Fra tid til annen prøver utlandet som er bevæpnet med våpen og utstyr fra sovjetisk eller russisk produksjon på egen hånd eller ved hjelp av nye utenlandske partnere å modernisere tilgjengelige prøver. Hver slik sak er av interesse for russiske spesialister og teknologientusiaster, og nyheter om dette emnet som kommer fra Ukraina tiltrekker spesiell oppmerksomhet. For ikke så lenge siden ble det kjent om planene til den ukrainske industrien å lage et prosjekt for modernisering av fly kalt MiG-29MU2.
I følge de siste nyhetene planlegger den ukrainske luftfartsindustrien i overskuelig fremtid å utvikle et nytt prosjekt for å modernisere eksisterende MiG-29-fly. De utdaterte jagerflyene oppfyller ikke kravene, og i tillegg klarte de å utvikle en betydelig del av ressursen. For å bevare Luftforsvarets krigerflåte, er det nødvendig å reparere de eksisterende kjøretøyene med noen av deres oppdateringer, noe som kan øke kampeffektiviteten til enhetene.
Det skal bemerkes at det kunngjorte prosjektet med arbeidsbetegnelsen MiG-29MU2 ikke er Ukrainas første forsøk på å forbedre sovjetbygget flyteknologi. I begynnelsen av det siste tiåret begynte flere ukrainske bedrifter ledet av Lviv State Aircraft Repair Plant å utvikle MiG-29MU1-prosjektet. Målet med prosjektet var å erstatte en del av det innebygde radio-elektroniske utstyret, for å forbedre de viktigste taktiske og tekniske egenskapene.
Av åpenbare årsaker ble arbeidet forsinket, og moderniseringen av det første flyet under MU1 -prosjektet ble lansert først i 2009. Til tross for mange uttalelser fra tjenestemenn og all innsats fra militæravdelingen, til dags dato, har de ukrainske luftvåpenets enheter mindre enn et dusin MiG-29MU1-fly. De aller fleste krigerne står igjen uten nytt utstyr.
Ifølge pressemeldinger
I slutten av januar publiserte det britiske magasinet AirForce Monthly en artikkel om de pågående prosjektene til den ukrainske luftfartsindustrien. Blant annet ble temaet om å lage nye versjoner av eksisterende utstyr berørt. Ifølge en utenlandsk publikasjon, utvikler nå Lviv State Aircraft Repair Plant en ny versjon av den eksisterende MiG-29. Det hevdes at moderniseringen av flyet vil bli utført under hensyntagen til opplevelsen av å bruke kampfly i den såkalte. antiterroroperasjon.
I følge AirForce Monthly er designarbeid i gang. Den første demonstratoren og den første prototypen av MiG-29MU2 vil bli bygget og presentert for publikum i år. Testene vil finne sted på en stram tidsplan: det antas at takket være dette vil de nye kjøretøyene kunne komme til fronten så snart som mulig.
Den britiske utgaven indikerer at det nye prosjektet er basert på den eksisterende MiG-29MU1, men sørger for åtte store modifikasjoner som påvirker ulike utstyr om bord. Dermed er moderniseringen av 20PM våpenkontrollsystemet, en ny oppdatering av R-682 radiostasjonen og Kurs-93M integrert navigasjons- og landingsutstyr foreslått. RSBN A-323 navigasjonssystem vil bli erstattet. For å utveksle data må utstyr ombord bruke MIL-2000-bussen.
Noen dager senere dukket det opp ny informasjon om et interessant ukrainsk prosjekt. Delovaya Stolitsa -utgaven 8. februar publiserte artikkelen “Jeg droppet den eller glemte den. Som i Lviv ble MiG forsterket med bomber med bomber”, dedikert til både virksomheten til Lviv -virksomheten og det nye prosjektet. Denne gangen ble noen nye detaljer om prosjektet nevnt og visse estimater ble gjort.
Delovaya Stolitsa husker at under kampene sommeren 2014 måtte det ukrainske flyvåpenet sende til og med MiG-29-krigere for å angripe. Disse flyene, langt fra å være fullt egnet for å løse slike problemer, led naturligvis tap. I denne forbindelse begynte Lviv Aircraft Repair Plant å utvikle en ny modifikasjon av jagerflyet, designet spesielt for angrepsarbeid. Et nytt prosjekt med betegnelsen MiG-29MU2 ble utviklet på grunnlag av den forrige "MU1", men med tanke på teknologiens nye rolle.
"Business Capital" beskriver de tekniske detaljene i det nye prosjektet, og nevner "betydelige forbedringer", som følge av at angrepsmodifikasjonen av jagerflyet vil kunne bære ikke bare ustyrte våpen, men også guidede bomber eller missiler. Informasjon om modernisering eller utskifting av systemene 20PM, Kurs-93M, etc. blir igjen presentert.
MiG-29MU2 vil kunne motta elektronisk etterretning og elektronisk krigføring. For å løse slike problemer foreslås det å utstyre flyet med Omut -flybeskyttelsessystemet utviklet av Radionix -selskapet (Kiev). Dette komplekset inkluderer rekognosering og mottiltak. Den er designet for å undertrykke radaroppdagelses- og veiledningssystemer. Angivelig kan "Omut" brukes mot luftfartøysystemer og mot luft-til-luft-missiler utstyrt med radarhodet.
Den ukrainske utgaven kunngjorde også litt informasjon om et mulig rustningskompleks MiG-29MU2, tilpasset for å løse oppgavene til et angrep. Ifølge ham kan militæret introdusere en lovende korrigert luftbombe i flyets ammunisjon, hvis prosjekt har blitt opprettet lenge på Luch State Design Bureau. Det er kjent at et slikt produkt er utstyrt med et TV-hominghode med evne til å nå målet uavhengig ved hjelp av "drop-forget" -systemet. Også byrået "Luch" tilbyr prosjekter med tilleggsutstyr for å gjøre ustyrte bomber til korrigerte bomber.
Spørsmålet om luft-til-overflate guidede missiler er fortsatt åpent. Av alle prøvene i denne klassen er det bare Kh-29 som fortsatt er i tjeneste hos det ukrainske luftvåpenet. Skyteområdet til en slik missil overstiger imidlertid ikke 10 km, noe som utsetter transportøren for økt risiko. Flyet vil ikke kunne skyte opp et missil uten å gå inn i dekningsområdet for luftfartssystemer med kort rekkevidde. I kontekstkonflikten i Donbas kan dette være et alvorlig problem.
Delovaya Stolitsa nevner muligheten for å kjøpe utenlandske flyvåpen med tilstrekkelige egenskaper. Forfatteren av artikkelen "Dropped and Forgot" påpeker imidlertid umiddelbart at dette vil kreve en ekstremt seriøs modernisering av fly. I tillegg uttrykker han tvil om selve muligheten for å selge de nødvendige våpnene fra tredjeland.
I følge estimatene fra den ukrainske pressen kan flyreparasjonsselskapet gå tilbake til service på opptil 45-50 MiG-29-jagerfly. I en fjern fortid hadde flyvåpenet et stort antall slike fly, men over tid har antallet blitt merkbart redusert. Noen av krigerne som ble preget av den minste alderen og ressursforbruket ble solgt til utenlandske hærer. 9 kampklare kjøretøyer "Russland beslaglagt på Krim." Samtidig er det indikert at siden begynnelsen av den såkalte. antiterroroperasjonen kom tilbake til tjeneste opptil et dusin MiG-29s.
Det russiske flyproduksjonsselskapet MiG har allerede reagert på nyhetene om det ukrainske prosjektet. Pressetjenesten til selskapet sier at reaksjonshastigheten til den ukrainske industrien til de nye kravene til fly bare kan sammenlignes med kreativiteten. RSK MiG husket at de ledende skaperne av luftfartsteknologi jobber med å lage den mest allsidige teknologien, mens Ukraina har valgt en annen vei. Hun kommer til å "lage et middelmådig angrepsfly av en god jagerfly."
Også RSK MiG berørte temaet reparasjon og forlengelse av utstyrets levetid. Utenlandske fabrikker kan ha utdatert dokumentasjon til rådighet, inkludert de som er innhentet ulovlig. Det tar ikke hensyn til opplevelsen av å operere fly de siste tiårene, og derfor fører bruken til visse risikoer. I tillegg husket MiG -selskapet tilfeller da utenlandske fly ble modernisert ved ukrainske foretak, og etter at eierne måtte henvende seg til den russiske industrien for å få hjelp.
Jagerflyangrep
Det skal huskes at i grunnversjonen og i tidlige modifikasjoner er MiG-29-jagerfly i stand til å bære våpen for å ødelegge bakken eller overflatemål. Tidligere handlet det imidlertid hovedsakelig om guidede raketter og fritt fallbomber. Andelen guidede våpen, uavhengig av den spesifikke modifikasjonen, var lav. I tillegg forlot kampens belastning på flyet mye å være ønsket. MiG-29 tilhører klassen av lette jagerfly, og kan derfor ikke løfte mer enn 2,2 tonn våpen til luften.
Over tid, i løpet av den videre utviklingen av det eksisterende prosjektet, forbedret MiG-29 sine egenskaper og mottok nye evner. Dermed gir det nyeste prosjektet for øyeblikket, MiG-35, en økning i maksimal kamplast til 6 tonn, og lar også flyet effektivt kjempe for luftoverlegenhet og ødelegge bakkemål. I sistnevnte tilfelle er det mulig å bruke våpen fra fiendens ansvarsområde.
Tilsynelatende ønsker Lviv State Aircraft Repair Plant å lage noe lignende. Et fly som ligner på den nyeste russiske MiG-35 er av interesse for mange hærer, men Ukraina vil av åpenbare grunner ikke kunne kjøpe slikt utstyr. I denne situasjonen kan hun bare gjøre forsøk på å lage sitt eget prosjekt med lignende funksjoner.
Tilgjengelig materiale indikerer at det påståtte MiG-29MU2-flyet vil være et angrepsfly, og essensen av prosjektet er å utvide kapasiteten til det eksisterende utstyret i arbeidet med bakkemål. Likevel, med alt ønsket, fra MiG-29 er det lite sannsynlig at det vil være mulig å lage et angrepsfly i full overensstemmelse med definisjonen av dette begrepet. Samtidig kan et lovende fly som er i stand til å angripe både luft- og bakkemål, klassifiseres som jagerbombere.
Ved å overføre et fly fra kategorien angrepsfly til jagerbombere kan problemet med å styrke beskyttelsen fjernes. Et karakteristisk trekk ved moderne angrepsfly er ikke bare et luft-til-overflate våpensystem, men også forbedret beskyttelse mot bakken. Det er ikke vanskelig å gjette hva som vil skje hvis den eksisterende MiG-29 er utstyrt med den nødvendige bestillingen. Flyet vil vise seg å være ekstremt tungt og miste alt sitt jagerpotensial. Og uten ekstra beskyttelse vil han ikke kunne utføre et angrep fra små avstander.
Behovet for beskyttelse kan reduseres ved å utstyre jagerbomberen med guidede våpen med tilstrekkelig oppskytingsområde. Som Delovaya Stolitsa skriver, tilsvarer imidlertid rekkevidden til de eksisterende Kh-29-missilene ikke lenger de nåværende truslene, og prosjektet med guidede våpen fra Luch State Design Bureau er fremdeles ikke klart. Når Ukraina vil kunne lage ønsket prøve er ukjent. Videre er det all grunn til å tro at dets eget luft-til-overflate-missil for MiG-29MU2 aldri vil dukke opp i det hele tatt.
Et annet problem med et lovende prosjekt er knyttet til flyets klasse. Lyskjemperen har ikke stor nyttelast, noe som alvorlig reduserer kampmulighetene. Selv en betydelig økning i kampbelastning kan ikke føre til ønsket resultat. For langvarige kampoperasjoner i et bestemt område eller for å ødelegge et godt beskyttet objekt, må et angrepsfly eller jagerbomber bære et stort antall våpen, som er direkte relatert til dets bæreevne.
Bransjepotensial og økonomisk kapasitet
Ifølge ukrainske data har flyvåpenet for tiden ikke engang et titalls MiG-29MU1-krigere til disposisjon. Reparasjon og modernisering av fly til dette prosjektet startet på slutten av det siste tiåret, men har så langt ikke ført til akseptable resultater. Årsakene til dette er enkle. Det økonomiske potensialet til den ukrainske militære avdelingen var ikke enestående selv i de beste tider, og de siste årene - etter de velkjente hendelsene - har situasjonen ikke blitt bedre. Begrensede økonomiske muligheter tillot ganske enkelt ikke en massiv modernisering av utstyr.
Økonomiske problemer og mangel på et stort antall ordrer tidligere klarte å treffe potensialet i forsvarsindustrien. Å oppfylle hærordre kan være problematisk og tidkrevende. Industrielle problemer kombinert med mangel på finansiering bør føre til forståelige resultater, og så langt er det ingen grunn til å tro at MiG-29MU2-prosjektet kan bli et unntak fra denne regelen.
Mens den ukrainske flyreparasjonsindustrien ser optimistisk på fremtiden. I følge de siste dataene bør en prototype av den moderniserte MiG-29MU2 i angrepsflyversjonen vises i år. Testene av maskinen skal akselereres så mye som mulig, noe som forventes å fremskynde overføringen av utstyr til troppene.
Det er ingen grunn til å være optimistisk
For øyeblikket ser det hypotetiske MiG-29MU2-prosjektet minst tvetydig ut. De kunngjorte tekniske detaljene i prosjektet ser interessante ut, men du kan finne mange svakheter i dem. Selve det foreslåtte konseptet har en viss betydning, men utsiktene er direkte avhengig av muligheten for å gjennomføre alle planene. Selv om det designede flyet oppfyller alle kravene, vil en enkelt prototype ikke kunne påvirke opprustningen av hæren.
De siste årene har Lviv Aircraft Repair Plant mottatt flere ordre om reparasjon og modernisering av MiG-29-fly av eksisterende modifikasjoner, men mangelen på finansiering har ført til forståelige resultater. Ifølge den ukrainske pressen ble den tekniske beredskapen til 15 fly gjenopprettet, og omtrent halvparten av antallet fly ble modernisert i henhold til MU1 -prosjektet. Hva suksessen til det nye prosjektet vil bli under slike forhold, er noen gjetning om. Seriell modernisering kan begynne ikke tidligere enn neste år, og årlig vil hæren ikke motta mer enn et par fly.
Med tanke på MiG-29MU2-prosjektet, bør man også ta hensyn til kritikk fra RAC "MiG". Det russiske selskapet noterte med rette de tvilsomme utsiktene til det ukrainske prosjektet, og sørget for konvertering av en god jagerfly til et tvilsomt angrepsfly. I tillegg husket hun umuligheten av å utføre en fullstendig og høykvalitets reparasjon av luftfartsutstyr i utenlandske foretak. Spesialistene i selskapet som utviklet det første prosjektet og er engasjert i utviklingen, vet virkelig og forstår hva det ukrainske forslaget kan føre til.
Moderniseringsprosjektet som utvikles, å dømme etter den publiserte informasjonen, er først og fremst av interesse som et eksempel på utenlandsk revisjon av sovjetisk / russisk teknologi. Resultatene kan også være interessante fra et teknisk synspunkt, men så langt er det ingen sikkerhet for at de vil bli sett innenfor den angitte tidsrammen. Selv med all den eksisterende tvilen, bør MiG-29MU2-prosjektet imidlertid ikke avvises helt ennå. Kanskje i overskuelig fremtid vil det føre til noen resultater. De virkelige utsiktene til prosjektet med tanke på praktiske fordeler kan bare bli funnet i fremtiden når de angitte tidsfristene for implementeringen kommer opp. Tester av den nye prototypen lover å begynne i år, og for å trekke konklusjoner gjenstår det bare å vente noen måneder.
