Mange år har gått siden den dagen jeg sist hilste på skipets flagg og sa farvel til flåten for alltid. Mye har forandret seg siden den strålende tiden da jeg stolt ble kalt en undersjøisk ubåt i Nordsjøen: ekteskap, fødsel, perestrojkahysteri, publisitetskramper, "gleder" i en tid med underutviklet kapitalisme, oppnå uavhengighet … Livet gikk rett av. Det ser ut til, hva slags følelser er det? Lev for i dag, tenk på morgendagen oftere. La fortiden forbli i fortiden!
Men hvordan kan du glemme skipet ditt, som du har reist mer enn tusen miles, som er kjent for deg fra kjøl til klotik? Hvordan glemme gutta som du delte alt med: fra en sigarettstump til et luftpust?
Det er en merkelig ting - menneskelig hukommelse. Hvor selektivt virker det! Jeg kan bruke en halv dag på å lete etter brillene som jeg selv stakk et sted i går. Og samtidig husker jeg godt hver stige, hvert gjerde, hver luke. Jeg husker fortsatt handlingene mine under nødalarmen og min plass på kampplanen for et presserende dykk.
Noen ganger virker det for meg som om jeg nå kunne gå til sjøs i min tidligere stilling. Akk, dette er umulig. Og ikke bare fordi jeg nå bor i en annen stat - i mars 2002 gjorde RPK SN "K -447" sin siste tur til sjøen og ble sendt til avhending. Klipp på pinner og nåler … Dette er imidlertid allerede personlig.
Du spør, hvorfor er du så rørt, fyr? Faktum er at vennene mine ga meg en CD med filmen "72 meter". Hvis du vil få en ide om tjenesten til ubåter, ikke se på de gamle sovjetiske filmene, der den politiske offiseren alltid er den sentrale personen. Se dessuten på amerikanske undervanns-thrillere som "K-19". De kan ikke forårsake annet enn bitter latter. Se på "72 meter" …
Jeg vil gjerne dele noen episoder av min tjeneste i marinen. Jeg advarer deg med en gang: hvis du venter på skrekkfilmer, er det bedre å lukke siden med en gang - ingenting av dette vil skje.
"Sirkuset", kalt marintavernaen i marinen, begynte allerede på toget som tok oss til fjerne Leningrad. Den eldste i gruppen vår, kapteinen på 3. rang, ble full til kappens posisjon og mistet alt politisk og moralsk utseende, så snart Chernigovs siste lys forsvant i det fjerne. Han ble til Peter selv, og gjenvunnet bevisstheten bare for å ta en ny dose. Hans assistent, formannen i 1. klasse, haltet ikke etter den eldre kameraten, men skar seg ikke ut - den irreversible marine dyktigheten krevde en utgang, som døren og vinduet i forstuen betalte for.
Vi på egen hånd drakk, spiste, vandret rundt i vognen med ville rop av "venstre ror", "rett ombord", "slippanker", etc. en munter sjørøvergjeng: full, arrogant, fillete (hjemme, advarte eksperter - "de gamle" vil ta alt bort, kle seg dårligere). Jeg skal fortelle deg det umiddelbart - ved ankomst til halvmannskapet på Krasnaya Gorka tvang de oss til å sende alle klærne våre hjem.
På halvvognen fortsatte sirkuset: vi fikk uniform. Jeg, for eksempel størrelse 54, høyde 4, dessuten hadde jeg på meg 48-3! Hvis problemet fremdeles ble løst med bukser: Jeg vridde og festet beltet strammere, så var det bare problemer med den nederlandske kvinnen: halsen nådde navlen min, og skulderstroppene hang på sidene som epaulettene til prins Bolkonsky! I tillegg forsøkte hun for hver bevegelse å bevege seg av skuldrene og bli til noe mellom en tvangstrøye og et skotsk skjørt! Jeg måtte sy utskjæringen til rimelige grenser (de fikk ikke sy noe annet, og de gikk rundt som kosedyr gjennom hele treningen).
Fra læreboken ble følelsen av konstant sult mest husket: den unge organismen krevde sin egen, og tilfredsstillelsesnormene ble tilsynelatende beregnet for babyer. De fant en enkel utvei: etter middag ble en person sendt til bysset (av en eller annen grunn viste han seg alltid å være en evig sulten fyr fra Gus-Khrustalny ved navn Solnyshko), og han dro en full gassmaske med brød. Selvfølgelig var det en buffé, men hvor mye kan du gå rundt på 3.60?
Vi må hylle, de lærte oss godt, det var til og med et DEU (driftskraftverk), bare det fungerte ikke fra en reaktor, men fra et vanlig fyrrom.
Jeg har alltid husket timene om HDL (lett dykketrening). Det aller første dykket la grått hår til mitt kortskårne hode: Jeg hadde ikke tid til å dykke til bunnen av bassenget da vann begynte å strømme inn i SCS (dykkerens redningsdykkerdrakt)! Selvfølgelig er dybden der bare 5 meter, og det er en utsatt kabel, og erfarne instruktører står på toppen, men da ville du prøve å forklare det for meg! Generelt trakk de meg ut på et tau, som en frosk på et fiskesnøre, strammet ventilen tettere og - fortsett med sanger!
Det jeg ellers husker på kurset var den første turen til badehuset. For det første var det den første avkjørselen til byen (og det er noe å se i Kronstadt), og for det andre … Da vi var ferdig med å vaske, fikk vi ferskt sengetøy - lysfedre! Her er det, eksperternes løfte: vester - som revet etter et slag, feige - som om en granat var pakket inn i dem og tappen ble trukket ut, sokker - jeg vil ikke si noe. Men vi var forgjeves bekymret, "kjøperne" som kom for å hente oss sjekket alt på den mest grundige måten, og vi dro til Nord som nye kopekker. Og om det som skjedde der - i den neste historien.
Jo nærmere opplæringsdatoen nærmet seg, jo mer var vi ivrige etter flåten, etter ekte krigsskip. Selve tanken på at du kunne bli igjen på treningsskolen, å ha kommandoen over de samme lagene som vi var for seks måneder siden (ja, for å være ærlig og fortsette å være), var skremmende!
Det er ikke noe verre ord for en sjømann "berbaza" - du har på seg marineuniform, og du ser havet bare fra kysten. Når jeg ser fremover, vil jeg si: Selv om vi kom til flåten, slapp en av gutta våre fremdeles ikke unna denne triste skjebnen - de resterende 2, 5 årene tjenestegjorde han ved divisjonens hovedkvarter. Gud, så misunnelig han var på oss!
Men dette er slik, tekster, slik at du forstår vår tilstand da "kjøperne" endelig dukket opp. Det tok ikke lang tid å ta imot og overføre personell, og sa farvel til resten (to gikk inn på marineskolen, en foretrakk opplæring fremfor motgangene i marinetjenesten), formenn, mellomsjefer og offiserer, og nå - igjen et tog som tok oss lenger og lenger nord … Turen minner noe om stien for et halvt år siden fra Tsjernigov til Kronstadt: det samme ukjente fremover (en ubåt, hva slags skip kommer du på? Og kommer du deg i det hele tatt?), Uvante landskap utenfor vinduet… Landskaper i fart sluttet imidlertid å interessere oss … Bare denne gangen fikk vi ikke lov til å streife for mye, men vi klarte likevel å "stryke stien".
Og saken er at våre guider enten ikke tok hensyn, eller rett og slett ikke ønsket å trekke ham til den "femte kolonnen" i dirigentens person: "Gutter! Kaker, vafler, kylling … "- og i kurven under kakene, vaflene og kyllingen er det flasker med lite hvitt! Selvfølgelig er sjømenn ikke rike mennesker, men før utgivelsen kom slektninger til mange av oss (hvordan, barnet for Kudykin -fjellene, de er eksilert til Arktis!) Og selvfølgelig "ryggraden" igjen. Og hvor mye trenger en sjømann som ikke har smakt øl på seks måneder?
Til slutt, ikke vask på denne måten, enda et halvt mannskap, nå i Severomorsk. Sammenlignet med ham begynte Krasnaya Gorka å virke som et jordisk paradis: hele dagen på paradebanen, mat - det er ingen steder å være ekkel, og Gud vet hvor mange skift: de spiste frokost klokken 4.00 og spiste middag etter 24.00. Og så i nesten en uke.
Og her er fordelingen - Kola -halvøya, landsbyen Gremikha. Hmm … Gremikha … Hu fra Gremikha? Selv om - hva som er forskjellen, det viktigste er - vi vet hvor! De gledet seg som små barn. Da hørte ikke dumme sjøspøken: "Hvis hele Kola -halvøya blir tatt for et esel, så er Gremikha nettopp DETTE stedet."
Da unge offiserer ble tilbudt Gremikha på oppdrag, prøvde de å nekte slik "lykke" med krok eller skurk. Så har de et valg - Yokangu! Betjenten var glad for å være enig, uten å vite at Yokanga … bare det gamle navnet på Gremikha!
Forholdene for offiserer der er imidlertid virkelig ikke de beste. For oss sjømenn er brakkene vårt hjem, men unge befal og offiserer bor også hos oss, i brakkene, i fireseterhytter! Alt dette kalles stolt et offisersherberge, men det gjør det ikke lettere for dem!
Og de klimatiske forholdene overlater mye å ønske, spøkte vi: i Gremikha blåser vinden uansett hvor den går - hele tiden i ansiktet. I tsar -tiden ble politiske fanger forvist der, det er til og med et monument - en utgravning, foret med menneskeskaller.
Men uansett, Gremikha er så Gremikha. Vi forlot Severomorsk sent på kvelden. Jeg må si at innen en radius på 400 kilometer fra Gremikha er det ingen boliger, og ingen veier fører dit, verken motorveier eller jernbaner. Det er to måter igjen: til sjøs eller med fly. Luft forsvinner av seg selv - bare et helikopter på et spesialoppdrag. Marine - motorskip "Vaclav Vorovsky" hver fjerde dag, og det fra Murmansk. Men i marinen for slike tilfeller er det et feilsikkert verktøy - BDK (stort landingsskip). Her ble det gitt til oss!
Og under lastingen så jeg nordlyset for første gang. Først forsto jeg ikke engang hva det var, tok det for gjenskinnet fra en lykt. Sjømennene fra BDK forklarte. Jeg så fascinert ut! Det fascinerer virkelig, du vet, som en brann - du ser og ser, og du kan ikke rive deg bort … Tenk deg et stort, lyst, som et luftgardin, hengt i uregelmessige sikksakk rett over hodet ditt. Og her vibrerer dette gardinet, som om det var under lette vindkast, og bak det løper mange mennesker med lys i hendene, og fra dette beveger lysstriper av ulik bredde og intensitet langs gardinet i forskjellige retninger. De krysser seg deretter og løper på vei, for deretter å kollidere som baller og spre seg i forskjellige retninger … Så så jeg mange lys, lysere, mer fargerike, men dette, det første - falmet, noen grønne nyanser, ble som en familie for meg, og jeg vil ikke glemme ham før slutten av mine dager …
… Til slutt slo de munnen min, snudde meg i retning av stigen og sparket meg forsiktig i baken med kneet mitt - det er på tide å gå ombord! De plasserte oss selvfølgelig som pansrede personellbiler og stridsvogner - i lasterommet. Personalhytter og landingsrom - for offiserer og formenn.
Vel, ja, vi ble ikke spesielt fornærmet: det nye ukjente livet, som vi gikk inn i, overveldet av en overflod av inntrykk. Vi brøt opp i grupper av bekjente, valgte et tørrere sted (det gikk vann her og der i lasterommet) og - for å hvile var det en mange timers mars fremover.
En ting er ille: vi ble lurt med mat - i stedet for den tørre rasjonen som kreves i slike tilfeller, la de flere poser med havsmuler. Har du prøvd sjøkjeks? Nei? Heldig du. Dette er ikke salte kjeks til øl - en heftig skorpe av brunt brød med to fingre tykt, tørket til det å bli knust med en slegge. Faktisk kan de bli gjennomvåt i kokende vann, men hvor får man tak i det? Så vi gnagde dem og brøt nesten av tennene, og det virket som om vi aldri hadde smakt noe bedre i våre liv.
… Hylet bjeffet - Gremikha! Vi losset fra BDK - lysets far! Sikkert mange av oss husket Ostap Bender med hans "vi er fremmede ved denne feiringen av livet." Det var umulig å kalle det vi så en ferie, selv med store strekk: et grått matt hav, grå kjedelige åser, grå hus, til og med folk virket først grå og kjedelige … Kunne jeg da anta at jeg for alltid ville elske dette harde, men unikt land og mange år senere vil jeg drømme om "grå matt" hav og åser?
Men det var ikke tid til å bli motløs og trist - vi ble ført til brakkene: en standard fem -etasjers bygning, hvorav det er mange som snublet over vidderne til det tidligere Sovjetunionen. Bare disse standardbygningene viste seg å ikke være helt tilpasset (mer presist, slett ikke tilpasset) forholdene i Arktis - om vinteren lå snøen i vinduskarmen opp til halvparten av vinduet. Fra innsiden. Kanskje bestemte de høye myndighetene at vanskeligheter og vanskeligheter ved militærtjeneste ikke var nok for ubåtene? Hvem kjenner byråkratisk tankes stramme gang?
Hvordan vi ble tildelt mannskapene ville ikke vært verdt å fortelle - den vanlige sjø -byråkratiske rutinen, om ikke for en "pikant" detalj - det var lørdag. Og hva gjør hvert mannskap som respekterer seg selv på lørdag? Det er riktig - en stor ryddighet! I mangel av et annet sted ble vi plassert på vognen til kontreadmiral Efimov, som de lokale sjømennene ikke unnlot å dra nytte av - vi slikket brakkene deres, det lyste som kattegg. For å rettferdiggjøre gutta, vil jeg si: ingen spredte råte, de kjørte ikke, de hjalp bare ungdommen.
Forresten, forresten. Det er ingen ånder, øser, bestefedre, etc. i marinen. Naval "tabell over rekker":
- opptil seks måneder - crucian carp;
- fra et halvt år til et år - avskåret crucian carp;
- opptil en og en halv - greyhound crucian;
-opptil to-en og en halv;
- opptil to og et halvt passform;
- opptil tre år gammel;
- vel, ovenfra - sivil.
I følge dette rapportkortet gjør alle, til og med halvannen arbeidere, rengjøringen. De går heller ikke - de fyller opp køyene sine osv. Type - kosmetiske reparasjoner. Podgods dukker noen ganger opp fra røykerommet, og følger ordren, vel, slik at de eldre ikke er spesielt grådige og ikke sprer råte unge mennesker.
Vel, etterpå - en solid lafa! Offiserene og midtshipman (forresten, i marin sjargong er midtshipman en kiste, men vi kalte ikke vår slik - vi respekterte) spredt til deres hjem, som ble værende i "officerens hostel" betalte ikke noe oppmerksomhet på oss, offiseroffiseren trakk seg også tilbake til dem, og vi ble presentert for seg selv i ordets rette forstand. Og hva skal en sjømann gjøre i strålende Gremikha? Du vil ikke gå til den selvgående pistolen-det er ingen steder, den "selvgående" starter umiddelbart bak inngangsdøren til brakkene, dvs. Jeg vil si at det ikke var territorium til en militær enhet i vanlig forstand i Gremikha - ingen gjerder, sjekkpunkter osv. etc. Bare bryggene er inngjerdet, og selv da er det vanlige "kjedeledd" -nettet med flere tornerader på toppen, verken gi eller ta - en hagetomt.
Av all underholdningen som var tilgjengelig for oss, var det mest populære kino. Kino … Kino fra ubåtene i 41. divisjon … Hvert mannskap hadde sin egen kinoinstallasjon - "Ukraina" og sin egen projeksjonist. Og etter slutten på den store ryddingen lørdag og hele søndagen så vi en film. Dagen før mottok projeksjonisten et par filmer på basen, vi så raskt på dem og skiftet deretter med andre mannskaper (11 av oss, pluss 4-5 i tredje divisjon, pluss flere skip fra OVR-brigaden) og så og så og så …
Og mandag ble vi tildelt skipene, og til slutt skjedde det - vi drar på eget skip (ingen går noe sted i flåten, i flåten minker de). Før det hadde vi allerede sett ham fra vinduet til brakkene, og det virket som om det var veldig nært, noen 5 minutters gange. Men det virket bare. Faktum er at Gremikha ligger på åsene, og veien ligner en fjellslange, så stien kan være veldig villedende - du kan gå en halv dag til det punktet som virket nært, og det tar bare en halv time å gå til en tilsynelatende veldig fjern. Så det tok mer enn en time å komme til skipet.
Synet av ham stusset meg bare! Selvfølgelig, etter trening, kjente jeg de tekniske egenskapene: lengde, bredde, forskyvning og så videre, og så videre … Jeg var til og med på en ubåt, liten, diesel. Men det jeg så!..
Det ble til og med skummelt - en sånn koloss! Vi klatret på landgangen ombord (for ikke å glemme selvfølgelig å hilse flagget), deretter inn i styrehuset gjerde, opp stigen til broen og inn i luka. Over tid lærte jeg å fly nedover den øvre stigen på et øyeblikk, som de sier, "å falle." Første gang, som sjømannskribenten Alexander Pokrovsky treffende uttrykte det, kravlet jeg som en gravid blekksprut på tynn is.
Stien til mitt åttende rom lignet banen til skipet: det ser ut til å gå rett - og du kommer. Det var ikke slik! Opp ned venstre høyre. Ikke rart å gå seg vill! Så gikk jeg denne stien, ikke engang merket den, men det var senere, med å få erfaring, da alle bevegelsene ble utarbeidet for automatisering, men for nå … Mens jeg rullet gjennom skottdørene, som den samme gravide blekksprutfisken.
Jeg vil si at kunsten (nemlig kunsten!) Å passere skottdører ikke er så lett som det kan virke ved første øyekast. Av en eller annen grunn stikker en person nødvendigvis hodet der inne, hvis han trenger å krype inn i et hull, og absolutt ikke tenker på det faktum at han har en sjanse til å komme gjennom det med noe, selv den samme skottdøren!
Du går ikke gjennom skottdører slik: først beinet, deretter kroppen, og først da det dyrebare lille hodet. Og erfarne seilere griper tak i stativet med den ene hånden (dette er et håndtak for å tette døren), med den andre - ved kanten av luka, hopp med føttene fremover - og du er allerede i neste rom!
Men her er jeg allerede på åttende. Først - DEU -fjernkontrollen. Mor kjære, vil jeg noen gang kunne finne ut av denne finessene med signallys, brytere, brytere, kraner, ventiler og annet chiaroscuro?! Et øyeblikk ønsket jeg å gå til fjæra, til svinestien … Men det er ingen steder å trekke seg tilbake, vi må finne ut av det.
Neste er maskinrommet. Igjen en vertikal stige, igjen en gravid blekksprut og … Wow! En turbin, en girkasse, en turbingenerator som er i stand til å levere strøm til en mellomstor by, enorme svinghjul med retningsventiler, like store klimaanlegg som noens smarte lille hode plasserte rett over midtgangene. Hvor mange ganger på en fottur under en storm regnet jeg dem med hodet mitt! Men det er umulig uten dem: I "Silence" -modus, når alle unødvendige mekanismer er slått av (inkludert klimaanlegg), stiger temperaturen i rommet - hvor er Sahara!
Men dette er alt senere, men foreløpig er drømmen om en ung sjømann et tak. Ja, et trist syn … Jeg tenkte - er det egentlig alt mitt? Selvfølgelig ikke alle, men i de første månedene av tjenesten - for det meste. Det er mange ting som sitter fast der, i stand til å utrolig "behage" sjømannen. Og så faktisk ingenting, holdet er som et tak.
Det eneste pinlige var at det i en veldig nær fremtid var nødvendig å studere plasseringen av alle mekanismer ikke verre enn ditt eget ansikt, slik at du når som helst kunne finne en ventil, hvilken som helst kingston eller pumpe i stikkmørke og ikke kutte din hodet mot den som står ved siden av deg.
Og denne studien ble kalt bestått testen for selvledelse av en kamppost. Å, for en æresbevisning! Senere måtte jeg ta et mylder av forskjellige tester, men denne … Du får to "ark": på ett dusin er det tre spørsmål om generelle skipssystemer, på den andre - samme beløp ved personlig tilsyn. Og du begynner å lære …
Slik gjøres det. La oss si at jeg trenger et ATG -oljesystem. Jeg kryper inn i lasterommet, finner den riktige tanken, pumper og kryper langs rørledningen. Plutselig, hva i helvete - en annen rørledning blokkerte veien min, og det var ingen måte å krype over den! Jeg satte lommelykten på "min" rørledning og sikksakk rundt hindringen. Jeg finner "min egen" ved lommelyktets lys og kryper videre. Og så, etter å ha studert, går jeg til den nødvendige offiseren og forteller ham det jeg lærte, forsiktig utelater jeg de medfølgende "eventyrene" - han vet det selv, han kravlet også.
Uten dette er det umulig, ellers vil den skammelige "0" flagre foran kampnummeret på lommen på kappen, noe som indikerer at du fremdeles ikke er en ubåt. Hvordan, sier du, og ikke her ennå? Akk, ikke ennå. Sjøen gjør ubåten, det første dykket.
Først ut på sjøen, første dykk - hva kan du sammenligne dem med? Vanskelig å si. Min favorittforfatter A. Pokrovsky, en ubåt selv som har 12 autonome enheter på sin konto, sammenlignet dette med den første kvinnen. Jeg vet ikke. Jeg husker ikke engang navnet hennes, men jeg husker det første dykket i nesten alle detaljer. Jeg vil personlig sammenligne dette med det første fallskjermhoppet (heldigvis er det noe å sammenligne med): Jeg vil, og det prikker!
Og det hele begynte veldig prosaisk: med lasting av et autonomt lager. Et veldig spennende yrke, sier jeg deg. Og det er ikke lett: En slik fordel med sivilisasjonen som en kran deltar ikke i denne prosessen - det antas at vanlige tau og mannskap vil være tilstrekkelig. Denne har en liten, men veldig hyggelig men: under lasting av en autonom (dvs. må sørge for at båten forblir på sjøen i 90 dager) lager av mat, klarer ressurssterke seilere å fylle opp sine personlige "autonome" bestander. Og de hjelper så mye under lange skift!
Så var det overgangen til skipet. Det er også verdt å se på: bøyd under lasten av madrasser, puter, knuter med enkle matros eiendeler, en svart slange strukket mot bryggene. For lokalbefolkningen er dette et tydelig tegn - mannskapet drar til sjøen.
Endelig er vi på skipet. Navigatoren "starter" gyrokompassene sine, bevegelsesdivisjonen - reaktoren, de siste forberedelsene og - nå har slepebåtene kommet til vår side. Det er på tide! Sirenen lød, kommandoen lød: "Stå på steder, gå av fortøyningslinjene!" I sjøen!
Etter å ha passert smalene, ble alarmen slettet, og for første gang klarte jeg å klatre opp på broen for å røyke. Selvfølgelig har vi gjort dette utallige ganger i databasen. Men da i basen! Alt er annerledes på sjøen, selv smaken av en sigarett virker annerledes. Med øyne bedøvet av lykke, kikket vi inn i det grå båndet på den fjerne kysten, inn i bølgene som trillet gjennom nesen, inn i kjølvannet som spredte seg i en lang, bred vifte, vi pustet inn den friske sjøluften som luktet litt av alger.. Snart må vi glemme lukten for en veldig anstendig tid.
Deretter - det første måltidet på skipet. En slik overflod fantes da bare på en elegant restaurant: stør balychok, finsk cervelatisk, rød kaviar! Jeg snakker ikke om søtsaker: syltetøyene er veldig forskjellige (før det kunne jeg ikke engang forestille meg at det var syltetøy fra roseblader), Bashkir -honning og selvfølgelig svakheten til en sjømann -ubåt - kondensert melk.
Men så bjeffet hylet et presserende dykk, vi skyndte oss så fort vi kunne gjennom kampstolpene, kommandoene falt, og båten begynte å synke i dypet … hvordan frykt begynte å dukke opp i min sjel - du har kommet til feil adresse. Ingenting av dette skjedde. Og ikke i det hele tatt fordi jeg er en bemerkelsesverdig modig!
Redd for det uforståelige er den som ikke gjør noe og kan konsentrere seg om følelsene sine, på det som skjer over bord. Vi hadde bare ikke tid til å gjøre slikt tull, vi jobbet. Og da vi klarte å ta hensyn til vår egen person, viste det seg at det ikke var noe å være redd for! Alt er bra, alt fungerer som vanlig, kamerater ler og tuller. Og egentlig, hva er det å være redd for? Du må glede deg: Jeg er en ubåt! Hurra, kamerater?
Nei, ennå ikke hurra, det viktigste er igjen - initiering til ubåter. Dette er noe som ligner på dåp, bare der heller de vann over dem, og her drikker de det.
På "kastanje" (generell skip høyttaler kommunikasjon) kunngjorde: "Dybde - 50 meter!" Vi klatret inn i lasterommet. Noen av gutta skrudde av lokket fra nødlampen (et så lite deksel, ca 0,5 liter), noen helte påhengsmotoren i det … Jeg måtte drikke i en slurk, uten å stoppe. Anstrengt - drikk igjen.
Jeg tar min første slurk. Den iskalde brenner tennene umiddelbart - temperaturen over bord er 5 grader, ikke mer. Men du må drikke for enhver pris! Det brenner i halsen, magen, tennene er borte, jeg føler dem ikke. Vi tre er igjen: meg, taket og vannet. Hjernen driller en tanke - for å fullføre den, sørg for å fullføre den! Jeg kaster hodet bakover, rister ut de siste dråpene i munnen … Det er det! Jeg er en ubåt!
Bevisstheten vender gradvis tilbake. Gutter myldret rundt, vennlige smil, mansjetter, klapper på skulderen … Det var gjort!
Deretter var det mer enn én kampanje, inkludert full autonomi, og med brudd på isen på arktis ved skroget på båten, og med rakettskudd, og mye mer. Men denne første turen vil forbli i minnet mitt resten av livet. Ja, dette er forståelig - han var den første!
Den unike, utvilsomt unike turen, som jeg vil snakke om i denne delen av notatene mine, ble gjort sommeren 1981, da den første ubåten til Prosjekt 941 "Akula" med forsterkede støtter for overflate i is med et styrehus bare var gjennomgår sjøforsøk.
Faktisk gikk de under isen før: både amerikanerne i Nautilus og sovjetiske K-3 Leninsky Komsomol fløt inn i isen, men det var torpedobåter. Men missilubåtkryssere har ikke vært der ennå, fordi hovedoppgaven til skip i denne klassen er å skyte ballistiske missiler. Er dette mulig i den arktiske isen?
Attraktiviteten til denne metoden for å utføre kampoppgave er at under slike forhold blir missilbæreren usårbar for alle midler for fiendtlig anti-ubåtforsvar. Tatt i betraktning det vanskelige akustiske miljøet under isen, er det ikke bare overrasket, men også urealistisk å oppdage.
Høsten 1980 dro mannskapet på kontreadmiral Efimov på rekognosering. De fikk i oppgave å passere under pakisen, finne et passende malurt og komme til overflaten. Ved første øyekast er oppgaven ikke spesielt vanskelig, du trenger bare å komme inn i malurt. Men denne enkelheten lurer. Faktum er at uten bevegelse kan ikke båten bli på plass, den flyter enten opp, har en positiv oppdrift, eller har en negativ oppdrift, synker. Helt til bunns … Det er som et rovdyr på havet - en hai. Disse fiskene, i motsetning til resten, har ikke en svømmeblære og er tvunget til å være i bevegelse hele tiden.
Det er her dilemmaet oppstår: enten vil det stoppe og drukne, eller krasje med all dumheten i kantene på hullet, og hvordan det vil ende for båten og mannskapet - bare Neptunus vet. Men en vei ut ble funnet lenge før denne kampanjen, og den ble kalt beskjedent - "Shpat" -systemet. Hva er essensen i dette systemet? Og essensen, som alt genialt, er enkelt: Så snart båten begynner å mislykkes ved et stopp, begynner vann å pumpes ut av spesialtanker av pumper av "Shpat" -systemet og båten flyter opp. Automatisering bytter umiddelbart pumpene til injeksjon og båten mislykkes igjen, etc. etc. Det vil si at båten ikke står stille, den "går" opp og ned, men vi brydde oss ikke - det viktigste var at det ikke var noen bevegelse fremover. Når jeg ser fremover, vil jeg si: du ville vite hvordan vi ble munket under treningen av disse endeløse "Spar" uten bevegelse! ", Fordi slike manøvrer utføres på alarm, noe som betyr at hvil- og skiftskiftene blir tvunget til å henge rundt ved kampposter …
Men tilbake til Efimovs mannskap. Vi, mannskapet på K-447 under kommando av kaptein 1st Rank Kuversky, fikk vite at de på en glimrende måte taklet den tildelte oppgaven mens de kom tilbake fra kamptjeneste i Atlanterhavet. Selvfølgelig var vi glade for gutta, og for en synd å skjule, vi var litt sjalu på dem - likevel, en slik tur! De misunnet og kunne ikke engang forestille seg at det skulle gå litt mer enn seks måneder og vår tur ville komme. Dessuten vil oppgaven for oss være veldig "velsmakende" komplisert: vi må bryte isen med skroget og skyte en salve på to missiler i området på Kura treningsplass (Pacific Fleet).
Selve kampanjen ble innledet med flere måneder med slitsom opplæring, levering av landoppgaver, en kasse til sjøen, lasting av en autonom reserve, generelt en vanlig sjørutine før gjennomføringen av hovedoppgaven. I mellomtiden ankom omtrent et dusin "eggheads" på skipet - forskere utsendt for turen, som umiddelbart installerte spesielle enheter på skroget for å måle belastningen på skroget når de dukket opp i isen. Men til slutt, overgangen til Okolnaya Bay for lasting av praktiske missiler, og deretter - kursen nord og fremover over likene, ingen fanger å ta!
Vi ble eskortert til kanten av isfeltet av en atomubåt fra prosjekt 705 - en liten hurtigbåt fylt med automatisk utstyr, ikke ødelegg et mirakel med et mannskap på flere titalls offiserer og befal. Hvorfor, det var også en vernepliktig - kokk. Vel, så gikk vi på egen hånd.
Overgangen til det gitte området ble ikke husket av noe spesielt - alt er som alltid. Det eneste nye var isen overhead og forståelsen for at hvis noe skjedde, ville vi ikke ha noe sted å komme fram. Men jeg tenkte ikke på det. Det var mye mer interessant å henge på MT (sjø -TV, flere av kameraene ble installert i den øvre delen av saken) og se på isen nedenfra. Selv om - jeg lyver, var det et par morsomme saker.
Den første saken. Noen av våre mellomskipere (jeg er redd for å lyve, som en båtmann, men jeg er ikke sikker), ifølge historiene til kolleger fra sentralkomiteen, som ikke var fornøyd med "folkekommissærene", inviterte en av forskere, tok ut den krympede (gjemte i marin sjargong) NZ, gjorde de et fint triks og bestemte seg for å røyke. Rett på hytta! Selvfølgelig hørte vekteren i det femte rommet lukten av røyk - vi har utviklet en utmerket luktesans, fordi bare en atombombe kan være verre enn en brann på en ubåt. Selv seks måneder etter demobilisering kunne jeg høre lukten av en brent fyrstikk mens jeg var i et annet rom. Generelt ba vekteren høflig, men insisterende om å få slukket sigarettene.
De slokket det, men jeg vil røyke! Spesielt etter den aksepterte sotochkaen, eller kanskje ikke en. Kort sagt, disse "havulvene" tenkte ikke på noe bedre enn å gå for en røyk på broen, stigen som ligger akkurat overfor CPU'en. Midtskipet klatret først, etterfulgt av forskeren. Men skipet er i en nedsenket posisjon, og de øvre og nedre dekklukene er slått ned! Dette var det mellommannen, som hadde mistet all politisk og moralsk tilstand, ikke tok hensyn til. Og med all dumheten slo han hodet ned i den nedre luken i tårnet! Som klokkens CPS fortalte, var det først et kjedelig slag, deretter den mest selektive kompisen, deretter lyden fra to kropper som falt fra en tre meters høyde, og igjen den mest selektive kompisen. Jeg tror, hvis de var edru, ville de definitivt gå i stykker. Og så - ingenting, bare sjefen husket lenge for midtshipman denne kampanjen for å røyke …
Den neste hendelsen skjedde med din ydmyke tjener, og for meg var det ikke morsomt i det hele tatt - jeg hadde tannpine. Men tannen er tull - kaien rev den ut raskt og ganske profesjonelt (skipsleger - det er de). Problemet er at fluksen på gulvet i nesen fortsatt ikke ville gå av, og mitt forvrengte utseende forårsaket sympatiske smil fra mannskapet i lang tid. Og det mest støtende, han gikk ikke av etter oppstigningen, og derfor ble jeg tvunget til å skjule høyre halvdel av ansiktet bak de som satt foran ved å ta bilder på den arktiske isen.
Vel, om selve oppstigningen. Nok en gang ble alarmen spilt, den allerede ømme munnen ble hørt: "Stående på steder, under" Spaten "uten å bevege seg!" og det begynte … Det var mulig å bryte isen først etter flere forsøk, hele prosessen ble ledsaget av ruller, trimmer, sprekkdannelse av isen over skroget - skroget så ut til å sprekke … Følelsen var ikke hyggelig. Men etter overflaten!
Jeg har aldri sett en slik hvithet før eller etter. I de første minuttene etter lysrørene lignet vi fra siden tilsynelatende på japanerne, så vi måtte myse. Synet av båten som dukket opp ble også godt husket: rundt var det snø av ekstraordinær renhet, og midt i denne hvitheten var det en svart koloss med hakkende ror som henger som en elefants ører (de ble snudd 90 grader for ikke å bryte av på isen). Synet er fantastisk og litt illevarslende.
Deretter tok fotografering, tradisjonell fotball, forskere prøver av is og vann og til slutt hvorfor vi faktisk kom hit - rakettskyting. Hele kupeen ble samlet på det øvre dekket ved klokken, igjen alarmen, sjefen for kampkontroll kunngjorde en fem minutters beredskap, deretter beredskap i ett minutt. Vi venter. Et minutt gikk, så et sekund til, et sekund og plutselig - Et lavt livmor -knurring, som blir til et brøl … Jeg vet ikke engang hva jeg skal sammenligne denne lyden med. Jeg hørte An -22 fly i lav høyde, Ruslan tok av - alt dette er ikke det samme. Til slutt svaiet båten og brølet begynte å trekke seg tilbake. Noen sekunder senere gikk også det andre missilet.
Og så var det en retur, igjen oppstigning, denne gangen den vanlige, vanlige, makeløse lukten av frisk sjøluft … På kanten av isfeltet ble vi igjen møtt av den allerede kjente atomubåten mot ubåten på 705. prosjektet og eskortert til basen. Og i basen - blomster, et orkester, en tradisjonell gris. Ikke uten noen vitser.
Den første vitsen endte nesten med et hjerteinfarkt for sjefen vår da han så denne lille "Lyra" fortøye i full fart. Vi ble dratt sakte og majestetisk til brygga av to slepebåter.
Og den andre vitsen moret mye vårt fortøyningsteam, som kom ut for å ta sine fortøyningslinjer. Tross alt har vi en båt på mer enn ti tusen tonn med en fortrengning, vel, og de tilsvarende fortøyningslinjene er stålkabler med en armlengde. Du kan ikke ta slike fortøyningslinjer med bare hånden, gutta hadde på seg oljede presenningsvotter, rent for deg slynger på en byggeplass. Og så kastet de pene, hvite nylonsnorer med tre fingre tykke!
For denne kampanjen ble sjefen for skipet, Leonid Romanovich Kuversky, nominert til tittelen Sovjetunionens helt. I tillegg til ham mottok ytterligere fire offiserer militære ordrer, resten av mannskapet slapp unna med takknemlighet fra sjefsjefen for marinen og vimplen til forsvarsministeren "For mot og militær tapperhet."
Mottok min gullstjerne og en "kamerat" til. Den fremtidige sjefen for den russiske Svartehavsflåten, og på den tiden sjefen for vår divisjon, Eduard Baltin, gikk med oss som støtteoffiser for divisjonens hovedkvarter. Jeg vet ikke hva han ga der, men ifølge gutta som var på vakt i den sentrale handlet han mer på sjefens nerver.
Men etter hendelsen på flere år, allerede i dagene med "glasnost", klarte jeg å se et intervju med sjefen for den russiske Svartehavsflåten E. Baltin. Hva sa han ikke! Og at det var hans idé, og at det ikke engang var kjent i Moskva at skipet hadde forlatt for å skyte under isen … Hvem som tjenestegjorde på ubåten vet at et skip av denne klassen ikke vil starte en reaktor uten kunnskapen Moskva, og enda mer vil ikke komme inn i sjøen, for ikke å snakke om å skyte raketter.
Det gjenstår å legge til at denne stigningen ikke var forgjeves for båten vår,
