Under den store patriotiske krigen ble det sovjetiske angrepsflyet Il-2 det mest massive kampflyet i verdens luftfarts historie. Mer enn 36 tusen av disse maskinene ble bygget, og denne rekorden er ennå ikke slått av noen. Lignende resultater ble oppnådd av flere hovedårsaker. Først, til en viss tid, forble Il-2 den eneste modellen i sin klasse i flyvåpenet vårt. I tillegg viste den ganske høy ytelse og preget av god overlevelsesevne selv under de vanskeligste forholdene.
Som du vet, hadde Il-2-flyet flere uoffisielle kallenavn, og et av de mest kjente er "Flying Tank". Årsaken til utseendet var det unike forholdet mellom ildkraft og beskyttelse av flyet. Sistnevnte ble utstyrt med en rekke karakteristiske designløsninger, først og fremst et fullverdig pansret karosseri som beskyttet vitale enheter og ble bygget inn i kjøretøyets struktur. La oss vurdere bestillingen av angrepsflyet Il-2 og vurdere dets virkelige evner.
Eksperimentelle fly BSh-2
Flybeskyttelse
Allerede under første verdenskrig ble behovet for å beskytte piloten og de vitale komponentene i flyet åpenbart. Det ble gjort forskjellige forsøk på å utstyre utstyr med hengslede pansrede paneler, men det var ingen spesiell økning i overlevelsesevnen. Etter hvert som de tekniske egenskapene økte, ble det mulig å installere en kraftigere reservasjon. I tillegg fortsatte søket etter nye løsninger.
På trettiårene dukket ideen om et panserkorps opp. Hun foreslo å forlate festingen av rustningsdeler til flyets kraftsett til fordel for en fullverdig metallenhet innebygd i rammen. Flere fly med slikt utstyr ble utviklet og til og med bygget i serie. På slutten av tiåret ble lignende, men modifiserte og forbedrede ideer av denne typen brukt i et nytt angrepsflyprosjekt fra Soviet Central Design Bureau - BSh -2.
Central Design Bureau under ledelse av S. V. Ilyushin, fra begynnelsen av 1938, jobbet på et lovende "pansret angrepsfly". I henhold til hovedideene i dette prosjektet skulle flyet utstyres med et strømlinjeformet pansret karosseri, ikke bare innebygd i strukturen, men danne hele nesen til flykroppen. Det ble foreslått å bygge denne enheten fra AB-1 luftfarts rustning; alle delene hadde opprinnelig en tykkelse på 5 mm - ifølge beregninger var dette nok til å beskytte mot kuler av håndvåpen av normalt kaliber og de fleste fragmentene. Inne i skroget var det planlagt å plassere en motor og tilhørende utstyr, gasstank og to piloter.
IL-2 av den første produksjonsmodellen med en enkelt hytte
I begynnelsen av 1938 ble den foreløpige versjonen av BSh-2-prosjektet godkjent, og personalet ved Central Design Bureau begynte sin videre utvikling. Ingeniørene måtte utvikle de nødvendige enhetene som samsvarer med de tekniske spesifikasjonene, og i tillegg måtte de ta hensyn til særegenhetene ved masseproduksjon. Som et resultat, mens beholdt hovedtrekkene, endret panserkorpset seg etter hvert som det utviklet seg. Angrepsflyets endelige opptreden og reservasjonen ble godkjent i begynnelsen av 1939. I henhold til den nåværende versjonen av prosjektet var det planlagt å bygge en prototype.
Under de første teststadiene var rustningen til BSh-2-flyet nesten ikke ferdigstilt. Designernes hovedoppmerksomhet på dette tidspunktet ble rettet mot kraftverket og hjelpesystemer. Våren 1940 anbefalte imidlertid ledelsen i luftfartsindustrien å erstatte den eksisterende AM-35-motoren med en nyere AM-38. Bruken av en annen motor gjorde det mulig å redusere lengden på det pansrede skroget, noe som reduserte vekten. Vektreserven kan brukes til å installere en ekstra bensintank eller forsterke rustning.
Som du vet, sommeren og høsten 1940, sto BSh-2-prosjektet overfor visse tekniske problemer, på grunn av hvilke et forslag dukket opp om å utvikle og bygge et enkeltsete kjøretøy med den mest like designen. Høsten samme år dukket det opp et oppdatert angrepsfly som viste høyere flydata. Etter starten av testing av denne maskinen, 9. desember, ble prosjektet tildelt IL-2-indeksen.
Diagram over Il-2 panserkorps i den første modifikasjonen
Tidlig våren 1941 besto Il-2 tester, ifølge resultatene som Central Design Bureau mottok en liste over nødvendige forbedringer. Blant annet uttrykte militæret sine ønsker i forbindelse med bestillingen. Snart ble finjusteringen fullført, og sovjetiske foretak begynte å mestre produksjonen av lovende utstyr. Det skal bemerkes at tilstedeværelsen av et pansret organ betydelig kompliserte prosessen med å bygge fly. For produksjon av rustninger og montering av skrog måtte programmet involvere nye foretak som ikke tidligere hadde deltatt aktivt i konstruksjonen av fly.
Korps evolusjon
Den første i serien var en-seters versjonen av Il-2 med et pansret skrog av tilsvarende design. Dette skroget hadde en karakteristisk form og dannet nesen til flykroppen med motorrommet og cockpiten plassert over den midterste delen av vingen. Skroget ble satt sammen av ark av homogen rustning AB og sementert HD med en tykkelse på 4 til 12 mm. Delene ble koblet til hverandre ved hjelp av duralumin strips og nagler, samt bolter og muttere.
Erfarne fly med skytterens cockpit, som gir maksimal beskyttelse i alle aspekter
Motoren fikk den minst kraftige beskyttelsen. Hele hetten, med unntak av de 6 mm såkalte skrueskive, laget av 4 mm ark med bøyd form. Den øvre inngangen til vannkølertunnelen ble beskyttet av et 7 mm tykt stykke; oljekjølerkurven under bunnen ble satt sammen av 6 og 8 mm tykke ark. Den mest alvorlige beskyttelsen ble gitt for cockpiten. Pilotsiden var dekket med 6 mm vertikale ark. Den samme beskyttelsen ble plassert på sidene av lykten. På baksiden var cockpiten dekket med 12 mm paneler av sementert rustning. En av gasstankene, dekket med 5 mm rustning, var plassert under cockpiten. Den totale massen av verneutstyr nådde 780 kg.
Metallpanseret ble supplert med laminert glass. Baldakinen på lykten var laget av 64 mm glass. En lignende detalj med en annen form ble installert på baklykten og ga en oversikt over den bakre halvkule. Panserglass på siden ble levert ved siden av 6 mm rustningen på den skyve delen av lykten.
Siden en viss tid i OKB S. V. Ilyushin, arbeidet var i gang med å lage en ny versjon av Il-2-flyet med to piloter. Erfaringen fra kampbruk har vist at maskinen trenger en luftskytter, og som et resultat må designen omarbeides. Etter et langt søk forbundet med å løse vanskelige designproblemer, ble den optimale versjonen av hytten til den bakre skytter funnet, som har sin egen reservasjon. I begynnelsen av 1943 ble den inkludert i det oppdaterte panserskroget, anbefalt for lansering i serien.
Rustning av et serie to-seters angrepsfly
Den nye førerhuset var plassert i stedet for den bakre bensintanken i grunnkarosseriet. Rett bak piloten ble en 12 mm rustningsplate bevart, som nå fungerte som frontveggen til den andre cockpiten. Faktisk besto skytterens egen beskyttelse av bare en buet bakpansret vegg på 6 mm tykk, som opptok en betydelig del av tverrsnittet på flykroppen. På grunn av tekniske vanskeligheter måtte det pansrede gulvet, sidene og kalesjen med beskyttelse forlates.
Utviklingen av et skrog med to hytter var forbundet med visse vanskeligheter. Først og fremst var det nødvendig å klare seg uten en betydelig økning i skrogmassen. I tillegg kan utseendet til nye metallaggregater bak pilotens cockpit føre til en endring i sentrering - som allerede forårsaker klager. Imidlertid ble disse problemene løst gjennom riktige beregninger og noen få kompromisser.
Rustning og overlevelsesevne
Angrepsflyet Il-2 er kjent for sin styrke og kampoverlevelse. Disse vurderingene er basert på svært spesifikke objektive indikatorer og data samlet inn under drift av utstyr. De tilgjengelige dataene lar oss forestille oss den virkelige effektiviteten av rustningsbeskyttelsen til Il-2-flyet og vurdere hvor nyttig bruken av skroget i full størrelse var.
Dobbel IL-2 i fly
Den kanskje mest komplette og uttømmende statistikken om skade og overlevelse av utstyr er gitt i hans monografi om IL-2 av den fremragende russiske historikeren O. V. Rastrenin. Han vurderte lignende aspekter ved angrepsflytjenesten på grunnlag av data om skader på fly fra 1., 2. og 3. angrepsluftkorps, 211, 230 og 335. overfallsluftdivisjoner, samt det 6. vaktens overfallsregiment for perioden fra kl. Desember 1942 til april 1944. Først og fremst bevises den høye overlevelsesevnen til IL-2 ved at 90% av skaden kan korrigeres av kreftene på feltverksteder, og bare 10% førte til at utstyr ble sendt bak eller til å skrive- av.
I følge O. V. Rastrenina, i disse forbindelsene, falt 52% av skaden på IL-2 på vingen og halen, så vel som deres kontrollsystemer. 20% av skaden var knyttet til flykroppen som helhet. Motoren og hettene fikk 4%skade, radiatorene 3%, førerhuset og bakre bensintank 3%. I bare 6% av tilfellene forårsaket skaden at piloten nødlandte eller førte til sammenbrudd ved landing på flyplassen.
Kuler og skjell utgjorde ingen spesiell fare for det pansrede skroget Il-2 og etterlot oftest bare bulker på det. Stor-kaliber kuler eller skall fra små kaliber kanoner, i sin tur, gjennomboret kroppen av flyet og forårsaket skade på innholdet. Oftest påvirket den alvorligste skaden cockpit og skytter, bakre tanker, oljekjøler og propell.
Montering av angrepsfly på anlegg nummer 18 i Kuibyshev
I boken “Sturmovik IL-2. "Flygende tank". "Black Death" nevner også interessant statistikk samlet på grunnlag av en undersøkelse av nedlagt utstyr. Fra begynnelsen av 1942 til mai 1943 studerte spesialister 184 pansrede skrog ved skjærebaser. Det viste seg at 71% av treffene på kuler og skjell fra jagerfly faller på de tverrgående rustningselementene. I dette tilfellet ble hoveddelen av skuddene utført fra en begrenset del av den bakre halvkule - nesten tydelig i halen. Mindre enn en tredjedel av treffene var på de langsgående delene av skroget.
Sommeren 1942 ble det utført tester for å skyte Il-2 skrogdelene fra det tyske MG151 tunge maskingeværet. Det ble funnet at dette våpenet ikke kan trenge inn i bak- og sideskrogplatene på avstander på mer enn 100 m og i vinkler på mer enn 30 ° fra flyets lengdeakse. I vinkler mindre enn 20 ° ga sideplatene ikke beskyttelse selv ved avfyring fra 400 m. Interessante resultater ble oppnådd med 12 mm sementerte HD rustningsplater. En slik detalj kunne tåle en rustningspenningskule som ble truffet fra en avstand på 400 m, men bare med et direkte skudd mot den. Hvis kulen passerte gjennom flyets struktur, forble det ovale hull i rustningen: etter å ha truffet huden og indre deler, begynte kulen å ramle og treffe platen sidelengs, noe som forårsaket økt belastning og nøytraliserte fordelene med sementering.
De tilgjengelige dataene viser et interessant trekk ved IL-2-flyets overlevelsesevne over slagmarken. Bare en femtedel av all skade på angrepsflyet falt på flykroppen; andelen skader på panserskroget var enda lavere. For å garantere ødeleggelsen av kjøretøyet ved å skade kraftverket, var det nødvendig med minst en eller to presise treff av en liten kaliberpistol inn i panseret på skroget. Når det gjelder cockpiten, kan til og med ett godt målrettet skudd være nok. Likevel var sannsynligheten for en slik utvikling av hendelser ekstremt liten.
Våren 1945: IL-2 over Berlin
Spesifisiteten til kampbruk, designfunksjoner og andre faktorer førte til at flykroppen og det pansrede skroget ikke mottok den største mengden skade, og var dårligere i disse indikatorene til fly. Dette faktum betyr imidlertid ikke at et pansret skrog er unødvendig. Det er lett å forstå at i fravær av det ville statistikken over skader - inkludert dødelige - se annerledes ut. Det burde ha blitt påvirket av de vellykkede treffene til luftfartøyskytterne og jagerflyet i den ubeskyttede motoren og cockpiten, noe som umiddelbart førte til ødeleggelsen av angrepsflyet.
Generelt viste Il-2-flyene god kampoverlevelse og vedlikeholdsevne. I følge O. V. Rastrenin, i det første angrepsluftkorpset fra desember 1942 til april 1944, sto 106 sorteringer for hvert uopprettelig tap av et angrepsfly. Med tanke på avkastningstap ble denne parameteren redusert med mer enn halvparten - til 40-45 sorteringer. Blant annet viser dette hvor aktivt restaurering av skadet utstyr ble utført med påfølgende tilbakeføring til service. Imidlertid var antallet sorteringer per kamptap for forskjellige formasjoner i forskjellige perioder alvorlig forskjellig. I de vanskeligste periodene og i de vanskeligste sektorene på fronten, oversteg den ikke 10-15.
Pansret innskudd
Det skal bemerkes at den samlede kampeffektiviteten til angrepsflyet Il-2 ikke bare var basert på rustning og oppnådd beskyttelsesnivå. Flyet bar kanon- og maskingeværvåpen, raketter og bomber, noe som gjorde det til et praktisk og effektivt middel for å ødelegge fiendens bakkemål, inkludert de på forsvarslinjen. Takket være dette ble Il-2 først et tillegg til de eksisterende bombeflyene, og tok deretter plassen til hovedangrepskjøretøyene til den røde hærens luftvåpen.
IL-2 etter restaurering
Fra 1941 til 1945 bygde flere innenlandske fabrikker mer enn 36 tusen av disse maskinene totalt. Under den store patriotiske krigen, av forskjellige årsaker, gikk omtrent 11, 5000 angrepsfly tapt. På tidspunktet for seieren over Tyskland hadde troppene nesten 3, 5 tusen fly egnet for operasjon eller i stand til å fortsette service etter reparasjon. Ved midten av krigen hadde Il-2 blitt det viktigste elementet i luftvåpenet. Andelen i den totale flåten av kamputstyr nådde 30% og forble deretter nesten uendret.
Dessverre led overfallsenhetene stadig tap. Produksjonstakten og aktiv kampbruk påvirket størrelsen. I løpet av krigsårene mistet landet vårt 11,5 tusen Il-2-fly. Kamptapene blant pilotene oversteg 7800 mennesker - mer enn 28% av alle kamptapene til luftvåpenets personell. Likevel, før deres død, klarte flyet og piloten å påføre fienden betydelig skade og bidra til den fremtidige seieren.
Generelt viste Il-2 seg på den beste måten og brakte seieren i krigen betydelig nærmere. Oppnåelsen av slike resultater ble tilrettelagt av både dyktigheten til personalet og perfeksjonen av den materielle delen. Angrepsflyet bar en rekke våpen, og i tillegg hadde det en unik beskyttelse mot kuler og granatsplinter. Det pansrede skroget i den opprinnelige designen rettferdiggjorde seg fullt ut og bidro til å beseire fienden.
