Anta at sønnen din spør deg: "Pappa, hva er den mest fantastiske motoren i verden?" Hva vil du svare ham? 1000-hesters enhet fra Bugatti Veyron? Eller en ny AMG -turbomotor? Eller en tvilling -supercharged motor fra Volkswagen?
I det siste har det vært mange kule oppfinnelser, og alle disse superladingsinjeksjonene virker fantastiske … hvis du ikke kjenner historien. For den mest fantastiske motoren jeg vet om ble laget i Sovjetunionen og, som du gjettet, ikke for Lada, men for T-64-tanken. Den ble kalt 5TDF, og her er noen overraskende fakta.
Det var en femsylindret, noe som er uvanlig i seg selv. Den hadde 10 stempler, ti koblingsstenger og to veivaksler. Stemplene beveget seg i sylindrene i motsatte retninger: først mot hverandre, deretter tilbake, igjen mot hverandre, og så videre. Kraftuttak ble utført fra begge veivakslene, slik at det var praktisk for tanken.
Motoren jobbet på en totaktsyklus, og stemplene spilte rollen som spoler som åpnet inntaks- og eksosportene: det vil si at den ikke hadde ventiler eller kamaksler. Designet var genialt og effektivt-totaktssyklusen ga maksimal literkapasitet, og direkteblåsningen ga sylinderfylling av høy kvalitet.
I tillegg var 5TDF en dieselmotor med direkte innsprøytning, der drivstoff ble matet inn i mellomrommet mellom stemplene kort tid før de nådde sin nærmeste tilnærming. Videre ble injeksjonen utført av fire dyser langs en vanskelig bane for å sikre umiddelbar blandingsdannelse.
Men dette er ikke nok. Motoren hadde en turbolader med en vri - den enorme turbinen og kompressoren ble plassert på akselen og hadde en mekanisk forbindelse med en av veivakslene. Det var genialt - i akselerasjonsmodusen ble kompressoren vridd fra veivakselen, noe som eliminerte turboforsinkelsen, og når strømmen av eksosgasser snurret turbinen ordentlig, ble kraften fra den overført til veivakselen, noe som økte effektiviteten til motor (en slik turbin kalles en kraftturbin).
I tillegg var motoren multi-fuel, det vil si at den kunne kjøre på diesel, parafin, flydrivstoff, bensin eller en hvilken som helst blanding av dem.
I tillegg er det femti mer uvanlige løsninger, for eksempel komposittstempler med varmebestandige stålinnlegg og et tørt sumpsmøringssystem, som i racerbiler.
Alle triksene forfulgte to mål: å gjøre motoren så kompakt, økonomisk og kraftig som mulig. For en tank er alle tre parameterne viktige: den første letter oppsettet, den andre forbedrer autonomien og den tredje - manøvrerbarhet.
Og resultatet var imponerende: Med et arbeidsvolum på 13,6 liter i den mest tvungne versjonen utviklet motoren mer enn 1000 hk. For en dieselmotor på 60 -tallet var dette et utmerket resultat. Når det gjelder spesifikk liter og total effekt, overgikk motoren flere ganger analoger fra andre hærer. Jeg så det live, og oppsettet er virkelig fantastisk - kallenavnet "Koffert" passer ham veldig godt. Jeg vil til og med si "en tett pakket koffert."
Det slo ikke rot på grunn av overdreven kompleksitet og høye kostnader. På bakgrunn av 5TDF virker enhver bilmotor - selv fra Bugatti Veyron - på en eller annen måte umulig å være banal. Og hva i helvete ikke tuller, teknologien kan gjøre en sving og igjen gå tilbake til løsningene som en gang ble brukt på 5TDF: totakts dieselsyklus, kraftturbiner, flerdyseinjeksjon.
En massiv retur til turbomotorer begynte, som på en gang ble ansett for vanskelig for ikke-sportsbiler …
