Under andre verdenskrig hadde Royal Air Force i Storbritannia en stor flåte utstyr for transport av drivstoff og tanking av fly. Dette var hovedsakelig tankbiler på det vanlige lastebilchassiset, men det var unntak. Sammen med andre maskiner ble de uvanlige trehjulede tankskipene Thompson Brothers P505 operert.
Fra veier til flyplasser
Thompson Brothers Ltd. eller T. B. ble grunnlagt i 1810 og opererte i Bilston, Skottland. I det første århundre av sin eksistens var det engasjert i produksjon av forskjellige mekanismer og apparater, opp til dampmotorer. Under første verdenskrig var hun involvert i produksjon av deler til fly, og i 1919-20. hun prøvde å komme seg inn på bilmarkedet.
Selskapet har gitt ut et lett, lettmetall Cyclecar-trehjulet kjøretøy med en luftkjølt motor som bare produserer 10 hk. De ba om 200 pund for bilen (omtrent 8 tusen til dagens priser). Snart ble sortimentet utvidet. Nye modeller ble produsert årlig i forskjellige konfigurasjoner med forskjellige karosserier, men på et felles chassis.
Imidlertid allerede i begynnelsen av tjueårene, T. B. møtt høy konkurranse. På grunn av dette, i løpet av hele tiåret, klarte selskapet å selge bare ett og et halvt hundre biler, noe som førte til forståelige økonomiske vanskeligheter. Selskapet prøvde å utvikle et firehjulet kjøretøy for en annen markedssektor, men førte aldri prosjektet til produksjon og salg.
På begynnelsen av trettiårene ble Thompson desillusjonert av det sivile personbilmarkedet og flyttet inn i en annen sektor. På grunnlag av et trehjuls chassis begynte de å bygge brannstanker og stiger, spesialiserte kjøretøyer, etc. Samtidig ble det produsert spesialutstyr på andres chassis, tilhengere med utstyr osv.
I 1935 ble katalogen over slike produkter etterfylt med flere tankbiler på forskjellige chassis og med forskjellige egenskaper. En av dem ble bygget på sitt eget trehjulede chassis. På grunn av en rekke karakteristiske trekk, kan den effektivt brukes på flyplasser. Deretter ble denne teknikken kjent som P505. Kjøretøymodifikasjoner ble betegnet som Fuel Tender Mk. I, Mk. II, etc.
Originalt design
Personbiler av T. B. hadde en frontmotoroppsett med to hjul på forakselen. Et spesielt chassis basert på dem hadde en "revers" layout med en bakre motor og akselarrangement. Det var også andre layoutløsninger som gjorde det mulig å frigjøre maksimal plass for installasjon av spesialutstyr.
I hjertet av maskinen forble en rørformet ramme, på hvilken motoren og girkassen var plassert på baksiden. En 10 hk Ford bensinmotor ble brukt. Radiatoren ble plassert på baksiden av saken. Ved hjelp av en mekanisk girkasse ble dreiemomentet overført til kjededriften og til de bakre drivhjulene. Rett over kraftenheten var en åpen enkeltsete førerhus. Foran rammen var det et ratt som var mekanisk koblet til rattet.
Utformingen av et slikt chassis gjorde det mulig å bruke forskjellige sett med tanker med forskjellige konfigurasjoner. I alle tilfeller tok væskebeholderne opp hele tilgjengelig plass. Tankene var plassert over forhjulet, passerte langs siden og til og med omringet cockpiten. Det ble også levert beslag for å helle drivstoff og smøremidler, pumper og plasser for å legge ermer.
Tankens form, antall og kapasitet varierte avhengig av tankskipets modifikasjon og kundens ønsker. Så på de tidlige maskinene i Mk. I -versjonen ble to langsgående tanker med et totalt volum på mer enn 300 liter (over 1350 liter) brukt til å fylle drivstoff og olje. Beholderne ble plassert parallelt med hverandre i en enkelt lett kropp. Det var også en Thompson proprietær pumpe med en kapasitet på 20 gpm (91 lpm).
I ytterligere modifikasjoner med tall fra II til V ble andre versjoner av containere brukt. For eksempel er en av de mest populære tankskipene T. B. P505 Mk. V bar 500 gal. (2273 l) drivstoff i to separate tanker. Det var også et 50 gallon (227 L) oljereservoar. På venstre side var det påfyllingsåpninger og pumper. Bak, bak cockpiten, er det målere som angir tankens fylde.
Avhengig av modifikasjon og konfigurasjon hadde P505 -tankskipene en lengde på 5,4 m og en bredde på ca. 1, 9 m og en høyde på ikke mer enn 1, 5 m. Egenvekt - innen 2, 1 t. Av sikkerhetshensyn var farten begrenset til 5 miles i timen. Dette var nok til å bevege seg rundt flyplassene uten risiko for ulykker og branner.
Kommersiell suksess
Tankskipene til Thompson Brothers tok først opp reelt arbeid i 1935. I september i år fant King's Cup Air Race sted, hvis rute gikk gjennom Hatfield flyplass. Der ventet rytterne på flere biler med drivstoff utviklet av T. B. Blant dem var et trehjulet kjøretøy med innebygde tanker. Tankene fra Thompson fikk god omtale, og utviklingsselskapet begynte å ta imot bestillinger.
Først var det bare kommersielle virksomheter som driver med lufttransport og drift av flyplasser som ble interessert i ny teknologi. I 1939 mottok Thompson Brothers den første tankbilen fra Royal Air Force. Ifølge noen rapporter handlet det om utviklingen av en ny modifikasjon, modifisert for å oppfylle kravene til KVVS. Den gikk i produksjon som P505 Mk. V. Denne bilen kan bære en eller to typer drivstoff og olje.
Senere ble det mottatt ordre om nye partier utstyr for KVVS og kommersielle selskaper. Takket være dette varte serieproduksjonen av P505 -tankskipene i nesten 15 år. De siste maskinene av denne typen forlot monteringsbutikken først i slutten av førtiårene. Til tross for den spesifikke designen og det arkaiske settet med enheter, ble de fortsatt brukt i luftfart. Totalt ble det produsert flere hundre tankskip av alle modifikasjoner.
Lang levetid
Thompson Brothers spesialiserte flyplasstankskip hadde en rekke funksjoner som gjorde det utbredt. Det var en lett å produsere og betjene maskin som var i stand til å transportere betydelige mengder drivstoff og smøremidler på flyplassen. Alle nødvendige fasiliteter for utlevering av væske var om bord. Små dimensjoner gjorde det lettere å bevege seg rundt flyplassen og nærme seg flyet. Begrenset kjøreegenskaper bidro til sikker drift. Som et resultat taklet bilen oppgavene sine perfekt, og det var ikke nødvendig med mer fra den.
Ifølge kjente data, T. B. P505 ble mye brukt i Storbritannia og ble operert på et stort antall militære og sivile flyplasser. Under andre verdenskrig ble en viss mengde slikt utstyr sendt til utenlandske baser, sammen med annen materiell del av KVVS.
Militæret fortsatte å operere Thompson -tankskipene til slutten av 1940 -tallet. De begynte å forlate slik teknologi på grunn av utviklingen av en ressurs og fremveksten av en ny generasjon kampfly som trengte nye hjelpemidler. En av de største ulempene med kontantskip var tankenes relativt lille kapasitet, som var utilstrekkelig til å fungere selv med jagerfly, for ikke å snakke om større kjøretøy. Imidlertid varte prosessen med avslag og avskrivning i flere år.
Senere begynte lignende prosesser innen sivil lufttransport. I en rekke tilfeller beholdt imidlertid P505 potensialet i lang tid. Mange av de opererte flyene av de gamle typene trengte ikke moderne utstyr for vedlikehold, og de eksisterende tankskipene klarte sine oppgaver. I tillegg viste P505 seg å være nyttig i småflyindustrien, der det lille fotavtrykket fortsatt var en avgjørende faktor.
Selv om de begynte å bli kvitt kompakte tankskip tilbake på førtiårene, forble en betydelig del av dem i drift til sekstitallet og til og med syttitallet. Ifølge kjente data ble den siste bilen av denne typen avskrevet bare i det siste tiåret av forrige århundre.
Betydelige produksjonsmengder og utbredt bruk av teknologi førte til merkelige konsekvenser. Så 20 P505 tankskip med forskjellige modifikasjoner som tilhører forskjellige organisasjoner har overlevd den dag i dag. De er nå oppbevart i britiske og utenlandske museer og private samlinger. Andre serieprodukter var uheldige, tidligere ble de sendt til resirkulering. En ny æra begynte i luftfartens historie - og de gamle vellykkede støttemidlene samsvarte ikke alltid med den.
