Det er usannsynlig at det er mennesker blant moderne russere (selv om det sannsynligvis er det!) Som ikke ville ha hørt at det er et fantastisk ubåtskip "Nautilus" i litteraturen (og det var også en slik "film"!), Det den tilhører en mystisk usosial kaptein Nemo, og ble oppfunnet av den franske science fiction -forfatteren Jules Verne fra 1800 -tallet. Og også at denne ubåten fungerer i slike av romanene hans som "20 Thousand Leagues Under the Sea" og "The Mysterious Island". Men hva er interessant: kom han på denne ubåten selv, eller tenkte han på konstruksjonen etter å ha møtt noe moderne flytende utstyr?
Bygging av et sigarsskip - gravering.
Penger først - la oss bli kreative etterpå!
Imidlertid er alt dette litteratur, men i virkeligheten var det slik at den russiske regjeringen i 1843 inviterte to ingeniører fra den amerikanske byen Philadelphia til å bygge damplokomotiver for jernbanen fra St. Petersburg til Moskva. Den ene var Andrew Eastwick og den andre var Joseph Harrison. I tillegg til dem anbefalte sjefingeniør-konsulenten for denne konstruksjonen J. W. Whistler å invitere Ross Winance fra Baltimore. Selv for mange penger nektet han imidlertid å dra til det fjerne Russland, men i stedet for seg selv sendte han to sønner: Thomas Dekay og William Louis Winance. Alle disse amerikanerne utmerket seg i byggingen av veien.
Så, i desember 1843, inngikk de fire amerikanerne en avtale med den russiske regjeringen om å produsere 200 damplokomotiver og 7000 vogner innen fem år! Det mest interessante er at kontrakten ga konstruksjonen deres her, i Russland, i St. Petersburg, og av styrkene til russiske arbeidere!
Og hva skjedde til slutt? De forpurret denne kontrakten, klarte ikke å oppfylle den? Nei! De fullførte det et helt år før planen og mottok pengene som skyldtes det! Etter det begynte andre kontrakter å bli inngått med Wineans -selskapet, for eksempel for bygging av en bro over Neva i St. Petersburg fra støpejernsdeler (forresten, den var da den største slike broen i verden!) Og en tilleggsavtale for vedlikehold av hele rullende materiell på den anlagte veien i en periode på 12 år (1850 - 1862). Dessuten var deres personlige liv også ganske vellykket. Dermed giftet søsteren til Thomas Wynans seg i Russland halvbroren til James McNeill Whistler, som i fremtiden ble en berømt kunstner, som i de årene også bodde sammen med sin far i St. Petersburg.
Da Hynanerne kom tilbake til USA og oppfylte en så vanskelig russisk kontrakt med en slik suksess, var grunnlaget for deres velstand mer enn solid. Med pengene mottatt for produksjon av 200 damplokomotiver og 7000 vogner, bygde Thomas Wainas et hus i imponerende størrelse i hjemlandet Baltimore, som han navngav til ære for den russiske keiseren "Aleksandrovsky", og utenfor byen bygde han også et " dacha "" Krim ", hvor han begynte å avle fullblodshester. Videre ga han "Krim" -huset i denne "dachaen" hans eget navn "Oreanda" - det vil si at han personlig besøkte oss på Krim, og han gjorde et veldig sterkt inntrykk på ham. Han begynte også å samle kunstverk og (sammen med broren) … oppfinnelse!
Under borgerkrigen mellom nord og sør prøvde Thomas for eksempel å designe en dampkanon. Den mest interessante "oppfinnelsen" av de rike Huaynanases var imidlertid knyttet til havet. De kom med et sigarformet skip, som etter deres mening var i stand til å seile i hvilken som helst, selv den mest alvorlige stormen!
Hvis du har penger, er det veldig enkelt å finne på!
Hva var ideen deres? Et skip som stiger over havnivået rister alltid sterkt, men hvis det passerer gjennom bølgene, vil det riste mye mindre. Det vil si at skipet ikke skal stige på bølgen, men skjære gjennom det, som … som … den moderne amerikanske "våte" ødeleggeren Zumwalt. De valgte formen på skroget for det i form av en spindel, og beregnet at et skip med et slikt skrog ville være veldig sterkt, og det er klart hvorfor. Vel, hvis du har penger, er ethvert innfall i din makt. Og tro på seg selv, fra 1858 til 1866, bygde brødrene minst fire "sigarsskip", noe som overrasket hele verden. I 1858 syntes den første eksperimentelle prototypen å teste prosjektets levedyktighet. Kroppen var i form av en Manila -sigar, det vil si at den var skjerpet på begge sider. To dampmotorer jobbet på en propell, plassert … ikke hvor som helst, men midt i skroget! Under bevegelsen måtte skipet deres for det meste være under vann, så dårlig vær, ifølge brødrene, ville ikke påvirke det like mye som et vanlig høyfartskip. To motorer ble installert for å forbedre påliteligheten.
Et av prosjektene til sigarskipet. Som det fremgår av diagrammet, ville han på vannet se ut som en veldig liten damper.
Skipet hadde også to rør, to master og en kontrollpost mellom rørene, plassert på foringsrøret til propellsprutbeskyttelsen. Alle som så dette skipet gjorde et sterkt inntrykk. Men de aller første testene på vann viste at et prosjekt på papir er en ting, men en ekte design er noe helt annet! Faktum er at en enorm propell som roterte rundt skipets skrog kraftig reduserte effektiviseringen, og ikke engang så mye propellen selv som en sprutbeskyttelse som dekket det ovenfra. Selv om det ikke var denne enheten, på grunn av vannkildene som strømmet under den roterende propellen, var det absolutt umulig å være på dekket til dette skipet! Vel, hvordan kunne man gå fra baugen på skipet til akterenden, siden skroget ble delt i to halvdeler av propellen? For å gjøre dette var det nødvendig å gå ned i lasterommet, der det var en gjennomgående passasje for passasjen. Enig i at hver gang du går fra baug til akter på denne måten er helt upraktisk.
Forfra.
"Jeg var ombord på dette monsteret!"
En viss George Harding, en amerikansk offiser ved det 21. Indiana Volunteer Regiment, forlot memoarene der han skrev at han møtte dette berømte skipet mens enheten hans lå på leiren ved elven. Nysgjerrigheten til ham og de andre offiserene var så stor at de satte seg i båten og seilte for å inspisere den. Og dette er hva han senere skrev: «I selskap med noen av våre offiserer hadde jeg gleden av å besøke dette skipet, som var bygget helt av jern, plater omtrent en centimeter i tykkelse og hadde et skrog på tre hundre fot. "Propellen" (propellen), tjuefem fot i diameter, dreide utelukkende rundt skroget i krysset mellom de to seksjonene, litt foran midten. Hjulet … var litt som en vindmølle. " "Det var skittent og varmt inne, og å gå inn der var som å krype inn i en hul tømmerstokk." Ombord ble han fortalt at den har en hastighet på 20 kilometer i timen, og så langt blir skipet bare testet og derfor ikke bevæpnet.
Utseende på sprutbeskyttelseshuset.
"Skip-sigarer" starter og … taper!
Det ble umiddelbart klart for alle at dette ikke var et passasjer- eller lasteskip, men et ideelt våpen for krig! Tross alt er militære sjømenn ikke i det hele tatt i ferd med å trøste - de vil på en eller annen måte tåle dette også. Tross alt flyter de på skjermer?! Men et slikt skip vil være lite sårbart for fiendtlige prosjektiler, fordi målet er veldig lite. Men forsøk på å bruke disse fartøyene til militære formål mislyktes også.
Det viste seg at "sigarskipene" har dårlig manøvrerbarhet, og dessuten kan de ikke bookes, siden bare den delen av skroget som stakk ut over vannlinjen over vannlinjen kan bookes. Men vekten på rustningen var samtidig mye høyere enn tyngdepunktet til fartøyet, så bestillingen førte til at den rett og slett veltet på siden. I tillegg var den forferdelige tettheten inne inne deprimerende. Testdeltakerne skrev deretter: "Jeg måtte komme inn som om jeg skulle komme inn i et tett, tett hull."
Ross Wynas. Det første skipet av denne typen, som ble lansert, ble oppkalt etter ham.
"Kampsigarer" for det russiske imperiet.
Saken i USA fungerte ikke for Wynance -brødrene, og da husket de om Russland og vendte blikket her. Og ikke bare "konverterte", men i 1865 ble til og med ett slikt skip bygget, i håp om å selge det til militæravdelingen til Alexander II. Skipet besto flere testreiser, men våre sjømenn likte det ikke verken for fart eller manøvrerbarhet. Et annet skip av samme type, Walter Wineans, ble bygget av brødrene i Le Havre i 1865. Imidlertid var den allerede vesentlig forskjellig fra den opprinnelige modellen. Først av alt ble dimensjonene på fartøyet sterkt økt, noe som førte til forbedret beboelighet, men viktigst av alt ble to skruer installert i endene av skroget, og ikke i midten. Samtidig roterte de i forskjellige retninger, noe som ødela deres innflytelse på skipets liste.
Bygging av et sigarsskip - foto.
Vel, i 1861 forberedte brødrene prosjekter for tre kanonbåter for den russiske flåten på en gang: en med en forskyvning på 500 tonn, med to bombekanoner på øvre dekk, den andre i 1000 allerede med tre slike kanoner, og den siste, i 3000 tonn, skulle ha seks kanoner, som burde vært mellom rørene hennes.
Brødrene beregnet at den minste kanonbåten med en fot på 21 fot ville ha en marsjfart på 22 knop. Skorsteinene skulle være teleskopiske, noe som ville redusere synligheten til disse fartøyene, så vel som målområdet, selv i tilfelle kontakt mot hode. Skruene måtte ikke lenger være i ekstremitetene, men under dem. Sjaktene gikk gjennom hele skipet. Kanonene var ordnet slik at de kunne senkes ned i spesielle "reir" under dekket, som var dekket ovenfra av rustningsskjold. Bare den øvre overbygningen stakk ut over overflaten. Igjen, i teorien burde disse vært gode skip. Men alle tre utviklingene innen metall ble ikke implementert på denne måten. Årsaken? Det er åpenbart at med den toppmoderne teknikken som ble oppnådd på den tiden, vil disse fartøyene ikke ha noen fordeler i forhold til de samme skjermene.
Men siden et av disse skipene likevel ble bygget i Frankrike, kunne Jules Verne godt ha lært om ham, se bildene hans og sett på dem, godt kunne ha blitt inspirert og … skrive romanen "20.000 ligaer under havet", utgitt i lys 1870.
Tegningene av kanonbåtene til Ross Winans.
Interessant nok kan slike skip være potensielt interessante i dag, om enn rent hypotetisk. Hva er hovedmålet for mange moderne krigsskipdesignere? Reduser radarsignaturen til det ytterste! Vel, dette er bare et prosjekt for dem! Vi tar en liten skipslignende overbygning, legger den på en dråpeformet søyle med heiser inne, og allerede under den … under den vil vi ha noe som en moderne atomubåt, men bare med forskjellige krav til styrke. Det vil si at hun ikke trenger å dykke til 500 m, noe som betyr at skroget blir lettere og billigere. Et stigende skip vil heve overbygningen med radarer over fiendeskipets master, og når det synker, vil det umiddelbart bli til et ubetydelig mål både visuelt og på radaren. Imidlertid tør knapt noen i dag investere i et slikt skip, selv om fordelene er åpenbare. Designet er for uvanlig, og det må inkludere for mange nye løsninger.
