BA-22 sanitær- og transportpansret bil

Innholdsfortegnelse:

BA-22 sanitær- og transportpansret bil
BA-22 sanitær- og transportpansret bil

Video: BA-22 sanitær- og transportpansret bil

Video: BA-22 sanitær- og transportpansret bil
Video: Intercept 1961: From Air Defense SA-1 to the Birth of Soviet Missile Defense 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

En av retningene for utviklingen av Den røde hær på trettiårene var forbedring av legetjenesten, inkl. lage nye modeller for utstyr for henne. På slutten av tiåret dukket ideen om et pansret medisinsk kjøretøy (BMM) opp - en spesiell pansret bil som var i stand til å evakuere de sårede direkte fra slagmarken. Et eksperimentelt kjøretøy av denne typen ble betegnet BA-22.

Moto-medisinsk stasjon

I 1938 (ifølge andre kilder, i 1937), tok sanitetsavdelingen i Den røde hær initiativ til å lage en spesiell sanitær- og transportpansret bil for fjerning av sårede fra frontlinjen under intens beskytning. Panserdirektoratet var enig i forslaget og lanserte et nytt prosjekt. Utviklingen av BMM ble overlatt til fabrikken for knuse- og slipeutstyr i Vyksa - denne virksomheten hadde allerede erfaring med å lage pansrede biler til forskjellige formål, selv om ikke alle utviklingene var vellykkede.

I midten av 1938 utarbeidet DRO -anlegget et BMM -prosjekt basert på det eksisterende bilchassiset. Så begynte byggingen, og i september ble kunden presentert med et ferdig "pansret moto-medisinsk senter for mekaniske deler" BA-22.

Høsten og vinteren ble det utført fabrikktester i Vyksa med finjustering av konstruksjonen. Deretter ble bilen overlevert til ABTU i Den røde hær for testing ved Research Armored Range. Denne testen ble startet 15. mai 1939 og avsluttet 23. juni. Basert på resultatene ble det utarbeidet en rapport som viser forskjellige designfeil.

På et seriell chassis

Grunnlaget for BA-22 var chassiset til GAZ-AAA-lastebilen, som allerede ble brukt i konstruksjonen av lette pansrede kjøretøyer. Chassiset til rammestrukturen hadde et frontmotoroppsett og et 6x4 hjularrangement. På toppen av det ble det foreslått å montere en pansret kropp av den opprinnelige designen.

Bilde
Bilde

Erfarne BA-22 hadde en 40 hk GAZ-A bensinmotor. I serien ble det foreslått å bruke en kraftigere 50-sterk M-1. Drivstofftankens kapasitet er 109 liter. En standard mekanisk girkasse med 8 gir forover og 2 bakgear ble koblet til motoren. Fremdeles brukt avhengig fjæring med bladfjærer på alle aksler. På de to bakakslene kunne en Overoll -kjede brukes; i stuvet posisjon, ble den suspendert om bord i skroget.

For BA-22 ble det utviklet og bygget en pansret kropp med beskyttelse mot kuler og anti-fragmentering, tilsvarende de tildelte oppgavene. Den var laget av 6 mm rullet rustning med samme beskyttelsesnivå fra alle vinkler. Noen av rustningsdelene var plassert i en vinkel mot vertikalen. Spesielt hadde det beboelige rommet bare slik beskyttelse.

Motoren var dekket med en pansret hette med et sett med luker for radiatoren og for vedlikehold - som andre pansrede biler i denne utformingen. Hoveddelen av skroget ble gitt over til det beboelige rommet med plasser for mannskapet og de sårede. På sidene av kupeen ble det levert esker for transport av eiendom, som også fungerte som vinger.

Den nye pansrede bilen skulle ha maksimalt antall sittende eller sengeliggende pasienter, noe som påvirket utformingen av skroget. Det beboelige rommet ble preget av et betydelig tverrsnitt og var nesten halvannen gang høyere enn på kamppansrede biler. Dette ga det nødvendige volumet for å imøtekomme båren, og lot også de ordnede stå i full høyde.

Frontarket mottok inspeksjonsluker med spjeld for sjåføren og den ordnede. Eventuelle luker, omfavnelser osv. i sidene var fraværende. For større bekvemmelighet ved lasting og lossing var hele baksiden av skroget representert med en stor dobbel dør. Mannskapet skulle ha brukt sine egne sidedører.

BA-22 sanitær- og transportpansret bil
BA-22 sanitær- og transportpansret bil

Foran skroget var det to seter, en sjåfør og en sykepleier. All annen plass ble gitt til de sårede. Benker og bårefester ble plassert langs veggene i skroget. Ved montering av båren ble benkene fjernet fra setene. BA-22 kan ta ombord fire liggende sårede i to nivåer, eller 10 sittende med fullt utstyr, eller 12 i sommeruniformer-5-6 langs sidene.

På grunn av det spesielle formålet hadde den pansrede bilen ikke egne våpen og steder for installasjon. Det var heller ingen omfavnelser for skyting fra personlige våpen. For ekstern kommunikasjon var det en 71-TK-1 radiostasjon om bord.

Installasjonen av det originale karosseriet påvirket bilens dimensjoner. Lengden forble på nivået med grunnchassiset eller pansrede biler basert på det - 6, 1 m. Bredde - mindre enn 2 m. På grunn av det høye skroget nådde kjøretøyets vertikale dimensjon 2, 9 m. Vekten på kjøretøyet med et mannskap og 10 sårede nådde 5, 24 tonn. veihastigheten oversteg 40 km / t, marsjavstand - 250 km.

Kundens konklusjon

I mai-juni 1939 ble den eneste erfarne BA-22 testet på NIBT-prøveområdet. Den pansrede bilen kjørte 1179 km på forskjellige ruter. Bilen ble også testet ved beskytning. Basert på resultatene av en grundig studie fikk den nye utviklingen en lav vurdering. Rapporten bemerket at denne BMM ikke oppfyller kravene og ikke kan tas i bruk.

Testerne bemerket en utilstrekkelig kraftig motor. GAZ-A med en kapasitet på 40 hk. gitt en spesifikk effekt på ikke mer enn 7, 7 hk. tonn, noe som alvorlig begrenset mobiliteten i ulendt terreng og følgelig ikke tillot å løse hovedoppgavene i den forventede situasjonen.

Bilde
Bilde

Av en rekke årsaker ble det originale pansrede skroget kritisert. Han ble kalt for høy og utilstrekkelig for kamuflasje. Maskinen med en høyde på 2,9 m skilte seg ut på bakgrunn av ethvert terreng og vakte overdreven oppmerksomhet fra fienden. Tykkelsen og bakkene på rustningen ble kalt utilstrekkelig - kroppen beskyttet "bare mot enkle kuler." Dører og luker ble kalt lekkasjer.

Det var også klager på det interne utstyret i det beboelige rommet. Det oppfyller ikke de sanitære og hygieniske kravene når det gjelder bekvemmelighet og renslighet. Dette kan hindre arbeidet eller til og med true helsen til de sårede.

I følge testresultatene ble BA-22 ikke anbefalt for adopsjon. Prosjektet ble avsluttet, og den ferdige bilen ble overlevert til Scientific Research Sanitary Institute of the Red Army. Det er her hennes berømte historie slutter. Sannsynligvis har NISS studert den mottatte BMM, trukket konklusjoner og begynte å få erfaring med å lage nytt utstyr for sanitær- og transportformål.

Utvikling av retningen

BA-22 er det første russiske pansrede medisinske kjøretøyet. I tillegg blir denne pansrede bilen ofte kalt den første sovjetiske pansrede personellbåten. På grunn av en rekke mangler og uoverensstemmelser med kundens grunnleggende krav, klarte imidlertid ikke det "moto-medisinske senteret" BA-22 å realisere potensialet i begge retninger.

Ingen nye forsøk ble gjort for å lage medisinske pansrede kjøretøyer. På slutten av trettiårene ble industrien og ABTU RKKA lastet med andre prosjekter med høyere prioritet. Utviklingen av BMM -konseptet ble suspendert i lang tid, men sanitæravdelingen sto ikke igjen uten utstyret det trengte.

Kort tid etter at BA-22 ble forlatt, utviklet styrkene til forskjellige virksomheter flere nye ambulanser basert på seriell chassis. Sett fra de viktigste ytelsesegenskapene var de i det minste ikke dårligere enn BA-22, men samtidig hadde de ikke rustning. Med unntak av evnen til å jobbe på frontlinjen, var de en komplett og mer vellykket erstatning for en mislykket pansret bil.

Denne teknikken ble mest aktivt brukt under den store patriotiske krigen. Sammen med henne ble alle tilgjengelige biler og kjøretøyer med dyr brukt til å transportere de sårede. Alt dette gjorde det mulig å raskt fjerne millioner av sårede fra slagmarken og gi dem nødvendig hjelp.

Anbefalt: