Jeg vil gjerne starte dette materialet med det velkjente sovjetiske slagordet: "Ingen er glemt og ingenting er glemt!" Jeg husker ikke når han fikk gå over vidder og skalaer i vårt "enorme land". Den samme setningen dukket først opp i et dikt av Olga Berggolts, som hun skrev i 1959 spesielt for den berømte minnestelen på Piskarevskoye kirkegård i Leningrad, hvor mange ofre for de tragiske hendelsene i Leningrad -blokaden ble begravet. Vel, etter det, den som ikke brukte det. Pretensiøsitet tiltrekker og imponerer alltid, hvem vet ikke?!
Det første toget som ankom beleiret Leningrad på jernbanen Polyany-Shlisselbur.
Og nå noen personlige inntrykk. Det var 1989 da jeg først dro til Podolsk til arkivene til forsvarsdepartementet. Bare et år har gått etter godkjenningen av den akademiske tittelen kandidat for historiske vitenskaper, det er planer om en doktorgrad og muligheten til å gå på jobb i arkivet. Og der ser jeg et stort bilde med et bilde av T-34 stridsvogner med en karakteristisk pistolmaske og en inskripsjon på rustningen: "Dimitri Donskoy". Nedenfor er signaturen som Metropolitan Nicholas fra Kiev overleverer til de sovjetiske tankmennene en tankkolonne bygget med troendes penger. Jeg leste enda mer - jeg lærte: "Tankkolonnen" Dmitry Donskoy "ble bygget med penger samlet inn av den russisk -ortodokse kirken. Dette betyr for det første at etter Torgsins var det fortsatt noe å samle (!), Og for det andre indikerte det at det var en enhet hvis krigere også kjempet mot fienden, også utførte heltedåd, men av en eller annen grunn handlet jeg om at jeg ikke gjorde det ikke les dem. Det er nå nok å skrive inn Google "Dimitriy Donskoy (tankkolonne)" og alt vil "komme ut" til deg, helt ned til kildene hvor alt dette er hentet fra. Men så … da ble det rapportert om veldig lite i boken til A. Beskurnikov "Streik og forsvar" (1974) og det er det!
Og slik ble stridsvogner med påskriften "Dimitry Donskoy" på rustningen overført til tankskipene våre.
Neste år, i 1990, dro jeg igjen til arkivene i Moskva-regionen, men før ham dro jeg til Trinity-Sergius Lavra, hvor "kontoret til Moskva Metropolitan" på det tidspunktet lå. Før jeg gikk til dem, adresserte jeg det med et brev. Som om jeg vil skrive en bok om kampbanen til denne spalten kalt "Star and Cross". Gi meg derfor alle data om donasjoner og all informasjon du har, og jo mer, jo bedre … De møtte meg på Lavra veldig varmt, presenterte alt materialet, men sa fantastiske ting. Archimandrite Innokenty sa så rett ut at "vi får ikke komme inn i de militære arkivene", de gir ikke informasjon, så du må gjøre alt selv. Og dataene om hvor mye som ble samlet av kirken - "Her er du!" "Vi," sa han videre, "vil gi ut en slik bok selv på bekostning av kirken, bare skriv!"
Jeg mottok en velsignelse fra ham (den første i mitt liv) og dro til Podolsk. Men … uansett hvor mye jeg jobbet der - og jeg hadde en forretningsreise i … 48 dager - det var akkurat hvor lenge studentene våre ikke studerte på den tiden, men de jobbet på landsbygda og oppfylte matprogrammet for å gi landet mat, og fant ingenting! Det vil si at han fant ut at "det var en kolonne" som ble sendt til fronten. Og så … videre, at den ble sendt av individuelle stridsvogner til … enheter for påfyll, inkludert den fjerde garde -tankhæren. Men spesifikt at tankene kom inn i de 38. (19 T-34-85) og 516. (21 OT-34) flammekaster separate tankregimenter, fant jeg ingen informasjon! Eller mest sannsynlig ble de rett og slett ikke gitt til meg, for fra måten de ansatte jobbet der på, var det klart at ingen var interessert i søkene mine."Du kan ikke gå dit, du kan ikke gå dit, overlate notatblokken for å sjekke … hvorfor trenger du dette, men dette er ikke tillatt, og dette, og det … og generelt," som sa instituttlederen til meg. arkiv, da jeg gikk for å klage til ham - det tar tusen mennesker å bygge en bro og bare én for å sprenge den! " Og det er sant hvordan han så ut i vannet! Og på mindre enn et år gjorde 16 millioner medlemmer av CPSU ingenting for å forhindre "eksplosjonen av broen", det vil si Sovjetunionens kollaps, selv om det ville være absurd å si at bare en enkelt person sprengte den.
Generelt er boken min "dekket". Men nå har vi uttømmende, om enn tørre linjer, som alle kan finne ved å skrive en forespørsel i Google. Hvorfor det var så klart. "Religion er opium for folket", men her … i det minste noen, men likevel fordeler for kirken, selv om den er indirekte. En annen ting overrasket meg. Det var 1990, "ingen ble glemt og ingenting er glemt", og det var umulig å finne ut hvordan tankskipene våre kjempet i stridsvogner med navnet "Dimitry Donskoy" på rustningen, det ble ansett som farlig. Hva skyldte de? Det faktum at tankene deres ble kjøpt for de troendes penger? Og selvfølgelig var jeg ikke den eneste som var så smart at jeg bestemte meg for å "grave i disse gullforekomstene". Det var selvfølgelig mennesker før meg, og til og med mest sannsynlig fra nær Moskva og … ingen klarte dette under det sovjetiske regimet!
Vel, nå, etter en så stor "introduksjon" har vi kommet nær det viktigste. Og det viktigste vil være hvordan Leningrad, avskåret av tyskerne fra fastlandet, ble tilført mat? Mange vil si om "Livets vei", og … dette vil ikke være et helt riktig svar. Ja, det var "Livets vei" (og det var en veldig interessant artikkel om det på VO), men … det var en annen måte! Jernbanen, bygget umiddelbart etter at blokaden ble brutt i januar 1943, er 33 km lang fra Shlisselburg stasjon til Polyany stasjon. Det var gjennom det at 75% av alle varene som ble sendt dit ankom byen. Ladoga "Road" ga bare 25%!
Og nå bare informasjon: byggherrene la 33 kilometer av denne veien på bare 17 dager! Samtidig ble det bygget av omtrent 5000 mennesker, og de var for det meste kvinner. Og forresten, hvor mange av de som bygde og reparerte den døde, er fremdeles ukjent. Men det er kjent at 600 mennesker jobbet i den 48. lokomotivkolonnen. Hver tredje av dem døde! Denne grenens rolle var klar, og tyskerne ødela den 1200 ganger og bygde den opp igjen 1200 ganger. Grenen ble bombet kontinuerlig. Og fra januar 1943 til januar 1944 ble 102 fascistiske fly skutt ned over den. Det vil si, hver tredje dag skjøt et fiendtlig fly ned over det, og faktisk var det dager som ikke flyr og til og med hele uker som ikke flyr!
Bygging av en lavvanns haug-isbro over Neva nær Shlisselburg
Ingen bagatelliserer bragden til føreren av "lastebilen", som bar lasten sin på isen. Men … ett tog kunne frakte like mye last som tusen av disse "halvannet".
Alle vet at jernbanen trenger trafikklys. Spesielt om natten, da all trafikken pågikk, siden tyskerne i løpet av dagen skjøt på grenen. Så om natten ble det regulert av "levende trafikklys" - jenter som sto langs linjen og kontrollerte bevegelsen av tog manuelt. De var på vakt i flere dager. Det var vanskelig å endre. Og uten noe ly, i saueskinnsfrakker og filtstøvler, vel, de ga alkohol i kolber. I det minste taler følgende faktum om intensiteten i linjens arbeid: Bare i april 1943 passerte opptil 35 tog til Leningrad per dag. Del 35 med 24 og se at togene beveget seg i en nesten kontinuerlig flyt, den ene halen til den andre.
Sjåføren som bar toget under ild ble tildelt, mottok en "premie" - 15 gram margarin og en annen pakke sigaretter. Ingen av "kolonistene" kunne engang tenke på å berøre innholdet i de ødelagte vognene som lå på begge sider av linjen: han ville umiddelbart blitt skutt for plyndring.
Det er interessant at tyskerne selv trodde at togene på denne grenen ble kjørt av kriminelle-selvmordsbombere, som i det minste "på denne måten, til og med på den måten", men jobbet med det … gårsdagens skolejenter som kom på Komsomol-kuponger!
Slik så høyvannsbrua over Neva ved Shlisselburg ut i februar-mars.
Og til slutt, det mest overraskende: alle disse menneskene, som ga sitt liv for sitt fedreland, av en eller annen grunn bare (bare!) I 1992 ble anerkjent som deltakere i den store patriotiske krigen. Før det var de på en eller annen måte uverdig å bli betraktet som dem. Av en eller annen grunn ble ikke denne bragden i seg selv omtalt i den sovjetiske pressen. Jernbanelinjen ble klassifisert, det var forbudt å fotografere det og nevne det i offisielle rapporter. Dette er hvordan!
Toget går over broen.
I 2012 (hvor mange år senere?) Ble det gitt ut en dokumentarfilm "Kolumnister", og nå blir det spilt en spillefilm "Korridor av udødelighet" om bragden til arbeiderne i denne grenen. Daniil Granin ble prosjektkonsulent, og det er neppe nødvendig å representere ham. Spørsmålet melder seg imidlertid: hvorfor først nå? Ville 200 nye krigsveteraner ha ødelagt USSRs statskasse med fordelene? Nei, sannsynligvis, mest sannsynlig, var dette på grunn av dominansen til slike mennesker som sjefen for det viktigste politiske direktoratet for den sovjetiske hæren, general Alexei Epishev, som på 70 -tallet i forrige århundre, da han ble bedt om å gi mer sannferdig informasjon om krigen, svarte: "Hvem trenger sannheten din hvis den forstyrrer bør vi leve?"
Museum "Livets vei".
Men … men i det minste nå, og kanskje ganske snart, vil vi se en spillefilm som ikke er verre enn Panfilovs 28, filmet veldig pålitelig, med en overflod av naturopptak på forskjellige steder og tatt i betraktning det virkelige terrenget. Hvem som helst kan støtte prosjektet ved å referere til informasjonen som er lagt ut på nettstedet til denne filmen.
PS: Du kan lese mer om innspillingen av denne filmen i artikkelen av Elena Barkhanskaya "Train on fire", magasinet "Our youth" №19 2016.
