Etter at sovjetiske jetflygere dukket opp på Koreas himmel og begynte å delta i luftslag, endret situasjonen seg i Korea betydelig. Den aller første kampen mot de amerikanske B-29-bombeflyene, som ble kalt "Super Fortresses", viste at dette bare er et navn. Den amerikanske luftvåpenkommandoen ble tvunget til å innrømme at bombeflyene deres er svært sårbare og bemerket effektiviteten til 23 og 37 mm kanoner, som var i tjeneste med MiG-15 jagerfly. Bare noen få skall som traff bombeflyet kunne ha drept ham. Møtet med B-29 med sovjetiske jagerfly var dødelig for sistnevnte, og tapene fra slike kamper var ganske betydelige for USA, siden hver bombefly var verd en formue. Det skal ikke ignoreres det faktum at mannskapet på 12 mennesker ofte omkom med hvert fly, noe som var et enda større slag for amerikanerne.
"Black Tuesday" for det amerikanske flyvåpenet
"Black Tuesday" for den amerikanske strategiske luftfarten var dagen 30. oktober 1951, da de flygende festningene som tok av for å bombe den koreanske flyplassen i Namsi led svært store tap, og raidet endte med ingenting. Dette nederlaget markerte fullstendig kollaps av bruken av strategisk luftfart på dagtid. Etter denne kampen ble USA tvunget til å revurdere sine synspunkter på bruk av B-29-bombefly i Korea.
På amerikansk side deltok rundt 200 dekkjegere av forskjellige typer og 21 B-29-bombefly i raidet. De ble motarbeidet av 56 MiG-15 jagerfly, som befant seg på flyplassene Miaogou og Antong. Direkte i luftstriden deltok 44 fly, mens ytterligere 12 ble igjen i reserve for å dekke flyplasser i tilfelle fienden skulle slå gjennom til dem.
MiG-15
Tatt i betraktning det faktum at skjermen til F-86 jagerfly var forsinket med utgangen, så vel som den mislykkede dannelsen av dekkende styrker direkte, tildelte ikke de sovjetiske pilotene noen spesielle grupper for å knytte amerikanske jagerfly. Alle tilgjengelige "øyeblikk" var bare fokusert på angrepet på bombefly. Det ble også bestemt at jagerflyene ikke skulle operere i store grupper, men med et stort antall par, som ville bli gitt uavhengighet i valg av mål - B -29. Dette tillot faktisk MiG-15 å utvikle maksimal hastighet, fritt manøvrere og handle med maksimalt initiativ.
Amerikanske fly ble avlyttet på tilnærmingene til Namsi. Mens F-86-barrieren lette etter sovjetiske fly nær Yalu-elven, var skjebnen til luftstriden faktisk en selvfølge. 22 par sovjetiske krigere i et raskt dykk gjennom dannelsen av amerikanske dekkjegere med en hastighet på rundt 1000 km / t angrep strategiske bombefly og åpnet ild fra deres 132 kanoner. Det aller første angrepet av MIG -ene var knusende. B-29 hadde ennå ikke nådd målet, mistet de fallende og brennende maskinene og snudde seg raskt til sjøen som ville redde dem. Siden ruten til de "flygende festningene" bare passerte 20-30 km. en del av bombeflyene klarte å rømme fra kysten, utover hvilken sovjetiske fly ble forbudt å operere. I følge vitnesbyrdet til navigatøren til en av B-29-ene, som deltok i dette raidet og senere ble tatt til fange, ble alle flyene som overlevde angrepet av sovjetiske krigere drept og såret.
Samtidig falt det ikke en eneste bombe på Namsi flyplass 30. oktober. Amerikanske bombefly snudde rundt på innflygingene til flyplassen og flyktet. I samme flytur ble også en rekognoseringsoffiser skutt ned, som skulle bekrefte resultatene av bombingen med fotografier. Ifølge sovjetisk informasjon mistet amerikanerne 12 B-29 bombefly og 4 F-84 jagerfly i kamp, mange amerikanske fly ble skadet, mens den sovjetiske siden bare mistet en MiG-15 i en kamp med F-86 allerede over territoriet av Kina, grensen som amerikanske fly krenket.
B-29
I et forsøk på å på en eller annen måte rettferdiggjøre tapene sine, rapporterte amerikanerne etter nesten hvert luftslag med sovjetisk "Migami" sine store tap fra B-29-brannen. Faktisk led sovjetiske krigere praktisk talt ikke av brannen fra "superfestningene". Videre er årsaken til dette ikke at det var umulig å skyte ned MiG-15 med ild av 12, 7 mm tunge maskingevær. Sovjetiske fly ble skutt ned ved bruk av slike maskingevær om bord på amerikanske jagerfly og jagerbombere. Imidlertid var det konfrontasjonen mellom B-29 og MiG-15 som alltid var til fordel for sistnevnte av flere årsaker. Kanonene som "Migi" var bevæpnet med (kaliber 37 og 23 mm) hadde et betydelig lengre effektivt skuddområde, samt ødeleggende kraft sammenlignet med de store kaliber B-29 maskingeværene. I tillegg hadde B-29s utilstrekkelig overlevelse. Det er også verdt å merke seg det faktum at beregningsmekanismene og selve maskingeværinstallasjonene, installert på bombeflyene, ikke kunne gi effektiv brann og sikte mot fly som angrep med en konvergenshastighet på 150-160 m / s. Samtidig tok hele angrepet ikke mer enn 3-4 sekunder.
Svarte tirsdag -resultater skremte senior amerikanske militære tjenestemenn og sjokkerte amerikanske luftvåpenkommandører. En spesiell kommisjon ankom Korea for å undersøke omstendighetene ved et så stort nederlag. I løpet av 3 dager dukket det ikke opp et eneste amerikansk fly i handlingssonen til de sovjetiske "MIGene". Etter omtrent en måned bestemte amerikanerne seg tilsynelatende for å sjekke sine konklusjoner om muligheten for bruk på dagtid av B-29. En gruppe sovjetiske jagerfly avlyttet 3 B-29-fly, som var dekket av flere titalls F-86 om innflygningen til kryssene ved Anei. Alle bombefly ble skutt ned. Etter det forlot amerikanerne bruken av B-29 helt på dagtid.
Feil begått av amerikanere
Den første var at B-29-bombeflyene, som fulgte fra østkysten, og som gikk forbi radarfeltet til radarene våre ved Anya og Pyongyang, ble ledsaget av et stort antall F-84 og F-86 jagerfly, som fløy kl. en høyde på omtrent 8000 m. Sovjetiske radarer oppdaget store grupper av jagerfly i store høyder i 200-250 km. til målet. Flyturenes art ble gitt ut av bombeflyene nedenfor, selv om sistnevnte ennå ikke var på radarskjermene. Amerikanske jagerfly beveget seg med en hastighet på rundt 720-800 km / t på en sikksakkbane med en tydelig synlig ruteakse. Målingen av den totale hastigheten på flyets forskyvning over terrenget viste at den er lik 400-420 km / t. Etter det ble alt helt klart. Informasjonen som ble mottatt, stemte overens med marsjfarten til "superfortified". De riktige konklusjonene ble gjort om at en gruppe B-29 bombefly ble sendt fra østkysten av Korea, som var dekket av en stor gruppe krigere.
Den andre feilen til amerikaneren var at tidspunktet for screening av F-86 "Sabre" jagerfly ble beregnet uten å ta hensyn til muligheten for å oppdage B-29 av fienden og hans beslutning om å ta av MiG-15 krigere å fange opp. I det øyeblikket da F-86 og F-84 jagerfly var på vei med maksimal hastighet til området ved Andong-elven for å angripe de sovjetiske jagerflyene ved start og klatring, var "Migi" allerede i luften. Ved å bruke drivstoffet fra påhengsmotorene gikk de allerede til streikegruppen til "superfestningene". Den sovjetiske siden lyttet til radioutvekslingen av amerikanske mannskaper, som gjorde det mulig å finne ut at operasjonskrigerne har kallesignalene "Malinovka" og "Tit", som tilhørte to forskjellige jagerfly. Felles aksjonene til F-86 og F-84 i to forskjellige formasjoner antydet at amerikanerne planla et angrep på et viktig objekt i umiddelbar nærhet av Migi-basen. Stedet for påvirkningen ble nøyaktig bestemt.
Det skal bemerkes at amerikanerne ganske skarpt og raskt reagerte på alle forsøk på å bygge nye eller reparere ødelagte flyplasser på DPRKs territorium. Motstanden deres i denne forbindelse var veldig gjennomtenkt og rasjonell fra et militært synspunkt. Amerikanerne gjennomførte konstant luftrekognosering av slike gjenstander og leverte bombeangrepene umiddelbart på tidspunktet for avsluttet restaureringsarbeid eller konstruksjon. Så de reddet styrken til bombeflyene sine, mens de oppnådde den største effektiviteten av angrep. Torsdag 30. oktober 1951 utførte amerikanerne intensiv rekognosering av byggingen av det nye flyplassen Namsi, som gikk mot ferdigstillelse. Flyaksen til streikegruppen med bombefly og andre tilgjengelige indirekte data gjorde det mulig å avsløre formålet med angrepet, som var flyplassen Namsi.
Den tredje alvorlige feilberegningen som ble foretatt av amerikansk side var at eskortekjemperne var konsentrert i ganske tette grupper i umiddelbar nærhet av B-29. Samtidig fløy de i ganske lave hastigheter. Alt dette tillot sovjetiske "Migami" å ta fordelaktige posisjoner for et angrep og utføre det, uten noen vesentlig motstand fra fienden.
Sovjetisk tilstedeværelse i Korea
Det 64. jagerflykorpset fra USSR luftvåpen deltok i fiendtlighetene i Nord-Korea i 1950-1953. Korpset inkluderte alle sovjetiske fly- og luftfartøyenheter, som var konsentrert om dette operasjonsteatret. Sovjetunionens deltakelse i krigen var hemmelig, så pilotene ble forbudt å fly over sjøen og nærme seg frontlinjen. Alle fly hadde kinesiske identifikasjonsmerker, pilotene fikk kinesiske dokumenter og militære uniformer. I utgangspunktet ble pilotene til og med pålagt å ikke snakke russisk under kampoppdrag. Pilotene lærte de koreanske setningene de trengte i kamp, men allerede under de første kampene måtte dette kravet oppgis, siden det viste seg å være praktisk umulig. Det faktum at sovjetiske piloter deltok i krigen ble kunngjort i Sovjetunionen bare på 1970- og 1980 -tallet, mens FN -pilotene forsto godt mot hvem de måtte kjempe i luften.
Korps hovedoppgave var å dekke Suphun vannkraftverk, samt broer ved Yalu -elven i grensesonen mellom Kina og Korea, samt økonomiske og militære anlegg på Nord -Korea, kommunikasjon bak koreansk og kinesiske tropper. I tillegg deltok sovjetiske piloter i opplæringen av piloter for Luftforsvaret i Kina og Nordkorea.
I følge memoarene til en deltaker i fiendtlighetene i Korea, Helt i Sovjetunionen, generalmajor for luftfart, pensjonerte Semyon Kramarenko, kunne koreanske og kinesiske piloter ikke uavhengig motstå Yankees, de hadde ikke nok erfaring. De kjempet tappert nok, men på en måned var det umulig å forberede en ekte jagerfly fra en bonde som ikke kunne russisk. Amerikanerne hadde i mellomtiden en numerisk overlegenhet, og den nyeste teknologien oppførte seg aggressivt, til og med frekk, kjempet kompetent. Uten vår hjelp kunne hendelser i denne regionen av verden ha tatt en helt annen vending.
F-86 Sabre og MiG-15
Semyon Kramarenko berømmet nivået på opplæring av amerikanske piloter, og understreket samtidig at det var vanskelig å kalle deres oppførsel i kamp ridderlig. Ofte skjøt amerikanske piloter utkastede piloter i luften. Samtidig oppførte ikke sovjetiske piloter seg slik. I desember 1951 beseiret en gruppe krigere, som inkluderte Kramarenko, den australske skvadronen på "Gloucester Meteors", av 16 fly, bare 4 klarte å rømme. Kramarenko skjøt ned to "Gloucesters" og kunne ta igjen og tenne den tredje, men gjorde det ikke, da han så at piloten til "Gloucester" var en ung fyr, syntes han synd på ham. Han bestemte seg for at det ville være bedre for ham å gå tilbake til basen og fortelle folkene sine hvordan de ble "varmt" mottatt her. I følge Semyon Kramarenko ville det være ganske på sin plass å si at sovjetiske piloter bare kjempet med de som ønsket å kjempe. MiG-15-er ble malt i en sølvfarget farge, som var synlig i solen i mange kilometer. Dette tillot fienden å unngå flykamp på forhånd.
Under deres deltakelse i konflikten fra november 1950 til juli 1953 fløy piloter fra det 64. korpset om lag 64 000 sortier. Holdt 1872 luftslag. Korpset skjøt ned 1.250 fiendtlige fly. 150 fly ble kridtet opp av luftvernartilleri, 1100 grupper av jagerfly. Skrogets egne tap var 335 fly. I Korea ble minst 120 sovjetiske piloter og 68 luftvernskytespillere drept.
