10. plass - F -22 "Raptor"
Den eneste 5. generasjon jagerfly i verden bygget i henhold til konseptet "første sag, første skudd, først traff målet". Den supersoniske "stealth -maskinen", utstyrt med den nyeste teknologien, har blitt gjenstand for opphetet debatt om pris, evner og relevans. Bokstavelig talt fra ordene fra det amerikanske programmet: “Hvorfor bruke 66 milliarder dollar på F-22-programmet, hvis den dype moderniseringen av F-15 og F-16 kan ha en sammenlignbar effekt? Fordi teknologier må utvikle seg, kan fremgang ikke stoppes …"
Mangelen på ekte kampopplevelse påvirker Raptors vurdering negativt. Den mest moderne jagerflyet er bare 10..
9. plass - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"
Verdens første jetdrevne kampfly. 900 km / t Det var et gjennombrudd. Brukes som jager-interceptor, blitz-bombefly og rekognoseringsfly.
Det luftbårne våpensystemet inkluderte 4 30 mm kanoner med 100 runder per fat og 24 ustyrte missiler, noe som gjorde det mulig å gåte en 4-motorers bombefly fra et enkelt løp.
Etter å ha mottatt pokalen "Svaler", ble de allierte imponert over deres tekniske dyktighet og produksjonsevne. Hva kostet krystallklar radiokommunikasjon.
Fram til slutten av krigen klarte tyskerne å frigjøre 1900 "Svaler", hvorav bare tre hundre klarte å stige opp til himmelen.
8. plass - MiG -25
Sovjetisk supersonisk interceptor i stor høyde som satte 29 verdensrekorder. I denne rollen hadde MiG-25 ingen konkurrenter, men kampmulighetene forble uoppkrevde. Den eneste seieren kom 17. januar 1991, da en irakisk MiG skjøt ned en USS F / A-18C Hornet-flygerbasert jagerfly.
Hans tjeneste som speider viste seg å være mye mer produktiv. Under deres kamptjeneste i den arabisk-israelske konfliktsonen avdekket MiG-25R hele befestingssystemet til Bar-Leva-linjen. Flyene foregikk med en maksimal hastighet og høyde på 17-23 km, som var det eneste middelet for å beskytte en ubevæpnet rekognoseringsoffiser. I denne modusen brukte motorene et halvt tonn drivstoff hvert minutt, flyet ble lettere og akselererte gradvis til 2,8 M. MiGs hud varmet opp til 300 ° C. det var umulig å røre den. I motsetning til titan SR-71 "Black Bird", ble termisk barriere et problem for MiG-25. Den tillatte flytiden med en hastighet på mer enn 2,5 millioner var begrenset til 8 minutter, noe som imidlertid var nok til å krysse Israels territorium.
Et annet bemerkelsesverdig trekk ved MiG-25R var dens potensielle evne til å "fange" 2 tonn bomber under flukt. Dette kildet spesielt nervene til det israelske militæret: en uforgjengelig speider er fortsatt tålelig, men en uforgjengelig bombefly er virkelig skummel.
7. plass - British Aerospace Sea Harrier
Det første vertikale start- og landingsflyet (den landbaserte versjonen av Hawker Siddeley Harrier dukket opp i 1967). Etter en rekke oppgraderinger forblir den fortsatt i tjeneste hos US Marine Corps under navnet McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Et klumpete fly er veldig fotogent under flyging - synet av et kampvogn som svever på ett sted vil ikke etterlate noen likegyldige.
Hovedhemmeligheten til de britiske designerne var metoden for å lage løftestøtten. I motsetning til deres sovjetiske kolleger fra Yakovlev Design Bureau, som brukte et opplegg med 3 uavhengige jetmotorer, bruker Harrier en enkelt Rolls-Royce Pegasus kraftenhet med en avbøyet skyvevektor. Dette gjorde det mulig å øke flyets kampbelastning til 5000 pund (ca. 2,3 tonn).
Under Falklands -krigen opererte Royal Navy Harriers innen 12 000 km hjemmefra og oppnådde utmerkede resultater: de skjøt ned 23 argentinske fly, uten et eneste tap i luftkamp. Ikke dårlig for et subsonisk fly. Totalt deltok 20 "Harrier" i fiendtlighetene, hvorav 6 ble skutt ned da de angrep bakkemål.
Ifølge alle eksperter, uten støtte fra flybaserte fly, ville Royal Navy ikke ha vært i stand til å forsvare Falklandsøyene.
6. plass - Mitsubishi A6M
Legendarisk dekkmontert Zero-sen. Et mysteriumfly fra Mitsubishi -ingeniører, som kombinerte det upassende. Utmerket manøvrerbarhet, kraftig bevæpning og rekordflyvning - 2600 km (!) Med en egenvekt på 2,5 tonn.
"Zero" var legemliggjørelsen av samuraier, med all dens konstruksjon som viser forakt for døden. Den japanske jagerflyet ble fullstendig fratatt rustninger og beskyttede drivstofftanker, hele nyttelastreserven ble brukt på drivstoff og ammunisjon.
I et helt år dominerte fly av denne typen himmelen over Stillehavet, noe som sikret den seirende offensiven til den keiserlige marinen. Mot slutten av andre verdenskrig spilte nullen en dyster rolle og ble en av de viktigste eiendelene til kamikaze -piloter.
5. plass - F -16 "Fighting Falcon"
F-16-anmeldelsen er skrevet som en sammenligning med MiG-29, jeg håper dette vil hjelpe deg med å svare på mange av lesernes spørsmål.
Regelen for jagerfly er at den som oppdager fienden sin først har fordelen. Derfor er optisk synlighet i luftkamp av stor betydning. Her har "amerikaneren" overtaket. Frontprojeksjonen til F-16 er nesten identisk med MiG-21, som amerikanske piloter sa var nesten umulig å visuelt legge merke til i en avstand på 3 kilometer. Utsikten fra F-16s cockpit er også bedre, takket være den glatte kalesjen. For MiG-29 er det en ulempe at RD-33-motoren skaper en tett røykskum i noen flymoduser.
I tett manøvreringskamp, takket være integrert layout og tilstedeværelse av 2 motorer, har MiG enestående flygeegenskaper. F-16 er litt bak. Svinghastigheten til MiG-29 når, ifølge russiske data, 22,8 ° / s, mens F-16s hastighet er 21,5 ° / s. MiG vinner høyde med en hastighet på 334 m / s, stigningshastigheten til F-16 er 294 m / s. Forskjellen er ikke at store og gode piloter kan gjøre opp for seg.
Bevæpningen til en frontlinjefighter bør omfatte både luft-til-luft og luft-til-bakke våpen kategori. F-16 disponerer det største settet med våpen, er i stand til å bruke guidede og ustyrte bomber og antiradarmissiler. Elektronikken, som ligger i en ekstra beholder, gjør det mulig å bruke våpenet presist. MiG-29, derimot, er tvunget til å begrense seg til ustyrte bomber og sykepleiere. Når det gjelder bæreevne, et nettotap: for MiG-29 er dette tallet 2200 kg, for F-16-opptil 7,5 tonn.
En så stor forskjell kan enkelt forklares: MiG-29 nyttelastreserve "spiste" den andre motoren. I følge mange eksperter har MiG et stort sett feilaktig layout, 2 motorer for en frontlinjefighter er for mye. Best av alt, General Designer for KB MiG Rostislav Belyakov sa ved denne anledningen på Farnborough-88: "Hvis vi hadde en så pålitelig og høyt dreiemoment som Pratt & Whitney, ville vi uten tvil ha designet et enmotorsfly. " Rekkevidden led av slike vendinger: for MiG-29 overstiger den ikke 2000 km med PTB, mens for F-16 kan rekkevidden med en PTB og 2 2000 pund bomber nå 3000-3500 km.
Begge jagerflyene er like bevæpnet med luft-til-luft-missiler av mellomdistanse. For eksempel har den russiske P-77 imponerende deklarerte ytelsesegenskaper, mens amerikanske AIM-120 gjentatte ganger har bekreftet sine ganske beskjedne egenskaper i kamp. Netto paritet. Men MiG-29 har et lengre skyteområde fra en luftkanon og et større kaliber. Den seks-fatede Vulcan F-16 har tvert imot en større ammunisjonsbelastning (511 runder mot 150 for MiG).
Det viktigste elementet er luftfart. Radarer er vanskelige å vurdere da produsenter skjuler de eksakte spesifikasjonene. Men ifølge noen uttalelser fra piloter kan det fastslås at MiG -29 -radaren har den største synsvinkelen - 140 grader. APG-66-radaren for F-16A og følgelig APG-68 for F-16C har synsvinkler på ikke mer enn 120 grader. En betydelig fordel med MiG-29 ligger i det faktum at piloten har en hjelm med Shchel-ZUM-synet, noe som gir en avgjørende overlegenhet i nær luftkamp. Men F-16 har igjen sin viktige fordel-flykontrollsystemet (Fly-by-Wire) og motorstyringssystemet HOTAS (Hands on Throttle and Stick), noe som gjør flyet ekstremt behagelig å fly. Etter å ha trykket på en enkelt bryter, er Falcon klar for kamp. I kontrast er MiG-29 konfigurert manuelt, noe som tar mye lengre tid å koble til.
KB MiG og General Dynamics demonstrerte helt forskjellige tilnærminger til å løse det samme problemet. I begge flyene implementeres interessante designløsninger, og generelt er dommen som følger: F-16 er en multifunksjonell jagerfly, mens MiG er en ren luftfighter, først og fremst fokusert på nærmanøvreringskamp. Her har han ingen likestilling.
Hvorfor vant Falcon mens MiG-29 ikke var inkludert i topp 10-rangeringen i det hele tatt? Og igjen, svaret vil være resultatene av kampbruken av disse maskinene. F-16 kjempet i Palestina, gikk gjennom Balkan, Irak og Afghanistan. En egen side i Falcons historie var raidet fra 1981 på det irakiske atomsenteret "Osirak". Etter å ha kjørt 2800 km, kom F-16s fra det israelske luftvåpenet i hemmelighet inn i det irakiske luftrommet, ødela reaktorkomplekset og returnerte til Etzion flybase uten tap. Det totale antallet F-16 luftseire under kontroll av piloter fra NATO-land, Israel, Pakistan og Venezuela er omtrent 50 fly. Det er ingen data om nederlaget for F-16 i luftkamp, selv om ett fly av denne typen ble skutt ned av luftforsvarsmissilsystemer i Jugoslavia.
4. plass - MiG -15
En jetfly med en sete, hvis navn har blitt et kjent navn i Vesten for alle sovjetiske jagerfly. Det gikk i tjeneste med det sovjetiske luftvåpenet i 1949. Flyet som forhindret den tredje verdenskrig.
Bokstavelig talt ut fra ordene fra Military Channel: “Det vestlige samfunnet er av den oppfatning at sovjetisk teknologi er noe klumpete, tunge og utdaterte. Det var ingenting som dette i MiG-15. En rask og smidig jagerfly med rene linjer og en elegant form. Alle planer om å levere et atomangrep på Sovjetunionens territorium kollapset, heretter hadde de strategiske bombeflyene B-29 ingen sjanse til å bryte gjennom barrieren for jet-MiG.
Og enda et viktig poeng - MiG -15 ble historiens mest massive jetfly. Var i tjeneste med luftvåpenet i 40 land i verden.
3. plass - Messerschmitt Bf.109
Favorittkjemper av Luftwaffe -essene. Fire kjente modifikasjoner: E ("Emil") - helten i kampen om England, F ("Frederick") - disse krigerne "brøt stillheten ved daggry" 22. juni 1941, G ("Gustav") - helten på østfronten, den mest vellykkede modifikasjonen, K ("Kurfürst") - en overmannet jagerfly, et forsøk på å presse alle gjenværende reserver ut av bilen.
104 tyske piloter som kjempet på Messerschmitt var i stand til å bringe poengsummen sin til 100 eller flere nedkjørte kjøretøyer.
Et skummelt, raskt og kraftig fly. En ekte fighter.
2. plass-MiG-21 vs F-4 "Phantom II"
To forskjellige visninger av Gen 2 jetjager. En 8 tonn lett frontlinjefighter og en 20 tonn universell jagerbomber, som ble grunnlaget for jagerflåten til Air Force, Navy og Marine Corps.
To uforsonlige motstandere. Varme kamper i himmelen i Vietnam, Palestina, Irak, India og Pakistan. Hundrevis av kjørte biler på begge sider. Levende kamphistorie. De er fortsatt i tjeneste med luftstyrkene i mange land.
Sovjetiske designere stolte på manøvrerbarhet. Amerikanerne er på missiler og elektronisk utstyr. Begge synspunktene viste seg å være feilaktige: etter de første luftkampene ble det klart at Phantom forgjeves hadde forlatt sine kanoner. Og skaperne av MiG innså at 2 luft-til-luft-missiler var uakseptabelt små.
1. plass - F -15 "Eagle"
Morder. 104 bekreftede seire i luften uten et eneste tap. Ingen av de moderne flyene kan skryte av en slik indikator. F-15 ble laget spesielt som et luftoverlegenhetsfly, og i 10 år, før fremkomsten av Su-27, var det generelt ute av konkurranse.
Første gang F-15-årene gikk i kamp 27. juni 1979, da Israeli Needles skjøt ned 5 syriske MiG-21-er i tett manøvreringskamp. I mer enn 30 års kamptjeneste var F-15-troféene MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 og MiG-29 (4 i Jugoslavia, 5 i Irak). Ikke mindre imponerende var prestasjonene til Needles i Asia, for eksempel under Team Spirit-82-øvelsen fløy 24 F-15 jagerfly basert på Okinawa 418 kampoppdrag på 9 dager, hvorav 233 var innen tre dager, mens kampen beredskapen til alle fly var nesten kontinuerlig på 100%.
De høye flytegenskapene til F-15, dens evne til å operere autonomt når fienden bruker elektronisk krigsutstyr, dag og natt, i enkle og vanskelige værforhold, i høye og lave høyder, gjorde det mulig å lage en F-15E " Stike Eagle "(produserte 340 biler). I 2015 vil troppene motta "stealth" -versjonen av jagerbomberen basert på F-15-F-15SE "Silent Eagle".
Kampbruken av F-15 er årsaken til mye kontrovers. Spesielt spørsmålstegn ved det faktum at ikke en eneste ørn gikk tapt i kamp. Ifølge uttalelser fra syriske og jugoslaviske piloter ble minst ti F-15 skutt ned over Libanon, Serbia og Syria. Men det er ikke mulig å bekrefte ordene deres, tk. ingen av sidene klarte å demonstrere vraket. En ting er sikkert, F-15s deltakelse i fiendtlighetene bestemte i stor grad forløpet av mange militære operasjoner (for eksempel Libanon-krigen i 1982).
F-15 "Eagle" er den mest formidable og effektive kampbilen, derfor tar den fortjent 1. plassen.
Konklusjon
Dessverre forble mange av de fremragende designene utenfor Topp 10 -rangeringen. Helten på alle flyshow, Su-27 er det beste flyet i fredstid, hvis flykvaliteter gjør det mulig å utføre den mest komplekse aerobatikken i karakteren. Supermarine Spitfire kom heller ikke inn i vurderingen - bare et godt fly på alle måter. Det ble laget for mange vellykkede design, og det var veldig vanskelig å velge det beste fra dem.
