18. april 2014 forbød USA en inspeksjonsflyging av et russisk luftovervåkningsfly over sitt territorium. Slike flyreiser utføres regelmessig innenfor rammen av en multilateral internasjonal traktat som ble undertegnet i 1992 i Helsinki (DON) - Open Skies -programmet. Alexander Lukashevich, talsmann for det russiske utenriksdepartementet, uttalte at USA inntar "en ekstremt lite konstruktiv posisjon med hensyn til sertifisering av russisk digitalt overvåkingsutstyr."
The Free Beacon, med en ikke navngitt embetsmann i det amerikanske utenriksdepartementet, forklarer: Amerikanske etterretningstjenestemenn og kongressmedlemmer vil at Barack Obama -administrasjonen skal nekte å sertifisere "nye russiske observatørfly med digitale sensorer, inkludert de nyeste radarene som gjør at flyet kan" se ". gjennom bygninger”(ordlyden i bladet).
En slik utvikling av hendelser kunne ikke gå forbi en nybegynner ekspert innen militær luftrekognosering - hærreporter Alexander Roshka. Han dro til anlegget der de mest moderne luftovervåkingsflyene i Russland bygges, utviklet ved JSC Tupolev på grunnlag av Tu -214 passasjerfly - Kazan Aviation Plant oppkalt etter V. I. S. P. Gorbunov, som er en del av United Aircraft Corporation.
Formelt sett var denne turen tidsbestemt til å falle sammen med en viktig begivenhet - overføringen av det andre flyet til Tu -214ON -linjen til det russiske luftvåpenet. Imidlertid starter jeg i rekkefølge.
Jeg må si med en gang at vi ikke hadde noen tidsbegrensninger. Pressetjenesten til anlegget brukte to dager på å bli kjent med "spion" -flyet Tu-214ON og studere prosessen med modernisering av Tu-22M3 supersoniske missilbærende bombefly.
Den første i programmet ble kunngjort Ultra vanskelig for amerikanerne TU-214OS. Hvorfor amerikanerne er så redde for ham, prøvde jeg å finne ut ved hjelp av tre spesialister. Visesteknisk direktør for Kazan luftfartsanlegg Sergey Shmarov, representant for OJSC Radio Engineering Concern Vega - visedirektør for Open Sky -overvåkningssystemet Vladimir Medvedev og seniorinspektøringeniør i det russiske luftvåpenet - oberstløytnant Oleg Lutsiv.
Frem til i dag opererte 7 fly under Open Skies -programmet i det russiske luftvåpenet: fem - An -30B, ett - Tu -154MLK, ett - Tu -214ON. Nå skal to moderne Tu-214ONs tjene i rekkene.
Sergey Shmarov snakket om formålet og noen tekniske egenskaper til dette flyet:
Fra venstre til høyre: Visedeknisk direktør for Kazan Aviation Plant Sergey Shmarov, representant for OJSC Radio Engineering Concern Vega - visechefdesigner for Open Sky -overvåkningssystemet Vladimir Medvedev
"Tu-214 er moderniseringen av Tu-204" to hundre ". Under sertifiseringen ble det besluttet å navngi flyet - Tu -214. Hva er forskjellen fra de "to hundre og fjerde"? Mekanisert lasting av containere ble introdusert i BGO (bagasjerom og lasterom), chassiset ble modernisert og forsterket, en ekstra dør ble installert (nær motoren). Det er gjort endringer i layouten på flyet - plassering av rackutstyr. Ved mekanisering brukes komposittmaterialer (heis, ror, lameller, klaffer, vingekåler, landingsutstyrsklaffer). Disse og mange andre tilleggsinnovasjoner gjorde det mulig å lette flyets vekt og øke startvekten til 110,7 tonn. I tillegg ble flyrekkevidden økt til 7200 km.
Når det gjelder endringene for Open Skies, er dette kunnskapen for implementering av et ekstra energiforsyningssystem. Systemet lar deg separat drive spesielle innebygde komplekser ved hjelp av ekstra generatorer. Ved hjelp av dette systemet økte vi flyreisen i nødstilfeller til 120 minutter, noe som oppfyller ETOPS -kravene. Begge flyene (halenummer 64519 og 64525) under dette programmet er tvillingbrødre. Den eneste forskjellen som ikke gikk i oppfyllelse var at de planla å installere filmkameraer på det første flyet, men så installerte de digitale.
I følge kontrakten inkluderer leveransen bare to maskiner av denne modifikasjonen. Denne typen fly ble valgt av forsvarsdepartementet i 2005 (sjefen for bevæpning for luftvåpenet tok en slik avgjørelse). Det var planlagt å erstatte Tu-154 med et fly av samme klasse, men med mer økonomiske egenskaper.
Veldig forsiktig, men spørsmålet om kjøp av Tu-214ON av utlendinger til Open Skies-programmet vurderes. Under de to MAKS var representanter for et titalls land interessert i dette flyet (inkludert leasing).
Vladimir Medvedev delte informasjon om luftfartsovervåkingssystemet installert på Tu-214ON:
34 land (europeiske land, USA og Canada) deltar i implementeringen av Open Skies -programmet. Traktaten lar deg lage observasjonsfly og fly over land som har signert traktaten. Hvert land har rett, men gjør det ikke alltid. Dette flyet er ifølge mange eksperter det beste blant de eksisterende overvåkingsflyene. Alle utlendinger misunner oss med dette flyet. Nå gjenstår saken for undersøkelse av utstyret til dette flyet - en veldig vanskelig og omfattende prosess. Dette vil bli gjort av spesialister fra Forsvarsdepartementet. Hvis de tiltrekker oss, så hjelper vi dem. Det første flyet flyr ikke til utlandet ennå og er basert i Chkalovsky. På slutten av fjoråret ble det satt i drift. I løpet av denne tiden gjennomgikk piloter og luftbårne operatører et spesielt opplæringskurs.
"Open Skies" sørger for flere typer overvåkingsutstyr som alle deltakende land er enige om. Et trekk ved disse verktøyene er utstyrets oppløsning - utstyrets kvalitet, som ikke bør være bedre enn spesifisert i kontrakten. For optiske midler er dette et fotografisk utstyr med en oppløsning på ikke bedre enn 30 cm. På en side-utseende lokator er oppløsningen 3 meter. På infrarødt utstyr - 50 cm.
I utlandet kan slike fly bare fly i fredstid. Flyet ble laget utelukkende for å kontrollere andre lands militære infrastruktur - juridisk etterretning. Russlands kvote er 42 flyvninger over land (An-30B flyr fremdeles over Europa, Tu-154 over USA og Canada). Kameraene mangler litt på fangstsonene på forespørsel fra våre forbrukere, men totalt tre kameraer (ett sentralt og to sider) gir det nødvendige dekningsområdet.
Alle fly fra utlandet har stort sett enkle filmkameraer. Hvis vi snakker om fly, så har "tyrkerne" og "svenskene" ganske gode sider. Fly av denne betegnelsen har rett til å fly overalt på en tidligere avtalt rute. Hvis det ikke er noen farlige fenomener, har ingen rett til å nekte en flytur. Flyhøyden må være slik at oppløsningen ikke er bedre enn den som er angitt i kontrakten. For eksempel for et filmkamera oppnås en oppløsning på 30 cm i en høyde på 3 km. (nedenfor har han ingen rett til å slå på dette utstyret). Hvis denne konfigurasjonen av Tu-214ON er fullt sertifisert av utlendinger, vil flyet få fly til utlandet."
Oberstløytnant Oleg Lutsiv kommenterte kort om kontrollen med flyet og Open Skies -programmet:
"Mitt ansvar inkluderer opplæring av mannskapet på disse flytypene. I denne konfigurasjonen har Tu -214ON et mannskap på fem - en navigator og en innebygd radiooperatør ble lagt til pilotene. Sammenlignet med "skrotter", "silter" og "anushka" fra de foregående årene, kan jeg bare si én ting - det er mindre hydromekanikk og mer elektronikk. Noen ganger vil jeg bare trykke pedalen ned i gulvet. Av en eller annen grunn flyr amerikanerne fremdeles Boeing 707. Når det gjelder Open Skies -programmet i seg selv, har jeg fløyet i mange land, og det virker for meg som bare oss og amerikanerne trenger det. Dette er et slags alternativ til satellittsporing!"
