Som du vet, er sannheten født i en tvist. Imidlertid blir tvisten ofte til et sett med monologer, som hver prøver å bli presentert som den eneste objektive posisjonen uten å gi motparten en mulighet til å uttrykke sitt synspunkt. I en slik situasjon blir det veldig vanskelig å finne sannhetskorn.
Graduering av offiserer ved Krasnodar Flight School © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Omtrent den samme tendensen observeres i dag i vårt land når det gjelder dekning av situasjonen med flyvåpenet. Pressen publiserer materialer med rimelig regelmessighet som forteller at situasjonen i det russiske luftvåpenet er så beklagelig at unge piloter bokstavelig talt "løp" fra strukturen i organiserte grupper og nesten i takt … Det rapporteres at unge mennesker dro inn i det militære yrket som erobrerhimmelen for å finne deg selv og fylle lommebøker med store regninger … Og nå, sier de, de ble alle bedratt, så mye at den eneste veien fremover for den unge løytnanten er, unnskyld uttrykket, å "skru opp" på ekspertkommisjonen for medisinsk flyvning (VLEK), motta et sertifikat for uegnethet og - fremover - inn i en lys sivil fremtid med uoverkommelig høye lønninger, der unge, uerfarne pilotspesialister bokstavelig talt kysses av glede i en rekke forskjellige steder.
Izvestia -avisen siterer i sitt nylig utgitte nummer virkelig apokalyptiske tall, som indikerer at angivelig av 80 unge løytnanter i luftvåpenet, så mange som 60 har startet prosedyren for oppsigelse gjennom VLEK. Hvorfor gjennom VLEK? Fordi dette visstnok er den eneste sjansen til å bryte ut av denne "onde sirkelen", etter å ha mottatt "frigjøring" fra festet til himmelen. Årsaken til dette, viser det seg, er en slags økonomisk uklarhet, når hvis unge får lov til å fly, er det bare i den grad flyprisen som kreves for å dekke flyprisen ikke er oppfylt. Angivelig er alle de andre timene som tilbringes på himmelen ved roret i et kampvogn fordelt på "bestefedrene" (piloter med stor erfaring), som mottar en lønn på mer enn 100 tusen rubler. Samtidig er forfatterne av "Izvestinsky" -materiale, sirkulert av andre publikasjoner, bekymret for at unge piloter "bare" får betalt omtrent 50 tusen rubler, selv om de ble lovet nesten to eller tre ganger mer.
Hvis du tror på slike tall uten å sjekke dem, kan det faktisk virke som om unge gutter trenger å lete etter andre steder for selvrealisering. Som, vel, hvor passer det - en ung mann får ikke betalt mer enn 50 tusen, og til og med i rubelbetegnelser … Hmm …
Men i virkeligheten er alt mildt sagt ikke helt slik.
Lederen for pressetjenesten i det vestlige militære distriktet, oberst Bobrun, sier at det vestlige militærdistriktet de siste årene ikke har mottatt en eneste rapport om oppsigelse fra unge piloter. Det viser seg at enten de 20 unge løytnantene i luftvåpenet som ikke er "pensjonert" av Izvestia tjenestegjør i ZVO, eller at forfatterne av ovennevnte materiale noe forvrider fakta i forhold til situasjonen med det russiske luftvåpenet som helhet og tjeneste for gårsdagens kadetter i militæret - spesielt Russlands luftstyrker.
På den annen side, hvis vi fortsetter å analysere argumentene som er gitt i materialet om "totalflyging" av unge piloter fra enhetene i det russiske luftvåpenet, viser det seg at for 22-23 år gamle gutter som mottok løytnant skulderstropper, bare pengegodtgjørelse er i utgangspunktet, og ikke eden de var glade for å gi som kadetter for flyuniversiteter. Situasjonen er mer enn merkelig: hvis unge mennesker kommer til flyvåpenet bare for penger, og til og med gjør et surt ansikt på det faktum at erfarne piloter tilbringer flere timer på himmelen enn de gjør, må flyvåpenet selv bli kvitt slike unge løytnanter. Tross alt, som du vet, hvis essensen av spørsmålet for en person som bærer skulderstroppene til en russisk offiser utelukkende hviler på økonomi, kan det ikke forventes noe godt fra en slik offiser. Tilsynelatende, selv om det er en trussel mot landet, vil han først beregne pengegodtgjørelsen på nytt, og først da vil han tenke: bør han gjøre et kampoppdrag eller gå til medisinsk flykommisjon som et tegn på uenighet med finansenheten …
Selvfølgelig dikterer realiteten i overgangen til en markedsøkonomi sine egne lover, men disse lovene bør ikke bli avgjørende på et aktivitetsområde som militærtjeneste. Selvfølgelig er aktiv stimulering av unge piloter en viktig oppgave, men i dag er det i hvert fall ikke beskjedent å si at slik stimulering fra staten ikke utføres. Dette inkluderer foretrukne boliglån og betaling av utleieboliger, og en preferansekø for barn (hvis den unge betjenten klarte å skaffe slike) i barnehager. Hvis dette ikke stimulerer unge piloter, så selvfølgelig - fortsett - å skrive en rapport …
I følge samme Andrei Bobrun blir unge piloter allerede et år etter å ha mottatt løytnant skulderstropper eiere av kvalifikasjonen "Pilot of the 3rd class". Denne kvalifikasjonen lar dem selvstendig utføre kamptreningsoppgaver på distriktets treningsområder. Daglig øvelse av handlinger i nødssituasjoner, start, landing under forskjellige meteorologiske forhold, integrering av arbeid med flyledelsesgruppen gjorde det mulig å praktisk talt utjevne antall timer tilbrakt på himmelen ved kontrollene av flyet av en ung pilot og 1. klasse piloter. For å oppnå en kvalifikasjon må man naturligvis også bestå en rekke eksamener, som allerede viser hvor mye den unge piloten selv er klar til å utføre oppgavene som er tildelt ham.
Det er kvalifiseringseksamenene som ofte fungerer som en grobunn for utseendet i media av materialer om "masseoppsigelser" av unge piloter fra flyvåpenet. Bare i dette tilfellet er forfatterne av materialene på en merkelig måte tause om de fakta når en viss prosentandel av fagene ganske enkelt mislykkes i disse testene. Men dette er en trend i den nye tiden, da unge mennesker (og dette gjelder ikke bare piloter) ønsker å få alt på en gang uten engasjement: de sier, hvem trenger disse eksamenene for å øve på ferdighetene til å kontrollere nye kampbiler, fordi vi har allerede lest om dette i lærebøkene … Og nå bare gi oss rattet, og 100-150 tusen rubler i hver lomme - så skal vi gjøre noe på himmelen … En slags posisjon av leiesoldatkrigerne - det er ingen annen måte å si det på. Bare leiesoldater har vanligvis solid erfaring bak seg …
Når det gjelder flyraten på 100 timer i året, som angivelig blir kritisert igjen av mange unge piloter (de sier at 100 timer ikke kan flys på noen måte), er det verdt å sitere data om det sørlige militærdistriktet. Her, på luftfartsbasen til general Kravchenko, dannet i 2010, utføres et bredt spekter av arbeid med flytrening. Det inkluderer gruppemanøvreringskamper, flyreiser i lave høyder, tanking i luften og treningstyper for kampoperasjoner under vanskelige værforhold. Slike handlinger tillater selv en ung pilot å skrive opptil 150 timer i flyselskapet per år og motta en veldig imponerende pengegodtgjørelse. På slutten av 2011 fløy to løytnanter på flybasen mer enn 200 timer hver. Disse tallene er bare for de som er sikre på at det rett og slett er umulig å oppfylle kvoten på 100 timer i året. På grunn av den jevne tilgangen på nytt luftfartsutstyr til flybasen, har unge piloter en utmerket mulighet til å mestre det, som de sier, hjemme. Og YuVO flybase er langt fra den eneste i sitt slag i det russiske flyvåpenet.
Hvis vi tar i betraktning den jevne veksten i antall øvelser som involverer militærpersonalet i luftvåpenet i Russland, kan vi med tillit si: ordene om at unge piloter i landets moderne luftvåpen ikke tiltrekkes av noe annet enn Den økonomiske siden er bare inaktiv spekulasjon. Og oppgaven med disse spekulasjonene er tilsynelatende å så frø av tvil om fremtiden til den russiske hæren generelt og luftvåpenet spesielt.
Men vi må ikke glemme at Russlands luftvåpen (som hele hæren i landet) overlevde 90 -tallet, og derfor ser eventuelle nye angrep mot luftvåpenet i det minste litt passende og helt uproduktive ut.
