24. april 1946 foretok de to første jetflyene i Sovjetunionen sine første flyvninger: Yak-15 (testpilot M. I. Ivanov) og MiG-9 (testpilot A. N. Grinchik)
Nesten umiddelbart etter slutten av den store patriotiske krigen begynte den vitenskapelige og tekniske eliten i Sovjetunionen å utvikle innenlands jetfly i et akselerert tempo. Det beste personellet på landets designbyråer var involvert i arbeidet. Rushen ga mening: skyene fra den kalde krigen begynte å samle seg i den globale politiske horisonten. De tidligere våpenkameratene til Sovjetunionen for å bekjempe fascismen - Storbritannia og USA - har allerede skapt jetteknologi, og de kapitalistiske maktene har satt produksjonen i gang. Hitleritert Tyskland ble ødelagt av de allierte og hadde forresten lignende utstyr selv under krigsårene. På denne bakgrunn så det tekniske forsinkelsen til Sovjetunionen i dette området ikke engang deprimerende ut, men rett og slett farlig.
Et av de sovjetiske vitenskapelige sentrene som begynte å utvikle en ny type fly var det eksperimentelle designbyrået under ledelse av A. I. Mikoyan (bror til den stalinistiske folkekommissæren for utenrikshandel) og hans stedfortreder, designer M. I. Gurevich. I tarmen til den vitenskapelige og designorganisasjonen begynte monteringen av et jetfly med kodenavnet I-300. Designkontoret til Mikoyan og Gurevich, ifølge de første bokstavene i navnene som jetflyfly begynte å bli kalt MiGs, har i dag vokst til et flybyggingsselskap med samme navn. I slutten av 1945, som var seirende for landet, var en pilotmodell av den fremtidige jetjageren allerede klar, men dens tekniske forbedring strakte seg til begynnelsen av våren neste år.
Den 24. april 1946 tok den første prototypen av den fremtidige MiG-9, en sovjetisk turbojet-jager, av fra et flyplass i Ramenskoye nær Moskva. Testpilot Alexei Nikolaevich Grinchik satt ved roret. Til tross for ungdommen var han den mest erfarne blant de 11 førsteklasses testpilotene som var tilgjengelig på den tiden i Sovjetunionen. Derfor ble han betrodd å teste en ny modell av sovjetiske fly, en jetjager, laget på kortest mulig tid. Flyet, som varte i 6 minutter, var vellykket.
Samme dag foretok testpilot Mikhail Ivanovich Ivanov den første 5-minutters flyvningen på den nye Yak-15 monoplane jetjageren (oppkalt etter de første bokstavene i etternavnet til flydesigner AS Yakovlev, nestleder for folkekommissær for USSR luftfartsindustri). I fremtiden fortsatte han å teste de siste prøvene av jet -teknologi, som han to år senere ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union.
Den 11. juli 1946, ved demonstrasjonskomparative forestillinger, ble skjebnen til MiG-9 og Yak-15 bestemt: hvilken bil som skulle lanseres i masseproduksjon. Piloten Grinchik, som kontrollerte MiG, bestemte seg for å demonstrere for personene som var ansvarlige for den endelige avgjørelsen alle sine tenkelige og ufattelige evner til flyet sitt og la en for bratt sving, som ikke var designet av designdesignet. Dette førte til en tragedie: foran utvalgskomiteen begynte flyet å falle fra hverandre i luften og krasjet til slutt i bakken, og den talentfulle testpiloten døde. Akk, nøyaktig to år senere, var hans kollega borte: Ivanov døde også mens han testet en av de nyeste prøvene av sovjetisk jagerteknologi.
Sovjetisk jagerfly MiG-9. Foto: RIA Novosti
Tragedien med MiG-9-prototypen avgjorde saken til fordel for Yak-15. Etter en vellykket demonstrasjon 18. august på den tradisjonelle luftparaden i Tushino, ble Yak-15 den første sovjetiske jetflyet som ble lansert i masseproduksjon 5. oktober. På bare to år siden lanseringen av serien ble 280 av disse maskinene produsert, som kom inn i USSRs luftvåpen.
I Sovjetunionen ble Yak-15, produsert av flyfabrikken i Tbilisi, ansett som en overgangstype fly og ble utelukkende brukt til å omskole flypersonell fra de tidligere stempeltypene jagerfly til mer avanserte jetfly. For innbyggerne i landet ble Yak-15 først massivt demonstrert på 1. mai-paraden i 1947, da jagerfly fløy over Den røde plass.
Selv om Yak-15 ble det første sovjetiske jetflyet, ble MiG imidlertid heller ikke glemt. Konstruktive feil ble raskt eliminert da flyvåpenets personell behersket den nye modellen. I de to årene siden den første flyturen til MiG-9 i Sovjetunionen, ble 602 av disse flyene produsert på Kuibyshev flyanlegg. Av disse ble mer enn halvparten (372 enheter) snart overført (ettersom sovjetiske piloter behersket ny teknologi) som en vennlig gest til Kina, som etter kommunistens seier i Folkets frigjøringskrig tok et kurs mot sosialistisk utvikling.
Både Yak-15 og MiG-9 åpnet en ny periode for piloter-epoken med jetfly, teknologi med fundamentalt forskjellige evner og hastigheter enn de som tidligere var tilgjengelige for sovjetiske ess. Etter opprettelsen og introduksjonen til produksjon av kampflyjagere, var Sovjetunionen på kortest mulig tid i stand til å eliminere det farlige tekniske etterslepet bak de ledende verdensmaktene med egne ressurser og midler. Luftrommet i Sovjetunionen var nå under pålitelig beskyttelse av eliten av sovjetiske piloter som hadde blitt trent på de siste flymodellene av jet -teknologi på den tiden.
