Vi trengte ikke vente lenge. Noen minutter senere kjørte KamAZ-63968, alias Typhoon-K, personlig til stedet. Vinkelformene på dette pansrede kjøretøyet gjorde det først mulig å mistenke det i en "shushpanzer"-slik kalles forskjellige typer hjemmelagde pansrede kjøretøyer på militærhistoriske ressurser. Men nei, vi har en moderne, dyktig, teknologisk og, synes det, en ganske dyr bil.
Komfortsone
Typhoon-K er full av moderne teknologi og gir servicemenn et høyt nivå av komfort. Du trenger ikke å fryse i kulden eller kvele i varmen: det er både varmeovner og klimaanlegg om bord.
Under forholdene i moderne konflikter, når det ikke er noen kontinuerlig frontlinje og taktikken med sabotasje og bakhold er mye brukt, ligger faren i vente hvor som helst. Personalet på marsjen må beskyttes alvorlig. For en tid siden prøvde hæren vår å styrke beskyttelsen av konvensjonelle "Uraler", som tradisjonelt transporterte soldater. Men det viste seg at disse bilene ikke "trekker" reservasjonen. Og i 2010 ble beslutningen tatt om å utvikle helt nye bilplattformer. Allerede på jubileums-seiersdagen-paraden i fjor rullet en Typhoon-K over Den røde plass.
Slike kjøretøyer er en nyhet for oss, men i andre land har pansrede kjøretøyer av typen MRAP eksistert i relativt lang tid. MRAP er en engelsk forkortelse for mine protection, anti-bakhold. Det sier faktisk alt. Typhoon-K er en todelt konstruksjon, levert på et tre-akslet chassis (formel 6 x 6), bestående av en førerhytte og en funksjonell modul for transportert personell (landingsstyrker). Kjøretøyet har sirkulær skuddsikker rustning (en kombinasjon av keramikk- og stålpanser), slik at det i det minste tåler skudd på 7,62 mm rustningspenningskuler. Maskinen vil ikke bli dødelig skadet av en gruve som eksploderer under bunnen med TNT-ekvivalent på opptil 6 kg-minebeskyttelse dannes av en V-formet bunn, spesialhjul med eksplosjonssikre innsatser og utformingen av setene, noe som kompenserer for effekten av overbelastning på ryggraden under en eksplosjon nedenfra. Utformingen av hjulene er slik at hjulet i tilfelle brudd beholder sin funksjonalitet, og du kan kjøre det i femti kilometer til med en hastighet på 50 km / t.
og kan akselerere til 105-110 km / t, noe som lettes av 450-hesters KAMAZ-740.35-450 turbodiesel. Det eneste som forårsaket ubehag under kjøring var behovet for å styre: bilen var litt sidelengs - kanskje dette skyldtes ujevn oppblåsing av dekkene.
La oss prøve å komme inn i cockpiten. Den ligger høyt - du må klatre opp en spesiell stige. Døren er så tung at den åpnes og lukkes pneumatisk. Når døren er lukket, er det nødvendig å i tillegg flytte det røde håndtaket på låsen fremover. Standard "KAMAZ" instrumenter i cockpiten ligger ved siden av LCD -skjermer. Fremskritt er tydelig! I førerhuset har sjåføren gode muligheter til å kontrollere utstyret. For eksempel kan den angi dekkmodellene for dekk. Eller - takket være den justerbare hydropneumatiske fjæringen - endre bakkeklaringen innen pluss minus 200 mm. Et annet triks: et hvilket som helst av hjulene kan løftes fra bakken og heves. Det er praktisk å bytte gummi uten noen jack; i tillegg kan en slik funksjon være nyttig i kampforhold hvis hjulet er hardt skadet. Boksen er automatisk, og visse designproblemer var forbundet med dette. Faktum er at som alle eiere av biler med automatgir vet, er det sterkt motet å slepe slike biler, enn si starte dem "fra en skyver". På grunn av et unormalt smøresystem kan en dyr enhet skrues opp. Og hva med kampforholdene? Ring en bergingsbil for en 24 tonn bil? Designerne måtte tenke og fortsatt finne en løsning. "Typhoon-K" kan kobles til en traktor eller tank og rolig, uten skade på kasse, slep eller start.
Slå på kjøremodus og la oss gå. Vi snur oss rundt på stedet - svingradiusen til den nesten ni meter lange kolossen er relativt liten, og dette skyldes at to foraksler er involvert i taxing. Det er sant at når du snur på rattet må du snu ganske mye, du føler umiddelbart at dette ikke er en personbil. Synligheten i cockpiten, som i nesten alt militært utstyr, etterlater mye å være ønsket. Riktignok hjelper store sidespeil mye, og i tillegg kan displayene vise bilder fra kameraer som er installert ombord og dekke et 360-graders panorama. Det 13 cm tykke frontpansrede glasset overfører 70% av strålene, noe som skaper en følelse av lys fargetone. Vi ruller ut på en asfaltvei og går et sted lenger, dypt inn på deponiet. Asfalt gir plass til ødelagt betong. Det er en jettegryte i en jettegryte, og det kan ikke sies at de ikke er merkbare i cockpiten, men du føler deg fortsatt komfortabel nok. Vi finner et annet lite område, igjen snur vi lett og går tilbake. Hva da? Bil - han er en bil. Mens du ruller langs veien, er det ikke engang følelsen av at du kjører en tung bil, sammenlignbar i vekt med en lastet vogn. Denne følelsen kommer bare når du bremser, når den pneumatiske bremsen avgir et karakteristisk trekk. Generelt viste bekjentskap med Typhoon-K seg å være ekstremt interessant, det gjenstår bare å beklage at det ikke var mulig å sammenligne bilen med KamAZ-63969 (dette er en eksperimentell modifikasjon av Typhoon-K med økt beskyttelse og med mulighet for å installere et fjernstyrt maskingevær), og også med "Typhoon-U" (et bundet pansret kjøretøy av typen MRAP i versjonen av Ural Automobile Plant). La oss håpe at alt ligger foran oss.
