Fortsatte temaet for sovjetiske pansrede tog, stod forfatterne overfor et problem som i prinsippet allerede ble uttrykt i forrige artikkel. Dette er en rekke tog. Hver PSU er unik på sin egen måte. Det ville være et stykke å snakke om identiteten til to pansrede tog i samme serie, spesielt med tanke på at BPs faktisk ble bygget i henhold til prinsippet "Jeg blendet ham for det som var", og den virkelige kampbanen til ekte pansrede tog bekrefter dette.
I denne situasjonen, for en detaljert beskrivelse av dette våpenet, må hvert tog bokstavelig talt "demonteres". Starter fra lokomotiver og slutter med personbiler i basen. Men selv denne tilnærmingen vil ikke gi leserne en fullstendig forståelse av sammensetningen av en bestemt strømforsyningsenhet og dens formål.
Det er av denne grunn at vi vil gå den andre veien. Vi vil ta utgangspunkt i postulatet om at et pansretog først og fremst er et tog! Hvis vi tar analogiene som har oppstått blant leserne etter å ha blitt kjent med datidens militære utstyr, er dette et skip delt inn i kupéer.
Den eneste forskjellen mellom et skip og et pansret tog er at skipsrommet er en del av hele skipet, og jernbanerommet er mer eller mindre autonomt og kan enkelt erstattes med et identisk. Videre er jernbanens "kupé" identisk bare med hensikt.
Dermed kan du enkelt identifisere ethvert pansretog selv og uavhengig bestemme ikke bare formålet, men også hovedspesialiteten til dette våpenet.
Så, hovedkomponenten i ethvert pansret tog er lokomotivet.
Mer presist, lokomotiver. Minst to, noen ganger tre. Selve pansrede lokomotivet og det såkalte svarte lokomotivet.
Hensikten med lokomotivet er klar. Hovedmotoren for hele systemet. Det pansrede lokomotivet er ansvarlig for stridshodet til BP, og det svarte (sivile) damplokomotivet er designet for å arbeide med å flytte BP under omplassering og tilbaketrekking av basen fra faresonen i tilfelle fiendtlig gjennombrudd, skade på pansrede lokomotiv, eller for å øke hastigheten på toget.
På noen bilder, spesielt under borgerkrigen, ser BP’ene slik ut. Bare en del av toget. Selv et pansret lokomotiv i dette toget er bare en annen bil.
Lokomotiver fra "O" -serien ble brukt til booking. Denne serien med damplokomotiver i det russiske imperiet og Sovjetunionen var den mest massive. Hvis vi vurderer spesifikke damplokomotiver, som det er mange av i dag som monumenter på jernbanestasjoner, kan du se flere bokstaver i navnet. Dette er resultatet av mange oppgraderinger av denne maskinen.
Et særtrekk ved lokomotiver for pansrede tog er deres lave aksellast og lave silhuett. Det var ingen spesialproduksjon av "militære damplokomotiver"; det ble brukt serielle maskiner. Den første betingelsen var nødvendig for å unngå et betydelig overskridelse av aksellasten etter bestilling. For det andre skal lokomotivet ikke skille seg ut på bakgrunn av andre komponenter i toget.
Nøyaktig de samme reglene gjaldt for et annet nødvendig element - anbudet. Pansrede lokomotiver er ganske "gluttonous", og et lokomotiv trenger en spesiell vogn for å transportere kull. Det var denne bilen, pansret på samme måte som hoveddamplokomotivet, som ble kalt anbudet.
Dermed besto lokomotivet til det pansrede toget av to elementer: et pansret lokomotiv og en pansret konkurrent. Det er i denne formen at den presenteres på alle pansrede tog.
Det svarte damplokomotivet var generelt et vanlig damplokomotiv. Det var ikke engang inkludert i leveransen av det pansrede toget. I praksis ble svarte damplokomotiver tildelt BP -sjefen allerede på stasjonen for direkte utplassering.
Det neste nødvendige elementet i pansretoget var pansrede biler eller pansrede plattformer. Dette er bilene der hovedrustningen til det pansrede toget er konsentrert. Det var panservognene som bestemte ildkraften til hele BP. Avhengig av bevæpning, det vil si på pansrede biler (pansrede plattformer), var pansertogene selv delt.
Pansrede biler (som pansrede tog) er avhengige av jernbanen. Mer presist, om tilgjengeligheten av passende vogner. I den første PSU kan du se tilstedeværelsen av lette pansrede plattformer på tosidige boggier. Det er problematisk å plassere et tungt verktøy eller to verktøy på slike vogner.
Først i 1933 begynte designerne av det militære lageret # 60 å bruke de nye vognene til Bryansk -anlegget "Krasny Profintern". Disse boggiene var fire-akslet og kunne tåle en vekt på 50 tonn. De ble grunnlaget for pansrede plattformer, som i dag kan sees i form av PL-35 (lett plattform, modell 1935).
Slike pansrede biler kan lett gjenkjennes av flere tegn. Først av alt, booking. Militærlageret hadde ikke mulighet til å sveise rustningsplater ved montering av pansrede biler. Derfor var booking tradisjonell for disse designene. Arkene ble boltet til rammen.
Hvis sidepanseret kunne tåle et slikt vedlegg, måtte designerne forsterke bak- og frontplaten med hjørner. Disse 4 hjørnene er perfekt synlige på alle PL-35.
Bestillingen av denne ubåten er også interessant. Faktum er at militærlagerspesialistene har opprettet en kombinert booking med et luftgap! Eksterne rustningsplater, 15 mm tykke, ble koblet til 12 mm vanlige stålplater gjennom et luftespalte.
Deretter var det referanser i dokumentene, ved fremstilling av noen pansrede tog tenkte de å fylle mellomrommet mellom platene med betong. Og resultatet var noe veldig tungt, todelt, med forskjellige tettheter, men prøv, slå gjennom.
Det neste karakteristiske trekket ved PL-35 er tilstedeværelsen av to tårn på kantene på plattformen og den sentrale kommandørens kuppel. Noen ganger er det imidlertid ubåter med ett tårn. I stedet for den andre ble en lader med Maxim maskingevær installert.
PL-35 ble opprettet i førkrigstiden, og designeren måtte naturligvis lage spesielle tårn for våpen. Forresten, dette gir også ut detaljene til PL-35. Tårn for montering av en 76 mm kanonmod. 1902 ble sveiset fra rustningsplater (15 mm) i form av en 20-sidig.
Dermed reduserte designerne ikke bare vinklene, men endret også utformingen av hele tårnet. Hun ble lavere. Selv panoramatårnet på taket av tårnet har blitt mindre synlig og sårbart.
Kommandørens kuppel gjennomgikk den samme moderniseringen. Det reduserte også på grunn av bruk av PTK -tankpanorama. Dessuten mottok kommandanten intern kommunikasjon ikke bare med tårnbefalerne, men også med maskingeværene. Videre ble strømforsyningen til kommunikasjonsenheten autonom på grunn av installasjon av 10 batterier. De ble også brukt til nødbelysning.
For første gang "tok de" vare på maskingeværene. Ved skyting fra smutthull fikk Maximovs foringsrør ofte hull og ble ubrukelige. I tillegg ga de innebygde installasjonene "Vertluz", som ble brukt tidligere, fienden flere muligheter til å angripe på grunn av de tilstrekkelig store "dødsonene".
Det er vanskelig å si hvor kult du trenger for å være en maskinskytter for å komme hvor som helst i det hele tatt. For ingenting er synlig i det hele tatt.
Nå mottok maskingeværene pansrede foringsrør og ballfester. Skytevinklene for hvert maskingevær har økt betydelig. Dybden på "dødsonene" er minimert.
Den neste pansrede plattformen er en videreføring av PL-35-konseptet. Hun fikk navnet PL-37. Og den finnes også ganske ofte på PSU. Det er sant at det er ganske vanskelig å skille denne ubåten.
Faktum er at det militære lageret # 60, etter opprettelsen av PL-35, var engasjert i utviklingen av sikrere plattformer. Men de satte beskyttelsen av kamprommet i spissen. Enkelt sagt, det var nødvendig å styrke rustningen til tårnene. Og dette i seg selv forårsaket behovet for å styrke bestillingen av hele pansrede bilen.
Mellomleddet mellom PL-35 og PL-37 var PL-36. Det skulle styrke rustningen på skroget til 20 mm. Rustningsplatene skulle sveises sammen, men festet til rammen forble boltet. Tårn med kanoner, 76 mm kanonmod. 1902/30 (fatlengde 40 kaliber) må være skrå (minst 8 grader i vertikal).
Maskinpistolbevæpning ble alvorlig forsterket. I enden av den pansrede plattformen ble det installert to tårn med maskingevær (totalt 4), men viktigst av alt, de moderniserte tårnene for artilleripistoler tillot skyte i vinkler fra -5 til +37 grader, noe som gjorde det mulig å skyte defensivt brann mot fly.
Ledelsen i ABTU RKKA bestemte seg for å gå en enklere vei. Bruk utviklingen av to ubåter samtidig. Fra PL-35 tok de et skrog, forsterket med rustning opp til 20 mm. Fra PL -36 - kanontårn. Det var denne "hybrid" som fikk navnet PL-37.
De pansrede plattformene PL-37 var utstyrt med dampoppvarming fra lokomotivets dampmaskin, innvendig belysning og batterier for nødbelysning. Under gulvet er det oppbevaring av grøfteverktøy, reservedeler til våpen og maskingevær, verktøy for reparasjon av rustninger, riveutstyr og kommunikasjonsutstyr.
I tillegg var visningsåpninger i tårnet til sjefen for den pansrede plattformen, i inngangsdørene og pistoltårnene utstyrt med visningsinnretninger med Triplex skuddsikkert glass.
Forresten, dette er spørsmålet om vi forberedte oss på å bekjempe den tyske, eller rettere sagt den europeiske, hæren. Snakk er snakk, og virkeligheten er virkelighet. Alle PL-37 pansrede plattformer passer inn i den vesteuropeiske jernbanemåler og er forberedt på overgang for operasjoner på 1435 mm sporbane.
Og en annen dårlig nyhet for de "tretti-to", i 1938-39, ble PL-35s aktivt oppgradert til PL-37 på det samme militære lageret # 60. Riktignok var verkstedene og designbyrået for lageret på dette tidspunktet allerede et uavhengig foretak - en pansret reparasjonsbase nr. 6 (juni 1937).
La oss huske ildkraften til denne ubåten.
Artilleribevæpningen til PL-37 besto av to 7b, 2 mm kanoner av modellen 1902/30, montert på moderniserte søylefester av 1937-modellen fra Krasny Profintern-fabrikken med en høydevinkel på 37 grader.
Takket være nye våpen og installasjoner har PL -37s skytebane økt til 14 km (for PL -35 - 12 km, på stedet for militærlageret type nr. 60 - 10 km).
I tillegg, i motsetning til PL-35, var pistolene på PL-37 utstyrt med en fotutløser, noe som gjorde det lettere å skyte. Maskinpistoler ble installert i kulefester som på PL-35. Ammunisjon 560 runder og 28 500 runder (114 esker), stablet i spesialstativer.
Det gjenstår å fortelle om selve toppen. Om den lette pansrede plattformen PL-43. Det er ikke engang at denne ubåten er veldig bra. Bare ved å se på pansrede tog i utviklingen, kommer du til en merkelig, ved første øyekast, konklusjon. Utviklingen av teknologi skjer i henhold til de samme lovene som utviklingen av levende vesener. I en spiral …
Det første du tenker på når du ser den pansrede plattformen PL-43 … de tsjetsjenske krigene på slutten av 1900-tallet. Senere husker jeg de tyske pansretogene som ødela de europeiske hærene før krigen med Sovjetunionen. Hvorfor?
Ja, rett og slett fordi PL-43 ikke er mer, ikke mindre, men en T-34-tank på en jernbaneplattform! Selv omrissene på selve plattformen gjentar til en viss grad de velkjente tankskissene. Den samme kraften til ild og rustning ovenfra. Og den samme svake beskyttelsen nedenfra.
Opplevelsen av de første kampene og tapene til Den røde hær viste svakheten til plattformer som PL-35 eller PL-37. I et forsøk på å øke plattformenes ildkraft fulgte designerne samme vei som tankbyggerne. Flere våpen, flere maskingevær, mer rustning.
To PL-35 (37) tårn på en plattform var imidlertid en velsmakende bit for ethvert artilleribatteri eller hvilken som helst tank. Ødeleggelsen av én plattform resulterte i et tap på 50% i ildkraft! Og gitt hele pansretoget, praktisk talt til tap av pansretogets evne til å manøvrere, siden det ikke var en lett oppgave å kaste en slik pansret plattform av skinnene. Dessuten i en kamp.
Det kan ikke sies at forfatterne sikkert vet årsakene til at den nye plattformen har dukket opp. Dette bemerker vi, er en personlig konklusjon hentet fra samtaler med historikere innen jernbanevirksomheten.
Tilbake til den gamle, 20 tonn lange plattformen kunne ha skjedd av mange årsaker. Mest sannsynlig er dette tilstedeværelsen av et stort antall slike plattformer i jernbanesystemet og den lavere vekten av den pansrede plattformen, som ble oppnådd ved utgangen.
Den tragiske statistikken fra de første årene av krigen spilte absolutt en rolle. Vi produserte og mistet "Thirty-fours" i enorme mengder. Og med tanke på de mest sårbare stedene på disse tankene, hadde reparasjonsfabrikkene tilstrekkelig tilførsel av servicetanktårn klar til installasjon på et nytt chassis. De som ble fjernet fra tankene, som ble sprengt av miner, mottok et skall i motorrommet og så videre.
Tanktårnet og en ganske lett vogn ga designerne rom til å løse problemet med beskyttelse av mannskapet på den pansrede plattformen. Selv i tilfelle av å treffe en ubåt, hadde BP -mannskapet alltid muligheten til å utføre ytterligere fiendtligheter, siden ett mannskap / mannskap på en pansret plattform omkom (og selv da er det ikke et faktum at hele den), og resten praktisk talt ikke led.
I tillegg kunne den sterkt skadede ubåten ganske enkelt kastes av mannskapet og hele toget ble frigjort. Enig i at det er noe lettere å gjøre dette med en lettere enkelt-tårn ubåt enn med en to-tårn, som er dobbelt så tung.
Hvis du ser nærmere på PL-43, kan du til og med se at bestillingen ble gjort i henhold til "tankprinsippet". Tank tårn. Kraftig (opptil 45 mm) pansring av skroget og pansretogpansering av selve boggien.
Så, den pansrede plattformen PL-43 ble laget på grunnlag av en 20-tonn biaxial plattform. Aksellasten er ca 18 tonn, lengden på plattformen langs bufferne er 10,3 m. Panserplatene på baugsidene og matningen på den pansrede plattformen er 45 mm tykke, taket er 20 mm.
I tanktårnet, med en tykkelse på frontsiden og akterveggene på 45-52 mm, ble det installert en 76 mm F-34 og 7 tankpistol, en 62 mm DT tankmaskinpistol. Ytterligere to maskingevær fra DT ble installert på sidene av den pansrede plattformen.
Ammunisjon til en ubåt var 168 skall og 4536 runder. Ganske lovende potensial, takket være evnen til å skyte i nesten alle retninger, tilstedeværelsen av tankens severdigheter. Pluss en ganske effektiv kanon.
Det neste elementet i det pansrede toget er den luftvernede pansrede plattformen. Det er minst to slike nettsteder. Foran og bak ubåtpansrede plattformer.
Når man vurderer det pansrede toget BP-35, tiltrekker denne plattformen oppmerksomhet ved at den, i motsetning til de pansrede bilene PL-35 (37), er 2-akslet. Og det ser åpenbart ganske svakt ut. SPU-BP-plattformen ble faktisk utviklet i verkstedene på lager nr. 60 som et tillegg til det eksisterende "luftforsvarssystemet" på pansrede tog, et par "Maximov" som ligger i damplokomotivet.
Så den vanlige 20-tonns plattformen. I midten er et sekskantet tårn. Reservasjon 20 mm. Inne i tårnet er installasjonen av M4 (firdobbelt minne om "Maxim" maskingevær). Ammunisjon - 10 000 runder i bånd. For evakuering av et mannskap på tre er det en luke inne i tårnet. Mannskapet evakueres under plattformen. Hvordan det ser ut når det er vanskelig å kjøre bil.
Mye oftere kan du se luftfartsplattformer PVO-4 med 37 mm automatiske luftvernskyttegeværer mod. 1939 K-61. Brukte også pansrede plattformer for luftfartøyer med 25 mm luftvernbeskyttende automatpistoler 72-K, to 12, 7 mm luftfartøy maskingevær DShK, alternativer med en kanon eller ett maskingevær.
Som du kan se, inkluderte luftfartsplattformene alt som kunne skyte mot fly. Samtidig var det umulig å bruke luftvernkanoner mot fiendens infanteri på grunn av sidepanselen på plattformen.
På dette vil vi midlertidig stoppe historien, men i den neste delen vil vi fortsette historien om andre komponenter i pansrede tog under den store patriotiske krigen.
Pansrede tog som har blitt deltakere i fotosessionen (så vel som alle påfølgende) vises på museer i Verkhnyaya Pyshma og i minnesmerket på jernbanestasjonen i Moskva i byen Tula.
