Forventningen påvirkes også av historiene om de mektige helte-tankskipene under den store patriotiske krigen, snu T-34 med spaker uten hydraulikk, og en episodisk tur som "passasjer" på en tømmersterk BMP.
I prinsippet er begrunnelsen riktig: utsiden av tanken kan virkelig ikke og bør ikke være ren, og god atletisk form kommer godt med når du vil senke kroppen forsiktig ned i en liten luke uten å bli skitten på føttene på setet. Tettere bekjentskap med T-72B3 etterlot imidlertid ikke spor av nedlatende skepsis. Tanken imponerte meg som en ekstremt kompleks og samtidig gjennomtenkt maskin. Jeg er sikker på at dette er den mest pålitelige teknikken jeg har måttet håndtere: det ser ut til at en person ikke kan ødelegge eller ødelegge noe her. Samtidig er den også den dyreste bilen i min rekord: tanken kan "byttes" for en hel Rolls-Royce-garasje.
Kontrollen av tanken er ikke veldig forskjellig fra bilen: gassen, bremsen og clutchen er på sine rettmessige steder, bortsett fra at i stedet for rattet er det spaker. Trikset er at selv før du starter bevegelsen, må du huske plasseringen av alle kontrollene og lære å finne dem ved berøring. I stuet posisjon stikker sjåføren hodet ut av luka, hvis diameter knapt overstiger bredden på skuldrene, så han ser ingen spaker, pedaler eller håndtak eller knapper. I en kampstilling med en lukket luke i cockpiten er det mørkt.
Den viktigste spaken for å kunne finne “med lukkede øyne” styrer heving og senking av stolen. Det trengte meg mye ro når jeg i full fart i stuet posisjon plutselig falt ned og sluttet å se veien.
Ingen avbrøt bilens "kamp" -spesifikkhet: her må du trykke på clutchpedalene og spesielt bremsene med all makt, bøye beinet i kneet og hvile det femte punktet på stolen. Men 39-liters dieselen bryr seg ikke om hvor smidig du slipper clutchen, og midtpedalen brukes oftere som en såkalt "fjellbrems": hvis du skyver den nesten til gulvet, utløses låsen. I flatt terreng fungerer "fjellbremsen" som en utmerket "håndbrems".
Vi svinger triceps
Ikke stol på journalister som klager over at Lamborghini er vanskelig å komme inn på. Alle som har lært å senke seg forsiktig ned i luka til en tank, kan enkelt hoppe inn i en Formel 1 -bil.
Tanken startes med to knapper: den ene starter oljepumpen, og den andre starter starteren. Og så er alt som vanlig: Jeg klemmer ut clutchen, slår på det første giret, gir det til gassen … La oss gå!
På farten er tanken … lett. Hodetelefonene til et uventet behagelig headset beskytter ørene mot både støy og kulde. Ifølge sjefen høres ikke selv å skyte en kanon høyt ut med en slik beskyttelse. Du har sikkert hørt mer enn en gang at 2, 5-tonns limousiner, på grunn av høy treghet, praktisk talt ikke merker hull i asfalten. Tenk hvor jevnt en 46-tonns koloss flyter på en grusvei. Selvfølgelig er det en stor grøft for en stor tank, men vår test for å passere alvorlige hindringer sørget ikke for.
Kontrollspakene på T-72B3 er hydrauliske, så de er enkle å betjene. Tanken har to identiske girkasser (syv hastigheter forover og en bakover), som hver driver sitt eget sporede spor. Ved å trekke venstre eller høyre spak mot deg, flytter du den tilsvarende boksen ett trinn lavere. For eksempel, hvis du kjører med første hastighet og trekker i venstre spak, stopper venstre lastebil og tanken svinger på plass med en svingradius lik kjøretøyets bredde. Hvis du er i tredje gir, vil det å svinge til venstre på venstre spor gå i andre. Hvis du trekker i begge spakene samtidig, endres det midlertidig til andre hastighet.
Det mest interessante med å kjøre tank er at kjøretøyets svingradius er strengt avhengig av giret som er koblet inn. Derfor, for å kjøre en tank fort, kreves litt dyktighet og et øye. Legg merke til at spakene ikke bremser sporene, men bytter gir, slik at svingen slås av og på plutselig. For en bilist er dette veldig uvanlig.
Å ri i en skyteposisjon ligner i det hele tatt et gammeldags dataspill: området fra venstre til høyre "vinge" er synlig gjennom periskopet, den tegnet midtlinjen hjelper til med å "sikte". Du blir vant til størrelsen ganske raskt, men ikke til landingen: du må sitte og lene deg sterkt fremover. Å rette ryggen med en lukket luke for sjåføren er en luksus som ikke er rimelig.
Hva faen er du som et tankskip?
Enkel kontroll over tanken er tydelig. Det er en ting å sykle langs området, det er en helt annen ting å kjøre en bred bil langs en smal sti av en gruvefei eller en pontongbro, overvinne et vadested, ikke begrave bilen i en grøft som ikke ble lagt merke til i tide. Tankens terrengmuligheter er ikke så store som det kan virke som: sporene er spor, og ingen avbrøt 46 tonn.
En moderne tank er en kompleks kampvogn med over 200 forskjellige kontroller. Reglene krever at reparasjonen av tanken kan utføres av mannskapet, og dette kravet gjelder ikke bare for kjøretøyets design (for eksempel sporene på sporleddene), men også for jagerflyets kvalifikasjoner. Så det er som en stjerne for ekte tankskip.
På gaten er det snø og brøl fra en gigantisk dieselmotor, og i headsettet er det varme, stillhet og den rolige stemmen til platonkommandøren, seniorløytnant Alexander Zaitsev.
