det samlet seg en enorm mengde fly på Bobruisk flyplass-154 kjøretøyer, inkludert 140 kampfly (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 og 4 Il-2), samt seks treninger fly USB og åtte kommunikasjonsfly U-2. Til ære for sjefen for den 13. BAD Polynin og stabssjefen Tel-nov, vurderte de situasjonen riktig og ved middagstid den første dagen i krigen hadde spredt alt materiellet fra 24. og 97. BAP over feltflyplassene. Som et resultat av disse handlingene klarte ikke tyskerne å oppnå alvorlig suksess i gjentatte angrep fra luften på Bobruisk flyplass (tre SB og en Su-2 gikk tapt fra bombingen). Dessverre klarte ikke bakre tjenester å evakuere det defekte materiellet fra flyplassen; Tyskernes raske fremskritt, som fanget Bobruisk 28. juni, tillot ikke at dette ble gjort …
I sammenheng med disse hendelsene kan konglomeratet av sovjetiske fly som kan sees på tyske fotografier av flyplassen Bobruisk ikke unnlate å interessere fans av militærhistorie og historien om militær luftfart under den store patriotiske krigen. Dokumenter som har kommet ned til oss, kan belyse identiteten til kampvognene fanget av tyske tjenestemenn sommeren 1941 på Bobruisk flyplass. De er også et bevis på at disse flyene havnet på flyplassen som et resultat av fiendtligheter utført av enheter og formasjoner fra Vestfronten fra 22. til 26. juni 1941, en generell retrett av frontens tropper og en hastig omplassering av flyvåpenet.
ANALYSE AV BILDER
Det er verdt å merke seg at i rekonstruksjonen av flyplassen, i tillegg til bildene av det 24. SBAP-flyet, som har hatt et særegent tegn i form av en karakteristisk gaffelhette på kjølen siden vinterkrigen, DB-ZF med taktisk nummer 11 i rødt spilte en viktig rolle. Det er med dette flyet et stort antall fotografier er knyttet, noe som ga et helhetlig syn på objektene som ligger på flyplassen: både hangarer og bygninger og fly.
Det mest komplette bildet, som formidler en ide om typer og mengder utstyr som ligger på flyplassen, er vist på bilde №1. Dette er et utsyn fra haleseksjonen til Pe -2, med konsollene demontert langs flylinjen, som står på stedet avgrenset av venstre vei, til høyre - to hangarer (la oss kalle dem betinget # 1 og # 2). Siden av stedet overfor mot skyteområdet danner en hesteskoformet gårdsplass på grunn av de stående bygningene og hangaren nr. 1.
Fotografiet viser tydelig at flyene står langs veien, i rekkefølge: Pe-2 med utokede fly og fjernede motorer; lysegrå SB uten fly, bak cockpiten kan du se landingsutstyret I-16 (uten motor og fly) og I-15bis (også uten motor og vinger); lysegrå SB med tunnelradiatorer og fly som lener seg mot den Pe-2, deretter I-153 (med avskåret flykroppshud og uten fly), bak den landingsutstyr, åpenbart tilhørende I-15bis; Deretter tre Su-2-er (malt i henhold til opplegget "grønn topp, blå bunn"), bak dem er kjølen til I-16 (nummerert 5); videre DB-Zf (lys grå, hale nummer 11) og bak den en annen lys grå SB.
Enden av bygningen er synlig bak linjen med fly, til høyre - to hangarer, langs hvilke fly også står og fragmentene deres ligger: lysegrå I -153; på kanten av hangar I-15bis; bak ham "ligger på magen" SB (på kjølen kan han se "hetten"); en IL-2 står foran den, og litt til høyre, nærmere hangaren-en lysegrå I-153 (uten det øvre venstre planet); enda mer til høyre er haleseksjonen til SB (hale nummer 4 og den hvite "hetten") og den ekstreme høyre U-2.
I midten av stedet, i forgrunnen er det I-15bis og I-16. I tillegg er det mellom flyene over hele stedet mange detaljer og fragmenter av fly synlige, som er dårlig identifisert fra denne vinkelen.
Ved å analysere de innsamlede fotografiene, blant de mange restene av flyet, er det mulig å identifisere flere biler. La oss starte med Su-2, som vi så på det første bildet. På bilde nr. 2-et nærbilde av Su-2, er den hvite halen # 4 godt synlig, og det kan også sees at bildet ble tatt senere enn det første, motoren ble demontert fra bilen.
Det neste objektet er I-16 type 5 (foto # 3), som ligger mellom Su-2 og DB-Zf.
Flykroppens flykrok er ødelagt foran kjølen, den røde halen nummer 5 i den hvite kanten er godt synlig, en detalj er de fjernede landingsutstyrsklaffene.
La oss nå gå til bildene av DB-Zf №11. Det var flere av dem. Som et resultat av arbeidet viste det seg at flyet opprinnelig befant seg på flyplassen, og deretter ble det rullet langs de konkrete taxibanene og plassert mellom to hangarer (en av dem er nr. 2, neste nr. 3, det er tydelig sett at hangarer har en annen design, en av dem er nr. 2 - dobbel).
Til slutt ble flyet igjen dratt og plassert i en felles "linje" i kanten av veien. I løpet av denne tiden klarte tyske amatørfotografer å skyte den, noe som ga oss muligheten til å se ikke bare på denne vakre bilen som glitrer i solen, men også på flyplassobjekter og andre fly som falt i rammen, som ble hovedelementene for å koble forskjellige fotografier. For eksempel på bilde # 5 er det verdt å ta hensyn til de forskjellige fargene på SB -baugen og flykroppen. Tilsynelatende er dette en tidligere CSS, som navigatorens hytte var montert på og dermed ble til en kamp. Dette bekreftes forresten av dokumentene til 24. SBAP. Etter store tap i begynnelsen av krigen begynte de å konvertere CSS til kampfly.
Mens DB-Zf rullet til parkeringsplassen, mellom hangarene, på et av bildene i forgrunnen, kom en U-2 med en rød enhet på roret inn i rammen, og UT-1 til venstre i bakgrunn (se bilde # 6). Hangar # 3 er også godt synlig på dette bildet.
Det neste flyet, som har et tilstrekkelig antall fotografier for identifisering, er en Il-2 med et hvitt "to" på halen. I utgangspunktet sto denne bilen på flyplassen (foto nr. 7), og først etter en stund migrerte den til den generelle gruppen av biler på stedet og tok et sted i nærheten av hangar nr. 2 (foto nr. 8).
Dette bildet viser at tallet på roret ikke er tegnet ved hjelp av en sjablong, men det som kalles "for eye". I tillegg er strukturen til den "doble" hangaren nr. 2 også godt synlig.
Det neste bildet # 9 bringer oss tilbake til Pe-2, hvor siden med utstyret ble fotografert.
Det viser seg at det ekstreme i denne gruppen er SB (malt i henhold til opplegget: "grønn topp, blå bunn") med skruene fjernet, og mellom den og Pe-2 er det en DB-Zf. Bildet viser tydelig en karakteristisk to -etasjers bygning med skorstein og sideforlengelser; mellom den og flyene kan du se en liten sti - en avkjørsel fra hovedveien.
Nok et skudd, men allerede tatt fra en litt annen vinkel - på grunn av SB -flykroppen som lå på den andre siden av gårdsplassen i kanten av hangaren (foto # 10). Til høyre langs hangarveggen er tre semi-demonterte U-2-er synlige, og tvert imot, nær den lysegrå SB (som Pe-2-konsollene er festet til) er et taktisk skilt på roret godt synlig- en rød bokstav "E". Det er et annet øyeblikksbilde for samme SB (bilde # 11). Bokstaven "E", i stedet for et taktisk nummer, ble brukt på flyene til skvadronkommandører.
Å se et annet bilde gir oss et nytt perspektiv, tidligere ubemerket av flyene som stod på landingen. Foto nr. 12 viser at det er flere fly bak den lysegrå CSS …
Det neste bildet viser tydelig SB ødelagt under bombardementet av flyplassen, malt i henhold til "grønn topp, blå bunn" -skjema. Den har en hvit hale nummer 2 og en karakteristisk rød hette. Foran ham er vraket av en annen SB i en lys farge (foto # 13). Den utbrente SB med hale nummer “3” (foto # 14) mottok tilsynelatende også en direkte hit fra en luftbombe.
Den lysegrå SB med en rød “fem” på halen har en interessant kamuflasje i nesen, bestående av grønne flekker påført med en pensel. Foto # 15 viser at dette er en bil i en tidlig serie, med motorruteradiatorer.
I-16 med hvitt nummer "13", malt i henhold til standardopplegget, ble opprinnelig filmet i midten av fellesarealet (foto # 16), ved siden av haleseksjonen til SB # 4, men senere ble det dratt til en hesteskoformet gårdsplass.
I løpet av vår forskning gjorde vi oppmerksom på en annen gruppe fotografier som dukket opp på Internett uten noen henvisning til hendelsesstedet, men sammen med fotografiene av SB-flyet med halen "E", U-2 nr. 1 og IL-2, som allerede er beskrevet av oss. Den inneholder tidligere usynlige bilder av I-153 nr. 14 med radioantennemasten (bilder nr. 17 og nr. 18). Den samme DB-Zf №11 bidro ved et uhell til å "knytte" dette flyet. Ved nærmere undersøkelse av fotografiet hans ble en I-153 funnet i nedre venstre hjørne, og en SB med motorene fjernet, som senere sto på rad med DB-Zf med hvit nr. 7 og Pe-2, ble funnet i bakgrunnen. I tillegg er det samme treet på bildene, som står ved veien i bakgrunnen.
La oss nå vende oss til innsiden av gården mellom hangarer # 2 og # 3. Foto # 19 viser en annen lysegrå I-153 med hale # 2, som mangler motor og venstre vingekonsoller, SB i grønnblå farge og I-16 Type 29 med hvitt hale nummer "8". I tillegg er et stort antall fragmenter og deler av forskjellige fly spredt rundt på stedet.
Etter å ha analysert informasjonen vi har, laget vi en grov plan for den delen av flyplassen som kom inn i linsene til tyske kameraer. Alexander Korneev hjalp oss mye med å koble bygningene på bakken ved å sende et moderne fotografi av stedet (foto # 21). Det viste seg at den karakteristiske hvite to-etasjers bygningen med skorstein og sideutvidelser har blitt bevart delvis den dag i dag. Fram til begynnelsen av 1990 -tallet var det en akademisk bygning, men nå demonterer lokalbefolkningen gradvis denne historiske bygningen til murstein.
Takket være røret er huset godt synlig på satellittbilder (på bilde nr. 22 er det vist med en pil). Dette bidro til å mer nøyaktig forestille seg hvor flyplassbygningene lå i 1941 - hangarer nr. 1, 2, 3, 4 og to bygninger som danner en hesteskoformet gårdsplass (se den nedre delen av foto nr. 22). Dessverre har verken bygninger eller hangarer overlevd den dag i dag.
Foto 22, Moderne satellittbilde av Bobruisk militære flyplass. Nedenfor (i redusert skala) er den omtrentlige plasseringen av hangarer og andre bygninger i 1941 lagt over den. Den bare delvis bevarte bygningen er omkranset i hvitt
KONKLUSJON
Som et resultat av studiet og sammenligningen av arkivmateriale med fotografier av tyske fotografer, fikk vi muligheten til å fastslå tilhørigheten til en del av flyet som ble registrert med kameraer på Bobruisk flyplass.
La oss starte med kjøretøyene til den 13. BAA og flyene som hadde samlet seg på Bobruisk flyplass innen 22. juni. SB med "caps" på kjølene - dette er flyene til den 24. SBAP. Disse taktiske betegnelsene dukket opp på regimentets kjøretøyer under vinterkrigen. Omtrent et dusin av disse bilene ble igjen på flyplassen, fire av dem har nummer 2, 3, 4 og ett nummer er ikke identifisert - lokkene er godt synlige. Su -2 - fly av den 97. BBAP, det var ganske enkelt ingen andre regimenter med slikt materiell i denne retningen.
Den lysegrå SB med hale nummer 5 og frontradiatorer til motorene tilhørte mest sannsynlig den 121. SBAP 13. BAA. Det var dette regimentet som, som nevnt i dokumentene, var bevæpnet med maskiner fra den "gamle serien av Irkutsk -anlegget." SB med bokstaven "E" på halen tilhørte mest sannsynlig 39. SBAP i 10. SBAP (den røde stripen langs den øvre kanten av roret skiller seg fra "caps" på den 24. SBAP). USB -flyet tilhørte den 24. SBAP.
Il-2 er et kjøretøy designet for 74. SHAP 10th SAD, og Pe-2 er et av 28 fly som fløyes i 13. og 16. SBAP.
Fly DB-Zf fra 3rd Air Corps RGK. I følge dokumentene er det kjent at en slik bombefly fra den 98. DBAP produserte
tvangslanding i Bobruisk på grunn av bekjempelse av skader på kvelden 22. juni. I følge dokumentene var det ikke mulig å fastslå hvilken enhet den andre DB-Zf tilhørte, men bare flyet til 98. og 212. DBAP opererte i dette området, så det kan antas med høy grad av sikkerhet at maskinene var fra disse regimentene.
Allerede 22. juni begynte enheter fra grenseområdene å flytte til Bobruisk flyplass. De viktigste "gjestene" var flyet til 10. SAD. På grunn av store tap fra fiendens luftangrep, ble denne enheten tvunget til å flytte først til Pinsk og deretter til Bobruisk. Og hvis alt er mer eller mindre klart med bombeflyene -16 ble SB en del av den 24. SBAP og fløy til flyplassene Teikichi og Novo Serebryanka, og en tilsynelatende ble igjen i Bobruisk, så med jagerfly og angrepsfly er alt mye mer komplisert.
I dokumentene til 10. SAD er det omtale av flyttingen 22. juni til Pinsk fra Imenin flyplass i 123. IAP (ifølge forskjellige kilder, 10, 13 og 18 enheter), og fra Pruzhany flyplass (33 IAP og 74 ShAP var basert der) - ytterligere fem fly som tilhører divisjonen.
Dette bekreftes av nestkommanderende for 123. IAP -kaptein Savchenko i sin rapport til ZAPOVO Air Force -kommandoen datert 23.6.41: "Hovedkvarteret for 10. SAD ble evakuert, jeg vet ikke hvor jeg sitter i Pinsk, Jeg er leder for en gruppe krigere på landslag (…) Jeg venter på instruksjoner om hva jeg skal gjøre videre."
Hvilke fly var i disse gruppene, verken i dokumentene fra 10. SAD, eller i dokumentene fra dets regimenter. Dessverre gjenspeiler de få dokumentene fra 10. luftdivisjon og dens enheter dårlig hendelsene i juni 1941, og det er praktisk talt ingen data om verken tap eller flytting av materiellet.
Fra og med 22. juni inkluderte den 33. IAP 25 I-16 type 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 og 2U-2 (ifølge regimentets dokumenter ble alle kjøretøyer deaktivert på Kuplin flyplass). Imidlertid ble alle dokumenter fra den 33. IAP (og dette er angitt i regimentets filer) overlevert 22. juni til det militære registrerings- og vervekontoret i byen Pruzhany. Så alt i regimentets fond i TsAMO og om hendelsene i juni 1941 ble skrevet i ettertid. Den 74. SHAP 22. juni hadde 47 I-15bis, 15 I-153 og 4 Il-2. I følge kamploggen til 10. SAD mistet dette regimentet den aller første dagen i krigen alt materiellet ved flyplassen Malye Zvody. Etter regimentets dokumenter å dømme, fra 22. til 28. juni, gjorde det imidlertid 15 sorteringer, og mistet 28 fly og fire piloter.
Et annet bevis på at noen av kjøretøyene til det 33. og 74. regimentet kunne ha havnet i Bobruisk er sammenligningen av fly fotografert av tyskerne på Pruzhany flyplass og fotografier fra Bobruisk flyplass. På fotografiene noterte vi korrespondansen mellom typer (I-16 type 5, I-15bis og I-153) og de samme flymalingene.
Det er derfor grunn til å hevde at noen av flyene til 33. og 74. regiment likevel nådde Bobruisk og som en del av den kombinerte gruppen av krigere til kaptein Savchenko deltok i fiendtligheter fram til 28. juni, og mangel på dokumenter om dette var resultatet av forvirring og kaos. de første dagene av krigen …
La oss gå direkte til flyet: I -16 type 5 - tilhørte den 33. IAP. Fotografiene fra Bobruisk flyplass viser minst fem slike fly. Alle har samme farge, samt form, plassering og farge på taktiske tall. Alt dette indikerer
på at flyene er fra en enhet. I -15bis - tilhørte utvilsomt 74. SHAP. Det var rett og slett ingen andre regimenter med slikt materiell i denne retningen. En I -153 med grønn topp og blå bunn er mest sannsynlig også fra Pruzhany, men det er umulig å avgjøre hvilket av regimentene - det 33. eller det 74. - som tilhørte. UT-1 tilhørte også klart regimentene i 10. SAD, siden det ikke var slike fly i kampkomposisjonen til den 13. BAA.
Bestemmelsen om tilhørigheten til den lysegrå I-153 forårsaket opprinnelig ingen spesielle problemer for forfatterne, siden flyttingen av flyet til 123. IAP til Bobruisk 23. juni 1941 ifølge dokumentene fra 10. SAD spores. Imidlertid, mens han jobbet med fotografier av fly tatt av tyskerne på Minsk Loshchitsa flyplass, gjorde Igor Zlobin oppmerksomhet mot den samme fargelegging og skriving av taktiske tall på Chaikas fra Bobruisk flyplass og Loshchitsa flyplass.
Etter å ha utarbeidet dokumentene til den 160. IAP i TsAMO), ble gjetningen bekreftet! Den 160. IAP, etter å ha kjempet i Minsk -regionen, fløy til Bobruisk 26. juni 1941. I dokumentene til den 43. IAD, som inkluderte den 160. IAP, er det informasjon om at regimentet under fiendtlighetene mottok 10 I-153s fra 129. IAP for påfyll. Tilsynelatende er dette flyene til kaptein Savchenkos landslag, og regimentnummeret kunne ha blitt forvirret fra 123 til 129. Dessuten er dokumentene fra det 129. IAP ganske detaljerte, men de nevner ikke noen overføring av utstyr. Dermed er lysegrå "Seagulls" med røde haletall fly av 160. IAP. Det er fotografier av tre slike fly (nr. 2, 12 og 14), forlatt på grunn av funksjonsfeil på feltet til Bobruisk flyplass.
De siste personene som er involvert i undersøkelsen vår er to I-16-er fra slutten av serien. Dessverre har det ennå ikke vært mulig å fastslå identiteten til disse maskinene. Men det er mest sannsynlig at de fløy til Bobruisk enten med Chaikas fra 160. IAP fra Minsk (som betyr at de tilhørte 163. IAP), eller fra Baranovichi etter nederlaget på det lokale flyplassen med tysk luftfart (da var de fra 162. IAP) … Uansett er dette maskinene til 43. IAD.
Som det er kjent fra dokumentene til Red Army Air Force Management Fund, var 162. og 163. IAP bevæpnet med "esler" fra den senere serien. To andre regimenter fra ZAPOVO Air Force, bevæpnet med lignende maskiner (122. IAP i 11. SAD og 161. IAP i 43. IAD), var langt fra Bobruisk, og kjøretøyene deres kunne knapt være der. I tillegg er det kjent at den 122. IAP ble beseiret 23. juni i Lida, og tyskerne ødela de tre siste bilene på Machulishche flyplass nær Minsk. Skjebnen til hvert fly i det 161. IAP kan spores i den overlevende listen over tapene til materiellet til dette regimentet: ingen av dem ble "merket" i Bobruisk …
