Presentasjonen av landets første "luftskip" fant sted i Russland. Det fant sted 8. august 2013 i byen Kirzhach, som ligger på territoriet til Vladimir -regionen. Her presenterte "Avgur Aeronautical Center" det russiskproduserte luftskipet AU-30. Moderne russiske luftskip er planlagt brukt til transport av varer, løsninger for teknisk arbeid og turisme. Samtidig lover prosjektlederne at til tross for at enhetene hovedsakelig skal leveres til militæret, vil de kunne generere inntekter. De første kommersielle kontraktene for luftskip AU-30 "Augur" planlegger å inngå i september i år.
Luftfartsbasen i Kirzhach begynte et nytt liv. Den ble opprettet ved århundreskiftet og kunne ikke overleve finanskrisen i 2008. Utstyret som ble plassert her ble skadet av vandaler og ble til slutt ute av drift. Nå har imidlertid spesialistene ved Avgur Aeronautical Center igjen restaurert basen, så vel som et av AU-30 luftskipene. Planene til "Augur" er organisering av test- og eksperimentelle underavdelinger. Det antas at de vil være nødvendige for implementering i praksis av selskapets neste ganske store prosjekt - etableringen av Atlant flerbruksluftskip. Det er planlagt at "Augur" selv skal kunne utdanne tekniske spesialister og piloter, som det er svært få av i Russland for tiden. Det andre luftskipet AU-30, som for tiden er ute av drift i hangaren, vil bli restaurert og skal brukes til å teste komponenter og samlinger av det nye Atlant-luftskipet.
Ifølge representanter for det russiske selskapet oppfyller AU-30 luftskipet i dag alle de mest moderne luftskipskravene. Luftskipet er ganske økonomisk i drift, med tanke på bruk av dyrt helium: for det første flyr det uten bruk av løftegass, og for det andre er den naturlige lekkasjen av helium minimal, skallet er laget av et komposittmateriale. AU-30 kan utføre vertikal start, og navigasjonsutstyret som er installert på luftskipet sørger for drift døgnet rundt.
Det antas at AU-30-luftskipene kan brukes til teknisk overvåking, patruljering av området, fotografering og filming og til turistformål, og gjennomføring av redningsaksjoner. Elite -turisme bør være et annet bruksområde for luftskipet. Representanten for selskapet "Augur" bemerket at vi selvfølgelig er klare til å gjenopplive luftskipsturisme: dette er en unik sensasjon, en unik opplevelse. Han bemerket også at luftskipsturisme vil forbli underholdning for velstående borgere. Ifølge selskapet, for at virksomheten skal betale seg, vil en times flytur på luftskipet koste en turist 400 euro, forutsatt at det også vil være en slags reklame ombord på luftskipet.
I utformingen av det nye russiske luftskipet AU-30 ble hovedbegrepene for moderne luftskipskonstruksjon implementert-dette er flyging uten bruk av heisgass, evnen til å ta av og lande både vertikalt og med et kort startløp, bruk av moderne utstyr og materialer om bord, kontroll av propellens vektor i vertikalplanet … Skallet var laget av moderne stofffilm.
Luftskipet AU-30 kan med rette tilskrives den nye generasjonen luftskip. Fly- og navigasjonsutstyret som er installert på den, tillater lange flyvninger når som helst på dagen eller natten, under de mest komfortable forholdene for luftskipets mannskap. Det unike automatiske pilotsystemet som er installert på det lar deg navigere på forhåndsinnstilte ruter med høy nøyaktighet. Et økonomisk kraftverk og stor drivstofftilførsel gir mulighet for langdistanseflyging.
På grunn av muligheten for å bruke slike piloteringsmetoder som revers, "raznotyag" -motorer og endring av skyvevektoren i et bredt område, fikk luftskipet en meget høy grad av kontrollerbarhet ved lave flygehastigheter. Layouten og dimensjonene til gondolen tillater, avhengig av luftskipets formål, å produsere den i forskjellige versjoner - passasjer; patrulje, med mulighet for å plassere et bredt spekter av utstyr ombord som lar deg løse problemer i alle typer flyfotografering og videofilming, sikkerhet og overvåking av offentlige arrangementer, mineraler og andre objekter av interesse for kunden; med en VIP -salong for eliteturisme. For øyeblikket pågår det et høyt arbeid for å sertifisere flyet i samsvar med internasjonale og russiske krav til fly av denne klassen. AU-30 har allerede en ganske stor krets av kunder, og det er ingen tvil om at nye muligheter vil åpne seg for den i fremtiden.
Luftskip AU-30 for arbeid og fritid
I følge Mikhail Talesnikov, som er kommersiell direktør for Avgur Aeronautical Center CJSC, kan de første kontraktene med kommersielle kunder til luftskipet signeres allerede i september 2013. Vi samarbeider tett med mange administrasjoner i de nordlige områdene i landet, men administrasjonen i Yakutia er mest interessert i luftskipet. Vi ønsket å distribuere et luftfartssenter i nærheten av Jakutsk og utføre et bredt spekter av arbeider der: teknisk overvåking av store territorier, geologisk leting,”delte Talesnikov selskapets planer.
I følge Mikhail Talesnikov er luftskipet AU-30 mye bedre egnet for disse formålene enn et helikopter. Han nevnte overvåking av kraftledninger som et eksempel. I dag i Russland er det mer enn 100 tusen kilometer med kraftledninger. Tilstanden deres må overvåkes for 150 forskjellige parametere. Til dette brukes en laserskanner og et sett med sensorer. Disse enhetene fungerer dårlig ved høye vibrasjoner generert av et helikopter som flyr med lav hastighet. I tillegg utføres disse arbeidene veldig ofte ved hjelp av Mi-8-helikopteret, som ikke er spesielt drivstoffeffektivt, samt miljøvennlighet: AU-30-luftskipet brenner 20 ganger mindre drivstoff. “I dag gjøres dette på et Mi-8-helikopter, som brenner 800 kg drivstoff i timen. Vi brenner bare 40 kg drivstoff for å utføre det samme arbeidet. Vi flyr sakte og uten vibrasjoner. I denne forbindelse er et luftskip et ideelt transportskip, sier Talesnikov. Ifølge ham er AU -30 utmerket egnet for drift i de nordlige delene av Russland: luftskipet er sertifisert for flyvninger ved temperaturer ned til -40 grader og kan drives med vanlig bensin.
Det andre anvendelsesområdet for AU-30 luftskip kan godt bli eliteturisme. Samtidig understreker selskapet at på den ene siden er slik bruk av luftskip mindre lønnsomt for Augur, på den annen side vil luftskipsturisme fortsatt være underholdning for den velstående offentligheten. Det er planlagt at AU -30 skal kunne fly, for eksempel over "Golden Ring" - mens flyhastigheten vil være i området fra 60 til 100 km / t, avhengig av vindretningen. Samtidig mener Gennady Verba, president i Avgur -selskapet, at bruken av luftskipet som vanlig transport er uhensiktsmessig - luftskipet AU -30 er i stand til å ta ombord bare 8 personer.
Alle planer for en lysere fremtid er imidlertid fortsatt hemmet av mangelen på nødvendige sertifikater for selskapet. Det antas at hele pakken med nødvendige dokumenter vil bli innhentet i løpet av det neste året. I løpet av denne tiden må selskapet skaffe seg et IAC -sertifikat og validere det i EASA. Etter det vil det være mulig å begynne leveranser av AU-30 luftskip til utlandet. I følge Mikhail Talesnikov har flere titalls utenlandske kunder allerede vært interessert i produktene fra "Augur" -firmaet. Alt i alt, i verden, ifølge hans estimater, er behovet for luftskip av denne klassen anslått til 200 enheter. Bare i Russland kan det kreves opptil 100 slike luftskip. Med et slikt behov vil virksomheten kunne starte produksjonen av 10-12 luftskip årlig. I følge Talesnikov er "Augur" allerede i stand til å produsere 4-5 luftskip per år, kostnaden for AU-30 luftskip starter på $ 3 millioner og kan variere avhengig av konfigurasjonen.
I fremtiden kommer selskapet til å gå gjennom en børsnotering
Det neste store prosjektet til selskapet "Augur" er utviklingen av luftskipet Atlant, som skal bli et økonomisk, romslig transportluftskip som er i stand til å transportere forskjellige varer over lange avstander. Det er rapportert at Atlant, avhengig av modifikasjonen, vil kunne løfte opptil 250 tonn last til luften og transportere den over en avstand på opptil 5000 km. Skaperne av luftskipet erklærer at denne enheten vil kombinere de beste egenskapene til et fly, helikopter, luftskip og til og med et hovercraft. Og blant annet vil den kunne ta av og lande fra hvilken som helst overflate, selv fra vann. I følge estimatene til representantene for "Augur" kan tilbakebetalingen av "Atlant" komme i løpet av 4-7 år etter anskaffelsen og vil avhenge av type arbeid og belastningen på luftskipet.
Dette prosjektet er finansiert av Skolkovo innovasjonsfond. På stadiet med å lage en prototype av luftskipet Atlant, hvor dette programmet nå ligger, finansierer fondet 75% av arbeidet, ytterligere 25% av arbeidet finansieres av en medinvestor. På stadiet med å lage Atlanta pilotindustrimodell, vil Skolkovo -fondet stå for 50% av finansieringen.
Det russiske selskapet har veldig seriøse planer for luftskipet Atlant - etter implementeringen av dette prosjektet kommer selskapet til å bli offentliggjort. Alt vi gjør nå er knyttet til handel. For det første har vi ikke råd til å ikke tjene penger, siden vi er forretningsfolk. For det andre vil vi være nyttige, sier Mikhail Talesnikov. Sant, ifølge Talesnikov, vil Atlant -luftskipsprosjektet bli implementert ikke tidligere enn om 4 år. I mellomtiden har selskapet til hensikt å seriøst engasjere seg i kommersialisering av det ferdige prosjektet - AU -30.
Flytekniske egenskaper ved luftskipet Au-30:
Luftskipets volum: 5065 m3.
Lengde: 55,0 m.
Diameter: 13,5 m.
Maksimal startvekt for luftskipet: 4850 kg.
Nyttelast: 1400 kg.
Maksimal flyhastighet: 110 km / t, marsjfart: 80 km / t
Kraftverk: 2 Lom-Praha М332С-motorer, effekt 2x170 hk
Flytid med maksimal hastighet: 5 timer.
Maksimal flytid: 24 timer.
Ferje rekkevidde: 3000 km.
Driftshøyde: opptil 1500 m.
Maksimal flyhøyde: 2500 m.
Luftskipskapasitet: 8 personer
Mannskap: opptil 2 personer.
Startlag: 4-6 personer.
