TAP AV PENSJONEREDE KJØRETØYER I IVEKO LMV -FAMILIEN (Lett multirole -kjøretøy)
OG BESETNINGENE I ISAF -MISJONEN I AFGHANISTAN
(1 utgave, ikke supplert og ukorrigert)
Jeg ble bedt om å skrive dette materialet av avtalen mellom Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon, OJSC KAMAZ og IVECO (Italia) om felles arbeid for å avgjøre muligheten for å bruke militære kjøretøyer produsert av IVECO i de væpnede styrker i Den russiske føderasjon og internettsamfunnets enorme interesse for dette emnet. Som et resultat av internettets totale inntrengning til alle aktivitetsområder, den fantastiske spredningen av digital fotografering, er det en reell mulighet til å bruke ikke bare offisielt materiale, men også privat innhold. Dette materialet er det første forsøket på å systematisere denne informasjonen og hevder ikke å være absolutt sannhet. Siden selve detaljene i dette problemet er veldig komplekse, og informasjonen er motstridende. Derfor vil jeg være takknemlig for alle konstruktive kommentarer, tillegg, endringer, og jeg vil definitivt introdusere dem i artikkelen med forfatterskapet til deltakerne.
I begynnelsen av historien vil jeg prøve å skissere min posisjon. I prinsippet forstår jeg beslutningen fra Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon om å kjøpe moderne pansrede kjøretøyer (heretter kalt BA) av slike egenskaper og kvalitet, og jeg anser det som riktig og begrunnet. Spesielt når du tenker på at RF forsvarsdepartementet bare kan anta hvor og hvordan (i hvilket operasjonsteater) i fremtiden det vil bruke BA -dataene. Jeg tror at de gikk ut fra den estimerte statistikken over sannsynlig risiko for tap av pansrede kjøretøyer (heretter kalt BT) 50% prosent av bruken av IED, PVU, TM og 50% av tap fra lette og tunge håndvåpen. Og dette er begrunnet og motivert. Men ved å bruke eksemplet på ISAF -oppdraget i Afghanistan, der risikoen for tap av en IVECO LMV type BA fra IED er omtrent 80%, og mannskapene deres er 75%, vil jeg bevise at på slike teatre (med sannsynlig risiko tap av pansrede kjøretøyer ved bruk av IED, PVU, TM er mye mer enn 50%), er bruk av en sikrere BT forberedt ved bruk av MRAP -teknologi påkrevd. Bruken av en IVECO LMV type BA er berettiget, men det krever endringer i modifikasjonen av BA bestilt av Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon og endringer i de taktiske metodene for bruk. Men jeg vil skrive om alt dette i detalj i konklusjonene til denne artikkelen. Bruken av BA -maskiner, ikke forberedt i henhold til MRAP -programmene, i et slikt operasjonsteater, anser jeg generelt som uakseptabelt og kriminelt!
Systematiseringen av materialet er basert på nasjonaliteten til den pansrede bilen til hæren i et bestemt land, og for det andre er det knyttet kronologisk. Dette ble gjort for å ta hensyn til de spesifikke og "nasjonale" trekkene ved fiendtlighetens utførelse, som etter min mening påvirket resultatene av tap i noen tilfeller.
Innenfor rammene av dette materialet ser jeg ikke noe poeng i å bringe historien om etableringen og egenskapene til IVECO (LMV) L ince, siden jeg tror at dette materialet først og fremst vil være av interesse for spesialister, fagfolk og de mest avanserte -profesjonelle brukere ved oppretting og bruk av BT. Jeg vil bare gi et diagram over plasseringen av kontingentene av interesse for oss som aktivt bruker IVECO (LMV) L ince BA. Dette er først og fremst den italienske, spanske og norske ISAF -kontingenten.
Gå!
Italiensk kontingent ISAF
Hovedbasen til den italienske ISAF -kontingenten ligger i Herat, GIRAT -provinsen, den fremre basen er i Bala Murghab, samt en liten kontingent i Kabul, ved hovedkvarteret for ISAF -oppdraget.
De første fotografiske materialene om IVEKO (lMV) Lince BAs inntreden i tjeneste hos den italienske kontingenten i Afghanistan kan dateres til høsten 2006.
Kabul, stabssjef for de væpnede styrkene Giampaolo Di Paola, med besøk til den italienske ISAF -kontingenten.
1. Jeg vil begynne med denne IVEKO (lMV) Lince BA. Siden jeg tror at dette er et av de første tilfellene av BA -undergraving av denne typen. Jeg kunne ikke finne ut nøyaktig tidspunktet for detonasjonen, men da disse bildene dukket opp i den tidligste kilden (27. desember 2007) som jeg fant, tror jeg det er 2007. Sammen med "Kabul" er dette den andre i antall bilder, men ikke i mengden medfølgende informasjon, noe som undergraver IVEKO BA (lMV). Det er en stor mengde inkompetent og ærlig falsk informasjon som går i vårt segment av Internett.
Her er et eksempel.
Oppmerksomhet, og nå et bilde av trakten fra detonasjonsstedet. Alle bildene er i en serie.
Jeg siterer det andre bildet som en identifikator.
Det var heller ikke mulig å få informasjon om kraften i ladningen. Omtrent dette kan gjøres fra bildet av trakten, men du må i det minste kjenne typen kjøretøy. Ved nærmere undersøkelse av bildet kan det fastslås at BA beveget seg i anstendig fart og etter detonasjonen kjørte ytterligere 50-60 meter. Italienske medier er veldig følsomme for tapene av kontingenten i Afghanistan, og de skriver alle ut offisielle kondolanser og nekrologer samtidig. Det var ikke mulig å finne noe lignende for denne perioden og egnet for denne saken. Rundt denne tiden ble sjefen for de italienske bakkestyrker, Daniele Paladini, drept i en selvmordsbombing i Afghanistan, og hendelser før denne hendelsen er hovedsakelig knyttet til PUMA -pansrede personellskip. Det er av stor interesse å bestemme eierskapet til bilen. Etter fargen å dømme tilhørte den spesialstyrkene til den italienske hæren, nærmere bestemt Task Special 45. Her er et eksempel på en slik IVEKO BA (lMV).
Dette støttes også av "palmetreet" på bakdøren. Rundt den tiden henga italienske mannskaper seg til denne typen kreativitet, men ble stadig kritisert for propagandaen til Afrika Korps, og i senere bilder av disse maskinene kommer "tegningene" mindre og mindre over. Her er et sitat fra en italiensk avis, forståelig selv uten oversettelse: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Tatt i betraktning den alvorlige skaden, anses BA -maskinen som tapt.
2. Etter min mening er dette første gang IVECO (LMV) besetningsmedlem Lince dør. Og veldig veiledende - operatøren av Lukoy Machine Gun Installation (heretter - LPU) døde. 14. juli 2009 ble en IVECO (LMV) Lince sprengt mens han passerte en konvoi på en IED. Dette skjedde nær Ganjabad, 40 mil nordøst for Farah. En IED -eksplosjon drepte en italiensk soldat og skadet fire. BA tilhørte det 8. ingeniørregimentet i Folgore -divisjonen (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti “Folgore). Ekvivalenten til en IED i TNT -ekvivalent er gitt som 50 kg.
Drept: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. anleggsoperatør
3. Eksplosjonen i Kabul 17. september 2009 av to pansrede kjøretøy IVECO (LMV) Lince 186 -regimentet i "Folgore" -divisjonen ved hjelp av en minelagt bil. Kraften til IED var omtrent 150 kg (150 pund i forskjellige kilder) i TNT -ekvivalent, selv om jeg tror at med så grundig forberedelse til et terrorangrep, var det ingen vits i å "redde" eksplosiver. Eksplosjonen tordnet klokken 9.45 da to pansrede kjøretøy beveget seg fra flyplassen mot ISAFs kommandobase. Seks italienske soldater fra 186, 183 og 187 regimentene i Folgore fallskjermdivisjon ble drept.
Denne saken kan kalles unik når det gjelder mengden fotografisk materiale, og gir oss muligheten til å rekonstruere bildet av denne hendelsen med høyest mulig realisme for denne typen analyse. Som det fremgår av bildet, skjedde eksplosjonen under passasjen til det første flyet forbi en bil som sto til høyre, ved kanten av veien, i en avstand på 1-2 meter fra det første flyet og 5-8 meter fra det andre flyet. Som vitnet forklarte, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, som kjørte i andre BA, holdt de avstanden som er angitt i instruksjonene, slik at deres BA ikke skulle skilles av noe annet kjøretøy. Før det kjørte britiske og norske BA hit, noe som gjør det mulig med en viss grad av tillit å erklære at terrorangrepet var rettet mot italienerne. I løpet av etterforskningen var det mulig å rekonstruere bildet av hendelsen nøyaktig. Eksplosjonen av en bil med en IED skjedde eksternt, noe som følger av at etterforskningsmyndighetene ikke fant fragmenter av selvmordsbomberens kropp.
Som et resultat av eksplosjonen ble den første bilen kastet til venstre side (gjennom median og møtende kjørefelt) med omtrent 20-25 meter og la seg på høyre side og svingte til detonasjonsstedet ved akter med omtrent 90 grader.
Som et resultat av påvirkningen av alle IED -faktorer ble bilen delvis ødelagt og mistet det medisinske anlegget. På det presenterte bildet er bilens rørformede kraftramme godt synlig. Jeg studerte dette bildet lenge og var tilbøyelig til å tro at dette er en IVEKO (lMV) SF, uten tak. Til fordel for denne versjonen kan jeg nevne det faktum at jeg på et eneste foto ikke så taket fra det, og lukeinstallasjonen er synlig. Og hvis vi antar at det er svært sannsynlig at soltaket og taket, under påvirkning av eksplosjonsbølgen, burde ha fløyet omtrent en vektor, og taket er klart tyngre enn installasjonen, så bør det ligge på banen mellom bil og luke. Ved nærmere undersøkelse av høyoppløselig foto så jeg den bakre øvre veggen og den øvre enden av den bakre venstre døren bak på den pansrede bilen (dørene til IVEKO (lMV) SF har korte "halvdeler"). Men for saklighetens skyld må jeg presisere at jeg ikke fant et eneste bilde fra IVEKO (lMV) SF i Afghanistan, og enda mer på bildet av det 186. regimentet. Fem italienske soldater ble drept i denne bilen.
Tre besetningsmedlemmer fallskjermhoppere fra det 186. regimentet, en, sergente maggiore Roberto Valente, fallskjermhopper for det 187. regimentet og en passasjer, primo caporal maggiore Massimiliano Randino, fallskjermhopper for det 183. regimentet, som returnerte fra ferie. Senioren i spalten var mest sannsynlig sergente maggiore Roberto Valente og tok plassen til radiooperatøren bak, til høyre. Sjefen for denne divisjonen i det 186. regimentet og kjøretøysjefen var tenente Antonio Fortunato. Noe som betyr at han satt foran, til høyre.
Andre bil IVECO (LMV) L ince
tok sjokket av en eksplosjonsbølge i en frontprojeksjon, omtrent fra retningen 1-2 timer og en avstand på 10-15 meter. Bilen er delvis ødelagt i den fremre delen, men den står på hjulene og endret praktisk talt ikke posisjonen etter eksplosjonen og forlot ikke banen, noe som tyder på at den i siste øyeblikk før eksplosjonen enten sto eller beveget seg ved en veldig lav hastighet. Jeg tror dette punktet er viktig, men jeg vil dvele nærmere ved dette i konklusjonene til denne artikkelen. Kabinen på denne bilen ble ikke ødelagt og tålte virkningen av eksplosjonsbølgen, men til tross for dette døde ett medlem av mannskapet på denne bilen. Dette er operatøren av det medisinske anlegget Gian Domenico Pistonami.
I henhold til instruksjonene kontrollerer operatørene av det medisinske anlegget under bevegelsen forskjellige sider i kjøreretningen.
Kroppen til LPU -operatøren er plassert langs sjokkbølgebevegelsesvektoren, bak venstre bakhjul. Den øvre delen av kroppen til den avdøde soldaten ble vesentlig vansiret og hjelmen og rustningen ble revet av av en eksplosjonsbølge. Jeg vil ikke høres kynisk ut med å gi slike detaljer, men jeg tror at de er viktige for å videre studere opplevelsen av å bruke maskiner fra IVECO (LMV) Lince -familien når det gjelder adopsjon av den russiske hæren.
Når det gjelder metoden for detonasjon og type IED, ligner denne saken på detonasjon av den spanske BMR 600 i november 2010, da to medlemmer av BMR 600 -mannskapet ble drept og resten ble såret. Her er et bilde.
Foto med spansk BMR 600
Bilde av eksplosjonsstedet i Kabul
Men sammen med lignende forhold og typen IED ser vi klare forskjeller, for eksempel størrelsen på trakten og konsekvensene av eksplosjonen av IED. Dette kan forklares med en annen type kjøretøy som brukes som en IED, bruk av en kraftigere eksplosiv ladning eller retningen til IED, sistnevnte kan bekreftes ved at hovedvektoren i eksplosjonsbølgen falt på siden av den første pansrede bilen (heretter kalt BA) IVEKO (lMV) (veier omtrent 7 tonn), som kastet den 20-25 meter og samtidig ikke flyttet den andre bilen, som ligger 5-8 meter unna, langs vektoren for virkningen av eksplosjonsbølgen i 1-2 timer, selv om den forårsaket betydelig skade på den.
Jeg vil gjerne gjøre deg oppmerksom på at noen afghanske og verdensmedier hevdet at de gjenlevende besetningsmedlemmene i den andre bilen åpnet ild mot forbipasserende. I den forbindelse ble det utført en undersøkelse. Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono hevdet å ha skutt tilbake, selv om han på en eller annen måte klarte å skyte med telefonen den gangen. Imidlertid er det vanskeligere for meg å oversette fra italiensk, i forbindelse med at jeg kunne tolke originalteksten feil.
Сaporalmaggiore capo Ferdinando buono i blodet til maskingeværet, som han prøvde å sjokkere under beskyttelse av BA.
Som et resultat av denne hendelsen ble seks italienske soldater drept, fire ble skallsjokkert, to av dem ble såret.
Drept:
il primo caporal maggiore Gian domenico pistonami foto 1 operatør av det medisinske anlegget BA
il primo caporal maggiore Matteo mureddu foto 2 operatør for medisinsk anlegg
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto bilde 3 driver
il primo caporal maggiore Massimiliano randino foto 4 passasjer
il sergente maggiore Roberto valente foto 5 senior spalte, radiooperatør
il tenente Antonio Fortunato bilde 6 mannskapssjef
Skadet:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
ukjent besetningsmedlem
uidentifisert luftvåpen
4. 15. oktober 2009, som følge av en ulykke, snudde IVECO (LMV) Lince BA, som var på vaktpatrulje fra Herat til Shindant. Samtidig ble operatøren av il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano drept, to besetningsmedlemmer ble lettere skadet, en ble ikke skadet. Alle hadde på seg bilbeltet. BA tilhørte det fjerde Alpine Rifle Paratroopers Regiment. IVECO (LMV) Lince -besetningsmedlemmer kaller maskingevær "RALLISTA".
Drept:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano anleggsoperatør
5. Undergraving 9. oktober 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Fire italienske soldater ble drept og en såret. Hendelsen skjedde klokken 9.45 lokal tid i Gulistan, omtrent 200 km øst for Farah, på grensen til Helmand -provinsen.
Venstre bil på bildet. Bak maskingeværet Sebastiano ville
Tjenestemennene og BA IVECO (LMV) Lince tilhørte det 7. alpine rifleregimentet, Julia Brigade. Informasjonen om denne hendelsen er svært motstridende. Og i mange kilder er et bilde med en omvendt PUMA pansret personellbærer gitt i beskrivelsen av denne saken. Men i søkingen fant jeg vitnesbyrdet til et vitne til denne hendelsen. Dette er Luca Cornacchia, 31 år, abruzzese, alpino della Julia, som var medlem av mannskapet på denne IVECO (LMV) Lince BA. Han mottok typiske kompresjonsgruve-eksplosive skader: korsryggen ble knust, stumpe skader på brystet, magen, leverbetennelse, lunge og brudd på venstre ben, men han forble i live. Luca Cornacchia satt foran til høyre, i stedet for kjøretøysjefen.
Luca Cornacchia i stedet for sjefen.
Gianmarco Manco satt i førersetet. Operatør av det medisinske anlegget Sebastiano Ville. På baksiden var Marco Pedone og Francesco Vannozzi. Ifølge Luca Cornacchia kjørte de midt på konvoien foran da BA bare fløy opp og falt på siden, noe som tyder på at IED eksploderte under bilen. Han hevder også at enheten for å undertrykke det eksterne signalet på BA var slått på (?) Og det er mulig at de kjørte inn i enheten for å skyve handling, selv om de ikke kjørte den første bilen i konvoien.
Tilsvarende til en IED i TNT -ekvivalent er gitt i 100 pund.
Drept:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca bilde 3 driver
il primo caporal maggiore Sebastiano ville foto 1 operatør for medisinsk anlegg
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi foto 4 shooter
il caporal maggiore Marco pedone foto 2 shooter
Skadet:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia kommandør
6. 17. mai 2010, da en stor konvoi på 179 kjøretøyer beveget seg fra Herat til Bala Murghab, klokken 09:15. Det fjerde kjøretøyet i IVEKO (lMV) Lince -kolonnen ble sprengt av en IED. Som et resultat av eksplosjonen ble to besetningsmedlemmer drept og to skadet. Tjenestemennene tilhørte Taurinense Mountain Brigade. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Foto av den sprengte bilen på telefonen til en av hendelsesdeltakerne og sergente Luigi Pascazio, kjøretøysjef, foran BA IVEKO (lMV) Lince
Drept:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 år gammel (foto til høyre) kjøretøysjef
il caporal maggiore Luigi Pascazio 25 år gammel (venstre bilde) sjåfør
Skadet:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, 27 år gammel radiooperatør
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè 28 år gammel foto 1 operatør for medisinsk anlegg
il tenente Mattia Barcarol 24 år foto 3
TNT -ekvivalenten til en IED er estimert til 35 kg (70 lb). Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio satt foran og døde øyeblikkelig, Gianfranco Scirè - en sykehusoperatør brakk kneet, Cristina Buonacucina fikk typiske mine eksplosive skader. Hun har tre knuste korsryggvirvler, et åpent brudd på venstre ben, høyre ben og calcaneus er knust. Jeg tror at dette er veldig viktig informasjon når det gjelder å forstå hva slags skade mannskapet på IVEKO (lMV) Lince får når det detoneres på en IED.
Cristina Buonacucina blir frisk.
7. Saken med BA IVEKO (lMV) Lince, ikke direkte relatert til ISAF -oppdraget, men skjedde under opplæringen av kampmannskaper for Afghanistan direkte i Italia. Men siden saken er veldig typisk, for maskiner i den første serien med et ubeskyttet medisinsk anlegg, må det tas i betraktning.
På ettermiddagen 25. februar 2011, da han kom tilbake til basen fra øvelser fra Bracciano til Livorno, snudde han og la seg på taket til IVEKO (lMV) Lince 185 fallskjermregiment i Folgore -divisjonen. Som et resultat av denne hendelsen døde en operatør av et medisinsk anlegg, og fem (?) Mennesker ble skadet, to alvorlig. Et slikt antall passasjerer antyder at noen av dem ikke brukte bilbelte, men mest sannsynlig ALLE. Det følger av noen kilder at føreren i høy hastighet prøvde å omgå et eller annet dyr og som et resultat av to skarpe manøvrer løp inn i gjerdet og snudde.
Etter bildet å dømme er BA skadet, og seriøse reparasjoner utføres bare på firmaet. Vi anser BA som tapt.
Drept: il caporal maggiore Nicola Casà sykehusoperatør
8. 28. februar 2011 klokken 12.45 lokal tid, 25 kilometer nord for Shindand, ble en IVEKO (lMV) Lince BA tilhørende Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) sprengt av en IED. BA flyttet på tredjeplass i spalten. Som et resultat av eksplosjonen ble ett besetningsmedlem drept og fire skadet.
Drept:
il tenente Massimo Ranzani 36 år gammel
Såret:
Fire besetningsmedlemmer
Med tanke på skaden på IVEKO (lMV) BA i lignende tilfeller, anser vi bilen som tapt.
9. 23. september 2011 kl. 11.20 italiensk tid, skjedde en ulykke med IVECO (LMV) Lince BA nær basen i Herat, som et resultat av at tre tjenestemenn ble drept og to ble skadet. Soldatene var instruktører og tilhørte OMLT Afghan Soldier Training Unit. Historien er mørk og krever ytterligere informasjon og bekreftelse. I følge Il generale Massimo Fogari, portavoce del ministero della Difesa, var det ingen skuddveksling, men han sa at det kunne ha vært en IED -detonasjon.
Det fremgår av teksten at bilen rullet i høy hastighet, men det er foreløpig ikke kjent hvorfor. Omstendighetene rundt omstendighetene ved denne hendelsen påvirker imidlertid bare typen (IED, ulykke, brann) tapet av fly og mannskap, og ikke antall hendelser. Som et resultat av denne hendelsen ble tre italienske soldater drept og to skadet.
Drept:
il capitano Riccardo Bucci bilde 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca foto 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge foto 2
Såret:
to besetningsmedlemmer
Av de ovennevnte årsakene kan BA anses som tapt.
10. 4. august 2011 kl. 12:20 lokal tid ble IVEKO (lMV) Lince fra det 11. Bersaglier -regimentet (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) sprengt ved hjelp av en IED. Fire soldater ble skadet, tre lettere, en Michele Mozzo, 32 år, caporale maggiore alvorlig. Hans høyre ben er brutt, venstre er skadet. Angrepsstedet er landsbyen Siah Vashian, sør for Herat, nær ISAF Camp Arena internasjonale base. Det var ikke mulig å få et bilde av BA, men å dømme etter tidligere tilfeller av bruk av IEDer, gikk maskinen tapt.
Michele Mozzo i førersetet.
11. 12. januar 2012 klokken 15.30, to kilometer fra den fremre driftsbasen (FOB) "Dimonios" i provinsen Farah, representerer IVEKO (lMV) BA Lince av spesialenheter i carabinieri (Brigata "Sassari") oppdraget til Police Operational Mentor Liaison Team ble lettere skadet som følge av en ulykke. (POMLT). Bilen fikk mindre skader. Som et resultat av en ulykke, carabiniere L. di L (NATOs nye personvernpolicy i Afghanistan), traff operatøren av det medisinske anlegget et maskingevær med brystet og forårsaket indre blødninger. Han ble operert med suksess, og det er ingen ytterligere helsefare. L. di L har kallenavnet “toro” blant kameratene, så jeg tror Browning -maskingeværet ble truffet hardere.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L “toro”, Dette er alle saker og hendelser som på en eller annen måte kan tilpasses med bilder, navn på døde og sårede, beskrivelser i media, private blogger. Totalt, sammen med materialet ovenfor, sammen med bilder av uidentifiserte IVEKO (lMV) BAer og omtale av mindre skader på besetningsmedlemmer, klarte jeg å spore 32 hendelser med IVEKO (lMV) Lince BA. Videre, bare for allmenn interesse, vil jeg nevne de mest interessante fotografiske materialene.
- IVEKO (lMV) BA som blåste opp på IED er ganske langt unna, og det er ganske vanskelig å bestemme tilhørigheten til den italienske kontingenten, men AB 205-helikopteret gir oss en direkte kobling til dette, siden spanjolene bruker PUMA- SUPERPUMA helikoptre.
Etter bildet å dømme er bilen hardt skadet og kan ikke restaureres og anses som tapt. Det var ikke mulig å finne ytterligere informasjon og personlig referanse for dette bildet. Mest sannsynlig er det vår eller forsommer.
- Foto av BA IVEKO (lMV) med tydelige spor av støtbølgen og slående elementer.
Bildet viser ikke styrbord side, men bilen er tydelig deformert og skadet på høyre side som et resultat av bruk av IED, i en viss avstand fra den. Jeg utelukker ikke en kombinert lesjon av BA og ikke bare IED. Det var ikke mulig å tilpasse denne bilen og knytte den til noen av tilfellene ovenfor, men dette er definitivt Bala Murghab.
Bilen regnes som tapt.
- Foto BA IVEKO (lMV) Lince ble skadet av en nær eksplosjon av et morterskall 25. juli 2009 i Farah -området.
- Foto av BA IVEKO (lMV) snudde på siden
- Foto med erstatningshjul IVEKO (lMV) Lince.
Bildet viser tydelig at bytte av hjul under kampforhold krever innsats fra to mannskaper.
For øyeblikket er dette alt jeg klarte å få på tapene til IVEKO (lMV) og deres mannskaper på den italienske ISAF -kontingenten, når jeg mottar noe nytt, vil jeg gjøre endringer, korrigeringer og tillegg. Da jeg begynte å forberede dette materialet, trodde jeg at det ville bli lettere, men som et resultat er det nå bare flere spørsmål, og først og fremst handler det om antall tapte IVEKO (lMV) Lince. Vel, ingenting, vi skal lete. Men tapet av mannskaper kan beregnes med nesten hundre prosent sikkerhet. Dette er nitten mennesker som døde, hvorav minst seks er sykehusoperatører. Fjorten mennesker døde i en IED -eksplosjon. Fem mennesker omkom i en ulykke. Med høy grad av sikkerhet kan det også argumenteres for at ikke et eneste besetningsmedlem ble drept under beskytning fra lette, tunge eller andre typer håndvåpen, selv om det var en hendelse med et missilangrep mellom biler, mørtelbeskytning, syv omtaler av beskytning fra håndvåpen.
Spansk ISAF -kontingent i Afghanistan.
Den spanske kontingenten bruker to baser i Afghanistan. Det er hovedbasen i Herat og bistandsbasen i Badgiz-provinsen i Qala-i-Nau. For din informasjon, vil jeg legge til at under den afghanske krigen var basen til den første og deretter den fjerde MMG i USSRs grensetropper lokalisert i Kala-i-Nau, og disse stedene er godt kjent for mange veteraner. I skrivende stund var det mulig å finne informasjon om syv tilfeller av detonasjon av IVECO BA (LMV) på IED -er før døden 25. juni 2011, men de er ikke tilpasset på noen måte og høres ut i sammenheng med sistnevnte tilfelle.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. Jeg vil starte med saken om eksplosjonen av IVECO BA (LMV) fra det 9. infanteriregimentet i Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) 26. juni 2011. Det var denne saken og diskusjonen rundt den som tjente som påskudd for meg å studere temaet og utseendet til dette materialet. Og ikke bare for meg. I Spania, etter denne hendelsen, var det mye sprøytenarkoman i pressen i forbindelse med denne saken. I utgangspunktet ble all beskjeden informasjon, tall, fakta og trekk ved denne sprengningen hentet fra ordene fra forsvarsministeren i Spania Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilos de explosivo "y era" el ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra. Al contrario que entonces, la explosin no se produjo justo debajo el vehese, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, no fue suficiente para proteger a sus cinco ocupantes.
Originalteksten kan sees på nettstedet til den spanske avisen El Mundo.
På bildet til høyre er sargento Manuel Argudin Perrino, og mest sannsynlig er dette akkurat denne bilen. Det er sikkert kjent at dette bildet ble tatt i Herat.
Eksplosjon av BA IVECO (LMV) skjedde 20 km nord for byen Cala-i-Nau, Badghis-provinsen. Noen veteraner fra grensetroppene hevder at spanjolene brukte en gammel "sovjetisk" grusbane på omtrent 200 km lang og at det var der, nær landsbyen Mugur, at eksplosjonen fant sted. Kraften til IED er indirekte angitt, ifølge Karme Chacon, kraften til IED var betydelig høyere enn de 20 kg som ble brukt i saken 18. juni en uke tidligere (vi skal vurdere senere) og episenteret for eksplosjonen var ikke under bilen, men på høyre side på siden av veien. Men hvis vi trekker analogier med eksplosjonen og konsekvensene for den andre BA av italienere i Kabul 17. september 2009 (varebil 150-200 kg) og detonasjonen av den spanske BMR 600 (varebil 150-200 kg) og dødsfallet av to tjenestemenn (tre sårede), så antar jeg at også her var siktelsen for IED betydelig. Men for å i det minste på en eller annen måte navngi ekvivalenten til BB, må du vite mye mer enn vi har for øyeblikket. Eksplosjonen drepte to spanske hærsoldater og såret to soldater og en sivil. Det er nøyaktig kjent at IED eksploderte til høyre for IVECO BA (LMV). Dette antyder at sargento Manuel Argudin Perrino satt foran til høyre og var mannskapssjef, mens Niyireth Pineda Marín satt i stedet for radiooperatøren.
Drept:
sargento Manuel Argudin Perrino
soldado Niyireth Pineda Marín
Skadet:
el soldado Rubén Velazquez Herrera
el soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Jeg vil dvele mer på ett punkt. Niyireth Pineda Marín er en colombiansk spansk soldat. På grunn av mangel på folk som er villige til å tjene i Afghanistan, rekrutterer spanjolene aktivt soldater fra spansktalende stater. Siden 2005 har minst 7 colombianere og en peruaner død i Afghanistan.
Gitt alvoret i hendelsen, bør kjøretøyet betraktes som tapt.
2. Eksplosjon av BA IVECO (LMV) 14. april 2010 i området Ludina, 20-30 km. nord for Cala-i-Nau. Bilen var den tredje i konvoien, og etter eksplosjonen ble konvoien avfyrt. Selv om det ikke er spor etter beskytning på bilen. Men dette er typisk, når en konvoi blir overrasket som følge av en eksplosjon, begynner alle å skyte hvor som helst og hevder deretter at de ble avfyrt (saken i Kabul, med italienerne). Bildet viser at jorda ikke er solid og det var lettere å begrave noe med en push -handling og ikke vente på et så åpent sted. Effekt i TNT -ekvivalent ble estimert til omtrent 20 (?) Kg. Selv om det virker for meg mindre langs kanten av trakten og ødeleggelsen.
Det er til denne hendelsen jeg viser bildet til denne IVECO BA (LMV)
Selv om disse bildene dukket opp under en aktiv kampanje i spanske medier etter bombingen 18. og 26. juni 2011, led mannskapet til høyre, og her er episenteret for IED -eksplosjonen tydelig til venstre. Det var ikke mulig å skaffe data om navnene og sårene til soldatene, men ingen ble definitivt drept (det er ingen omtale av de drepte på dette tidspunktet i spansk presse).
Som et resultat av eksplosjonen på IED ble bilen alvorlig skadet og døren gikk tapt, og det er all grunn til å hevde at den var tapt.
3. Undergraver IVECO BA (LMV) fra samme 9. infanteriregiment i Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) 18. juni 2011 nord for Cala i Nau, i Ludina -området.
Effekten av IED er bestemt til 20 kg i TNT -ekvivalent. Som et resultat av eksplosjonen ble fire besetningsmedlemmer og en sivil oversetter skadet. To av de skadde besetningsmedlemmene fikk amputert føttene: el teniente A. G. B., mest sannsynlig kjøretøysjef og sjåfør for el soldado J. G. L. Dette faktum indikerer indirekte at eksplosjonen skjedde under bunnen, nærmere bilens motor, og beina på besetningsmedlemmene som var nærmere episenteret ble skadet. Soldl soldado A. Q. S. brakk beinet og fikk blåmerker. El soldado I. M. I. led mindre. og en sivil oversetter. Med tanke på alle de kjente aspektene ved denne IVECO BA (LMV) -eksplosjonen, kan den anses som tapt.
Skadet:
el teniente A. G. B. kjøretøysjef
el soldado J. G. L. sjåfør
el soldado A. Q. S. anleggsoperatør
el soldado I. M. I. skytter sivil oversetter.
Det var ikke mulig å finne et bilde av denne hendelsen, men gitt alvorlighetsgraden av skadene som mannskapet pådro seg, kan BA anses som tapt.
4. Bilde av en omvendt IVECO BA (LMV). Bilen bærer ikke tydelige tegn på en IED -detonasjon og ble lettere skadet. Mest sannsynlig er dette resultatet av en trafikkulykke. Antagelig kunne operatøren av det medisinske anlegget ha lidd. En hendelse med lignende konsekvenser ble beskrevet ovenfor, da ett besetningsmedlem (antagelig en operatør på et medisinsk anlegg) døde og en ble skadet, men pålitelige data ble ikke funnet. Det er ikke mulig å fastslå hvilken del bilen tilhørte på dette stadiet av studien.
Dette er fire episoder av de åtte som er angitt i spanske medier, som på en eller annen måte kan tilpasses fra bilder og trykt materiale. Ikke mye, men fortsatt bedre enn ingenting. Berørt av den nye NATOs personvernpolicy i Afghanistan, når hendelser uten drepte og alvorlig skadde tjenestemenn blir dempet. Men til tross for alt dette, kan det sies med fullt ansvar at i hendelsene med spanske BA IVECO (LMV) i Afghanistan døde to mennesker i åtte tilfeller av eksplosjoner på IED og en ulykke.
Som et resultat av dette kapitlet vil jeg henlede oppmerksomheten din på ett punkt. Før IVECO BA (LMV) i Afghanistan utnyttet spanjolene aktivt pansret personellskip BMR 600 (ikke inkludert ikke -pansrede kjøretøyer). Siden begynnelsen av driften av BMR 600, i alle væpnede konflikter, har spanjolene mistet 27 mennesker på disse maskinene. I Afghanistan, i 14 saker og hendelser med bruk av IED, gikk 13 mennesker tapt. Jeg vil nevne saken om undergraving av medisinsk BMR i 2010. Da soldado Idoia Rodríguez Buján døde.
Ifølge spanske medier tilsvarer 6,5 sprengstoff 7 kg. Penetrasjon av saken er gjennom med utseendet av internt overtrykk (glasset er ekstrudert).
Spanjolene kritiserer selv aktivt bruken av BMR 600 i Afghanistan og anser det som et utdatert og uegnet kjøretøy for et slikt operasjonsteater.
Ut fra det tilgjengelige materialet er det høyst sannsynlig at tapene til den spanske ISAF -kontingenten i to døde besetningsmedlemmer og minst syv sårede kan bestemmes.
Norsk ISAF -kontingent
Operasjonelt er nordmennene underordnet regionkommandoen "Nord". Hovedstedet deres er PRT-basen i Meimaneh i Faryab-provinsen, vest for Mazar-i-Sharif. Nordmennene, etter eget utsagn, deltar ikke i militære operasjoner, og er der for humanitære formål og svarer bare når de blir angrepet. De har aktivt brukt BA IVEKO (lMV) i Afghanistan siden slutten av 2007 (å dømme etter dateringen av de funnet bildene). Den norske kontingenten mistet ni mennesker i Afghanistan, syv av dem ble drept av en IED -eksplosjon. En tjenestemann døde direkte av kollisjonen av en IED, en, en sjåfør, - i detonasjonen av en CV90 BMP, en - i detonasjonen av et sivilt kjøretøy "TOYOTA" og fire personer - i detonasjonen av en IVEKO BA (lMV), og det er denne saken som er av interesse for oss i sammenheng med denne artikkelen …
1. Denne eksplosjonen skjedde på ettermiddagen 27. juni 2010 i området i landsbyen Almar, 30 km vest for Meimanehe, Faryab -provinsen. Noen av omstendighetene ble gjenopprettet fra den offisielle rapporten fra det norske forsvarsdepartementet, og noen fra ordene til Stephen Meade Smith, lederen for USAID -oppdraget i Afghanistan. Med hans ord reagerer den norske kontingenten aktivt på "forespørslene" fra den amerikanske kommandoen om å følge USAID -oppdrag i Faryab -provinsen. Nordmennene er kategorisk imot felles bruk av de væpnede styrkene og humanitære oppdrag, og hevder at militæret utsetter sivile spesialister for angrep. Dette var akkurat konvoien denne gangen. Bilen fulgte den syvende i kolonnen (Stephen Meade Smith var i den sjette bilen). IED eksploderte under bunnen av IVEKO BA (lMV), og fikk BA til å eksplodere i to deler. Rammen, chassiset og motoren ble kastet 18 meter, og kabinen ble kastet 28 meter. Den estimerte eksplosive ekvivalenten i rapporten er angitt som 12-25 (?) Kg. Samtidig indikeres det at IED besto av et ubestemt antall på 107 mm rakett og 152 mm artilleri. Diameteren på trakten er 3 meter, og dybden er 90 cm. Etter min mening er ekvivalent indikert feil (typen og mantelen til VCA -komponentene blir ikke tatt i betraktning), eller de betydde ganske enkelt vekten av IED. I tilfelle detonasjon av to IVEKO (lMV) tanker fra italienerne i Kabul, var vekten av IED betydelig større og øyeblikket for maktpåføring var lettere - å kaste og velte BA til siden med 25 meter. Her ble BA kastet opp og med et sideavvik overvant ytterligere 18 og 28 meter. Det vil si at arbeidet (A) som ble utført i den andre saken er klart større. Som følge av denne hendelsen ble fire norske soldater drept. Tre "kystvagter" (norske kystjegerne) og en etterretningsoffiser ved Sjøforsvaret. Kjøretøyet var utstyrt med et eksternt signalundertrykkelsessystem for å detonere en IED.
Bilde av mannskapet på denne BA IVEKO (lMV) kort tid før denne hendelsen. På høyre side står en etterretningsoffiser, en spesialist. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant Christian Lian er til venstre, mannskapssjefen, operatøren av det medisinske anlegget fenrik Simen Tokle og sjåføren på kvartermesteren Andreas Eldjarn.
Drept:
orlogskaptein Trond Andre Bolle Marinenes etterretningsoffiser, teller. ca. IED
løytnant Christian Lian mannskapssjef
fenrik Simen Tokle LPO operatør
kvartermester Andreas Eldjarn sjåfør
orlogskaptein Trond Andre Bolle kom for å erstatte en offiser som ble såret i aksjon 2. mai 2010. Mannskapet på denne BA IVEKO (lMV) deltok i den kampen.
Den pansrede bilen IVEKO (lMV) ble ødelagt og regnes som tapt.
2. 2. mai 2010, omtrent klokken 16.00 i Ghowrmach -området i Bagdis -provinsen, ble det konvertert en konvoi av den norske ISAF -kontingenten. Som et resultat av kraftig beskytning ble nordmenn tvunget til å trekke seg tilbake. Samtidig ble to BA IVEKO (lMV) biler skadet, den ene alvorlig. Åtte mennesker ble skadet, to alvorlig.
Foto: Lars Kroken / Forsvaret
Mannskapet på BA IVEKO (lMV), som døde 27. juni 2010, deltok i dette slaget. løytnant Christian Lian (til høyre) og fenrik Simen Tokle etter kampen 2. mai. Skadd: to besetningsmedlemmer i denne BA.
Bilen er betydelig skadet og regnes som tapt.
3. På kvelden 7. juni 2011, klokken 21.30 afghansk tid, ble Ortepah Valley-området nord for Meimanehe IVEKO BA (lMV) avfyrt fra panserverngranat antitankgranater, noe som resulterte i skade på chassiset.
Etter bildet å dømme, fikk IVEKO (lMV) BA mindre skader og må repareres i feltet.
4. Fragment av videoopptak av sammenstøtet. Det eksakte tidspunktet er ikke satt. Antagelig Ghowrmach -området.
Totalt har den norske ISAF -kontingenten mistet fire mennesker pålitelig drept fra mannskapene på IVEKO BA (lMV).
konklusjoner
Etter å ha studert temaet med omtanke og omhu, kan vi med rimelighet si at tapet av IVECO (LMV) L-mannskap blant de døde for øyeblikket er tjuefem personer.
Av disse døde tjue mennesker av bruk av IED.
Fem mennesker omkom i en ulykke.
Av de døde besetningsmedlemmene var syv operatører av medisinske behandlingsanlegg.
Og ikke en eneste døde av bruk av noen form for håndvåpen, både lette og tunge.
Jeg vil gjenta meg selv. Det er generelt uakseptabelt å bruke hjul -BAUer med foreldede design og BAU -er som ikke er forberedt på MRAP -teknologi i et slikt teater. Med en stadig mer manifestert tendens til en økning i massen av eksplosiver i en IED, har de ikke den minste sjanse. Jeg tror at i et slikt teater er det nødvendig å bruke hjulbiler som er mer beskyttet av MRAP -teknologi. Aktive BA -operatører i Afghanistan kom til de samme konklusjonene, men de kom til dette på en eksperimentell, "blodig" måte. Hvorfor må vi gjenta feilene deres?
Italiensk BA Cougar MRAP 5.
ISAF -kontingentene, som aktivt driver IVECO BA (LMV), tar i bruk enda mer beskyttede og tyngre modeller og endrer i denne forbindelse taktikken for bruk av IVECO BA (LMV). Prøver å viderekoble dem til sekundære oppgaver, spesielt når du gjennomfører konvoier og konvoier, og hovedsakelig IEDer - farlige retninger brukes ufrivillig og motvillig. Ja, bruk av pansrede kjøretøyer av typen IVECO (LMV) er tillatt, men hver avkjørsel må utarbeides grundig og demonteres med mannskapene. Det er nødvendig å bruke ikke-standardiserte og ikke-standardiserte metoder for bruk av IVECO BA (LMV). Få mest mulig ut av hastigheten og manøvrerbarheten til BA -dataene, og ikke knytt dem stivt til kolonnen, bruk sekundære sidebaner i retning av søylenes bevegelse. Den pansrede bilen kommer ikke til detonasjonsstedet av seg selv, den blir brakt dit av en person, og den moderne BA gir den allerede en sjanse til å overleve! Vi må tenke, vi må jobbe. Et viktig aspekt ved å minimere mannskapstap er først og fremst disiplinen til mannskapene selv. Fremveksten av pansrede kapsler, energikrevende seter og begrensningen av det indre beskyttede rommet krever obligatorisk bruk av bilbelter. Og denne opplevelsen er rett og slett uvurderlig i lys av utformingen av nye BT -prøver. Og ingen ritt på rustninger!
Tilstedeværelsen av et åpent luke -maskingeværfeste utjevner generelt forskjellen mellom IVECO BA (LMV) og maskinene fra forrige generasjon, i hvert fall for operatøren av det medisinske anlegget! Som et resultat av kamparbeid og operasjon led operatørene av de medisinske behandlingsanleggene de største tapene. På de italienske maskinene i den første serien fikk operatørene av de medisinske anleggene alvorlige skader fra ledningen og fiskelinjen som var strukket på sitt nivå med "hooligans", og derfor dukket det opp kuttere på disse maskinene. Allerede i det niende året i 2009 testet italienerne et sikrere medisinsk anlegg for deretter å sette det i drift gradvis. Men jeg anser alt dette som bare halve mål. Det er nødvendig å adoptere et kjøretøy bare med et eksternt maskingeværfeste! Dette er de på tsjekkiske og britiske kjøretøyer og på RG-31 i den spanske kontingenten.
Spanias forsvarsminister Carme Chacon i RG-31
Ja, godt beskyttet av MRAP BA -veier! Men hvor dyre er de? Dyrere enn minst fire utdannede profesjonelle besetningsmedlemmer? Enn kompensasjon for sine slektninger?
Hva er alle slags fordeler for slektninger etter deres død?
Eller dyrere enn sorgen til konene og barna?
