For sytti år siden ble det startet arbeid i USA for å lage den første atomdrevne ubåten Nautilus (SSN 571). Dette ble en av de revolusjonære hendelsene i verdens skipsbygging.
Det første forskningsarbeidet om opprettelsen av en skipsbåren atomreaktor (NR) fra den amerikanske marinen dateres tilbake til 1939. Hendelsene under andre verdenskrig og konsentrasjonen av innsatsen til amerikanske spesialister, så vel som verdenskjente emigrantforskere fra Europe A. Einstein, N. Bohr, E. Fermi, L. Szilard og andre om implementeringen av det amerikanske atombombeprogrammet (Manhattan -prosjektet) utsatte introduksjonen av atomkraft på ubåter med mer enn 15 år. Imidlertid, selv før slutten av krigen i USA, ble det opprettet en komité for å utvikle forslag til bruk av atomenergi i etterkrigstiden. Blant dem var opprettelsen av et skipsbasert atomkraftverk (NPP). I henhold til denne anbefalingen, ved slutten av krigen, ble en gruppe sjøoffiserer og ingeniører rekruttert ved US Naval Research Center, som i 1946 deltok i byggingen av en atomreaktor ved Oak Ridge atomsenter.
Gruppen inkluderte elektroingeniør Commander Hymen Rikover (1900-1986), en mann som spilte en eksepsjonell rolle i etableringen av verdens første atomubåt Nautilus, samt eksperimentelle atomubåter Tullibee, Norwhal, Glenard P. Lipscomb og produksjonskampkjernefysisk atom ubåter av Skipjack-typene. Thresher / Permit, Sturgeon og den første Los Angeles-underserien. Ikke rart at Rickover kalles "gudfar" for den amerikanske atomubåtflåten.
På slutten av 1947 støttet imidlertid skipsbyggingsdirektoratet ikke anbefalingene fra gruppen om å fremskynde programmet for å lage en atomreaktor med dimensjoner som ville gjøre det mulig å plassere det i ubåtens skrog, og oppløste det. I mellomtiden fortsatte arbeidet med atommissilsystemer for ubåter og fikk snart støtte fra ledelsen i den amerikanske marinen. Institutt for atomkraft ble opprettet under Naval Shipbuilding Directorate, senere omgjort til Naval Reactor Development Sector i Atomic Energy Commission (nå USAs energidepartement).
I slutten av 1949 ble utviklingen av prosjektet for det første skipsbårne atomkraftverket fullført. Kraftingeniører foreslo å lage en bakkebasert prototype av atomkraftverket, og etter å ha testet det, sikre plassering av installasjonen på en ubåt. Helt fra begynnelsen krevde prosjektleder H. Rikover at prototypen til reaktoren ble plassert inne i en stålsylinder med en diameter på omtrent 9 m - tilsvarende den forventede diameteren på det sterke skroget til den fremtidige ubåten.
I juli 1951 bestemte kongressen seg for å bygge verdens første atomubåt. Sjøforsvarsdepartementet ga i desember 1951 det nye skipet navnet Nautilus.
Opprettelse av en bakket prototype. I januar 1950 ble det besluttet å bygge en bakkebasert prototype for kjernekraftverket STR Mark I, en termisk nøytronreaktor. Byggingen fant sted i nærheten av byen Arco, i delstaten Idaho, i et ørkenområde og langt fra store byer.
I februar 1950 spurte H. Rickover det ledende verftet i US Navy, Portsmouth Naval Shipyard, om muligheten for å utvikle et design og produsere et atomreaktorskrog for STR Mark I. Prototypen. Samtidig ble det fastsatt at alt designarbeid ble utført under ledelse av H. Rikover. Da verftsledelsen nektet å godta en slik betingelse, tilbød han jobben til Electric Boat Shipyard i Groton, Connecticut. I slutten av 1952 ble reaktorbeholderen produsert og levert til Arco. 30. mars 1953 nådde STR Mark I -prototypen kritikalitetsnivået, og 25. juni samme år ble installasjonen brakt opp til nominell effekt.
Spesiell oppmerksomhet ble lagt til sikkerhetssystemet. Det var så følsomt at reaktoren kunne stenges på grunn av det store fotfallet til sjømannen på dekket. Etter hvert ble antallet sikkerhetsparametere redusert, og deres tillatte avvik fra normen ble "grovere opp".
Under testene av reaktoren etter 24 timers kontinuerlig drift ved nominell effekt, mente ingeniørene at de innhentede dataene var tilstrekkelige og foreslo at testene skulle fullføres. Imidlertid beordret Rickover arbeidet med å fortsette å simulere passering av en atomubåt under vann gjennom Atlanterhavet: fra Nova Scotia (en provins i det sørøstlige Canada) til havnen i Fasnet i sørvestlige Irland. Regimet simulerte en transatlantisk kryssing på nesten 2000 miles med en gjennomsnittlig hastighet på over 20 knop, uten å stoppe eller dukke opp.
Under gjennomføringen av dette regimet skjedde flere ganske alvorlige nødssituasjoner. Så etter 60 timer ble autonome turbingeneratorer (ATG) faktisk forfallne. Grafittstøvet som dannet seg under normal driftsslitasje på børstene, satte seg på viklingene og førte til en reduksjon i isolasjonsmotstanden. Flere meter av kablene til NR -kontrollsystemet ble skadet, noe som resulterte i at kontrollen over parametrene til kjernen gikk tapt. En av de to sirkulasjonspumpene i hovedkretsen (TsNPK) begynte å skape et økt støynivå ved høye frekvenser. 65 timer etter regimets start ble situasjonen enda mer anspent. Flere rør av hovedkondensatoren har lekket. Trykket i kondensatoren begynte å stige.
I mellomtiden ble eksperimentet fullført. Totalt sett ga STR Mark I en tilfredsstillende 96 timers overgang. I løpet av denne tiden ble strømmen redusert to ganger til nivået 50% og en gang til 30%, men installasjonen ble aldri tatt ut av drift. Senere revisjon og feiloppdagelse viste at alle oppdagede feil og skader lett kan elimineres.
Bygging av atomubåten Nautilus. Kontrakten til marinen med verftet Electric Boat ble signert 20. august 1951. Legging av Nautilus -ubåten fant sted 14. juni 1952. Under byggeprosessen ble streng kontroll over ubåtens vektbelastning utført. Kostnaden for ubåten i 1951 var 37 millioner dollar.
Båten ble lansert 21. januar 1954. Fru Eisenhower, kona til USAs president, ble "gudmoren" som brøt en flaske champagne på stammen hennes. 30. november 1954 ble Nautilus -ubåten en del av den amerikanske marinen. Skipets første sjef var kommandør Eugene Wilkinson.
Fram til 17. januar 1955 fortsatte ubåten å være på utstyrsveggen til Electric Boat -verftet. Skipet ble finjustert til designparametrene. Det vanskeligste var å sikre undervannsautonomi, noe som ble forklart av utilfredsstillende drift av luftregenerering og klimaanlegg.
I mai 1955 seilte en båt fra New London, Connecticut til Puerto Rico, 1300 miles på 84 timer. I begynnelsen av 1957 ble den tillatte varigheten av opphold under vann økt til 16 dager (ca. 385 timer). Og bare i slutten av 1958 nådde varigheten av kontinuerlig opphold under vann designverdien - 31 dager.
De viktigste egenskapene til atomubåten Nautilus: forskyvning / undersjøisk forskyvning - 2980/3520 tonn; lengde - 97,5 m, bredde - 8,5 m, høyde - 6, 7 m, full overflate / undervannshastighet - 20/23 knop; cruising rekkevidde - 40.000 miles (med atomreaktor installert under den andre overhalingen). Testdykkedybde - 213,4 m. Mannskapet besto av 101 personer, inkludert 12 offiserer.
Båten hadde seks baugtorpedorør av typen Mk 50 av 533 mm kaliber for avfyring av torpedoer Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b og Mod 3. Brannkontrollsystemet - Mk 101 Mod 6. Ammunisjonen inkluderte 24 torpedoer (6 - i torpedorør og 18 - på stativer). Atomubåten hadde en aktiv / passiv sonarstasjon (GAS) av typen AN / SQS-4 med en sylindrisk antenne i baugen. Deteksjonsområdet i ekko -retningsmodus er 5 miles, driftsfrekvensen er 14 kHz.
Nautilus -ubåtens robuste skrog er laget av HTS -stål og delt av vanntette skott i seks rom. Baugenden hadde svingelinjer, akterenden hadde en konisk form med sirkulære rammer. For første gang på denne båten var det mulig å gi hele mannskapet vanlige køyer og forlate prinsippet om en "varm køye", da en sjømann som hadde byttet fra vakt okkuperte enhver ledig køye som vekteren nylig hadde stått opp fra. Formennene og sjømennene ble innkvartert i cockpiter med trelags køyer, offiserer - i hytter hadde skipets sjef en egen hytte. Boligene var plassert i 2, 3 og 6 rom.
Westinghouse NPP inkluderte: en trykkvannsreaktor av S2W-typen med en termisk effekt på 50 MW med to dampgeneratorer (SG) og tre primære sirkulasjonspumper for hver SG, to hovedturbogir med høyt og lavt trykk turbiner med en total effektiv kapasitet på 15 000 liter. sek., to hovedkondensatorer, to propellaksler med fembladede propeller. Biologisk beskyttelse av atomreaktorer sikret en nedgang i penetrerende stråling til et nivå under den naturlige bakgrunnen - omtrent 3 rem på 30 år.
Drift av atomubåten Nautilus. Klokken 11 17. januar 1955 ga Nautilus opp fortøyningslinjene ved elbåtbrygga og utviklet for første gang et kurs under atomkraftverket. Kaptein Eugene Wilkinson sendte en historisk rapport: "I gang med atomkraft".
Etterbehandling av atomubåten fortsatte under testene. I begynnelsen av februar 1957 dekket båten 60 000 miles under vann. I løpet av 1957-1959. Nautilus utførte forskjellige oppgaver, inkludert å gjøre fire forsøk på å nå Nordpolen. Dette ble gjort først 3. august 1958, da båten ble kommandert av William Anderson. Ubåt ved 23 -tiden. 15 minutter. passerte gjennom punktet på Nordpolen på en dybde på omtrent 120 m under pakkeisen 7,6 m tykk.
Fra 28. mai 1959 til 15. august 1960 gjennomgikk atomubåten den første overhalingen og tankingen av AZ YR ved Portsmouth Naval Shipyard. Fra slutten av oktober til midten av desember 1960 var Nautilus i Middelhavet med den amerikanske sjette flåten. Etter det deltok båten i en rekke NATO -øvelser i Atlanterhavet. Høsten 1962 deltok ubåten i marineblokkeringen av Cuba.
Fra 17. januar 1964 til 15. mai 1966 skjedde den andre overhalingen og ladingen av AZ YR. Våren 1966 hadde ubåten passert 300 000 miles under vann. I løpet av de neste tolv årene deltok hun i en rekke marine forskningsprogrammer.
Det bemerkes at den mislykkede utformingen av skroget og overbygningen til atomubåten førte til intens vibrasjon. Den effektive driften av GAS og hemmeligheten til atomubåten ble sikret i hastigheter på bare mindre enn 4 knop. Denne leksjonen til Nautilus ble tatt i betraktning i utviklingen av påfølgende prosjekter med atomubåter, som fikk en mer strømlinjeformet skrogform.
Nautilus på veggen av museet for ubåtstyrkene
Våren 1979 seilte Nautilus fra Groton på sin siste undersjøiske seilas til Mare Island Naval Shipyard, hvor skipet ble tatt ut. Atomubåten ble offisielt ekskludert fra listen over krigsskip 3. mars 1980.
Museumsutstilling. I oktober 1979 bestemte marinen seg for å konvertere Nautilus til et museumsverk. I mai 1982 ble ubåten erklært som et nasjonalt historisk landemerke.
Konverteringen til et museumsverk ble utført på verftet på Mare Island. Kjernen i atomreaktoren ble losset. YAR blir lagret og malet. For inn og ut av besøkende ble to åpninger kuttet i det solide skroget på høyre (forside) side. 1, 2 og 6 rom er tilgjengelige for besøkende.
I 1985 ble Nautilus slept til Groton og plassert i vannet i Museum of Submarine Forces. Atomubåten ble åpnet for besøkende 11. april 1986, på dagen for 86 -årsjubileet for etableringen av den amerikanske marinen ubåtstyrker. I 2002 gjennomgikk båten en fem måneders reparasjon på Electric Boat til en pris av 4,7 millioner dollar.
Det er omtrent 250 000 besøkende ombord på Nautilus hvert år. Dessverre er skjebnen til den første innenlandske atomubåten K-3 "Leninsky Komsomol" (om det se bladet "National Defense", nr. 12, 2008), som de også ønsket å gjøre om til et museum, fremdeles uklar.
