La oss endre kurs, og i dag vil historien vår ikke handle om våpen, men snarere tvert imot. Om det som sto på den andre siden av krigen.
I nesten hver soldats personlige historie, det være seg privat eller general, er det episoder som virkelig var på nippet til døden, og i historiene blir de oftest presentert i en humoristisk vene. Dette er episoder med skade og påfølgende behandling. Sykehus og sykestuer oppfattes i minner som et slags sanatorium. Ligg på hvite laken, spis piller, diskuter problemet med en lett eller tung hånd fra en sykepleier, som injiserer en ny injeksjon i din langmodige hver 4. time.
Dagens materiale handler om ambulansetog, ved hjelp av hvilke leger reddet hundretusenvis av sovjetiske soldater og offiserer.
Tog, hvis bragd allerede var i at disse togene var helt i utkanten, helt foran. Og de gjorde jobben sin.
Forresten, for mange lesere som ikke var spesielt interessert i historien til medisinske tog, kom forståelsen av arbeidet deres foran fra kinoen. Husker du filmen "For resten av livet …"? Det høres sannsynligvis rart ut, med tanke på kinoens detaljer, men i det hele tatt viser filmen veldig sannferdig kampveien til et vanlig medisinsk personell.
Dessuten fant forfatterne ikke opp noe. Ambulansetoget, som er beskrevet i filmen, eksisterte i virkeligheten. Dette er et militært ambulansetog # 312, dannet ved Vologda damplokomotivreparasjonsanlegg i de første dagene av krigen. Toget la ut på jomfruturen 26. juni 1941. Togmannskapet besto av 40 medisinske arbeidere og jernbanearbeidere.
Bidraget fra dette toget til seieren kan uttrykkes i to tall. Under krigen tilbakelagt toget 200 tusen kilometer! Faktisk er avstanden lik fem ruter verden rundt! I løpet av denne tiden ble mer enn 25.000 sårede evakuert fra kampsonen og fraktet til bakre sykehus! Ett tog og to og et halvt titusenvis av redde liv … Museumsbilen til dette toget står i dag på territoriet til Vologda -reparasjonsdepotet.
Alle forsto behovet for militære medisinske tog. Dette forklarer den raske reaksjonen fra USSRs styrende organer. Allerede 24. juni instruerte People's Commissariat of Railways jernbanene om å danne 288 sanitærtog. For disse togene ble det tildelt 6000 vogner, personalet til jernbanearbeidere i brigadene og stedene for togdannelse ble bestemt.
Innse at det er umulig å lage så mange fullt utstyrte tog på en gang, og at forskjellige tog var nødvendig, delte People's Commissar of Railways togene i to kategorier. Permanent (150 tog) som flyr på rutene foran og bak sykehus og midlertidige (138 tog), de såkalte sanitæropplysningene. Flygebladene var ment å transportere de sårede til nærmeste bakside.
Svært ofte på fotografiene fra den tiden ser vi nøyaktig flygebladene. Et tog med godsvogner utstyrt for transport av lett og alvorlig skadde, en apotek-dressing-vogn, et kjøkken, en vogn for service og medisinsk personell. Forresten, episoden av filmen "Officers", når de sårede lastes praktisk talt under fiendens ild, er nesten daglig rutine for slike flygeblad.
Systemet til People's Commissariat of Railways var og forblir, selv i dag, ganske militarisert. Skulderstroppene som vi ser på jernbanearbeidere er slett ikke en hyllest til mote. Dette er et strengt, nesten militært hierarki. Derfor ble folkekommissærens instruksjoner utført i tide. Og kontrollen over implementeringen var stram. Landet hadde ikke råd til sløvhet.
La oss for eksempel snakke om bare en episode av den krigen. En episode å huske! Vognverkstedet til reparasjonsanlegget for damplokomotiv i Tasjkent mottok et kampoppdrag - å forberede spesialtog. Det ble ikke mottatt utstyr til dem. Den måtte produseres lokalt.
Maskinene for de alvorlig skadde ble laget av et team av kvinner og ungdom under ledelse av en erfaren formann Lukyanovsky, evakuert fra bilverksted Velikie Luki. Vi jobbet døgnet rundt. Folk forsto at de måtte utføre oppgaven så raskt og bedre som mulig.
I september 1941 forlot de tre første ambulansetogene vognbutikken for fronten, og fire til i løpet av de neste to månedene. I desember ble fem tog med røde kors sendt til fronten samtidig. 12 fullt utstyrte tog på 4 måneder! Er ikke det heltemodighet?
Under forhold da tysk luftfart dominerte luften, og tankkiler gjennomboret vårt forsvar på forskjellige steder, ble ambulansetogene gjenstand for konstant jakt på piloter og tankskip fra den tyske hæren. De var ikke flau over tilstedeværelsen av røde kors og mangel på togbeskyttelse. Russere er ikke mennesker. Dette betyr at de må ødelegges uten hensyn til noen traktater og moralske normer.
Tog som kom tilbake fra fronten var ikke mindre "såret" enn de tok med til sykehus. På mange stasjoner ble det organisert reparasjonspunkter for slike "sårede tog". Slik er arbeidet til en slik reparasjonsbase på Kuibyshev-stasjonen beskrevet i boken "Jernbanearbeidere i den store patriotiske krigen 1941-1945":
Og enda et dokument, som rett og slett er umulig å ikke sitere. For minne …
Utdrag fra ordren til sjefen for den militære sanitæravdelingen ved Nordvestfronten datert 14. mars 1942:
Etter en kort ekskursjon inn i historien om utseendet til militære medisinske tog i Sovjetunionen under den store patriotiske krigen, la oss vende oss til helten i historien vår. Så, det permanente medisinske toget til Den røde hær. To vogner med akkurat en slik sammensetning presenteres på museet til Verkhnyaya Pyshma. Ja, dette er ikke en komplett komposisjon, men det er en ganske veiledende utstilling fra et medisinsk synspunkt. Tog besto av nettopp slike vogner. Vogner for lett og alvorlig skadde soldater.
I motsetning til ambulanseflygingene, der hovedoppgaven var å gi førstehjelp og rask evakuering bak, var de permanente ambulansetogene sykehus på hjul. Enkelt sagt, i disse togene, allerede under transport, ble sårede og syke behandlet.
Det er derfor, hvis vi sammenligner evakueringsfunksjonene til et tog og et flygeblad, vil sammenligningen ikke være til fordel for toget. I gjennomsnitt kan en flyger ta opptil 900 sårede på en flytur! Nøyaktig det samme toget av permanent sammensetning kunne maksimalt plassere "bare" rundt 500 mennesker.
Et annet viktig spørsmål er hvor mye, prosentvis, ville ha gjort det til sykehus.
Hvordan var det militære ambulansetoget? Du bør begynne her med et tilbud til. Sitater fra memoarene til en direkte deltaker i hendelsene som foretok en flytur på det legendariske toget nummer 312, som vi allerede har nevnt.
Vera Panova, forfatter av boken "Sputniki", skrev om hvordan de militære ambulansetogene var:
Så toget inkluderte et lokomotiv bestående av ett eller to damplokomotiver. Antall damplokomotiver kan variere avhengig av jernbanens evner og avstanden til togreisen. Dette ble fulgt av personbiler for transport av sårede. De sårede ble plassert i henhold til graden av fare for skade. De alvorlig sårede ble plassert i spesialvogner nær operasjonsrom og andre spesialvogner.
Spesialiserte vogner for behandling og kirurgiske operasjoner var i midten av toget. Dessuten var de medisinske stedene i slike biler utstyrt på en slik måte at de lett kunne transformeres. Så, i tillegg til hovedfunksjonen, var operasjonsbord også steder for bandasje av sårede, for vask av liggende sårede, etc.
La oss sette oss inn i bilen. Det er vanskelig å si hvor mange arbeidstimer det er, men vognen er fullstendig restaurert fra fotografier fra disse årene.
Interessant, ikke sant? Forresten, på mange bilder er dette akkurat tilfellet: i vognene er det portretter av Vjatsjeslav Mikhailovitsj Molotov, selv om et portrett av enten Stalin eller Kaganovich (People's Commissar of the People's Commissariat for Railways) ville være mer passende. Selv om Ivan Kovalev er til stede fra NKPS her, som erstattet Lazar Moiseevich Kaganovich på stillingen som folkekommissær for NKPS i 1944.
Skap med medisinsk utstyr. Tonometer, Esmarch -apparat, ultrafiolett lampe.
Medisinbord.
Radio "plate" er en fungerende. Det er to av dem i vognen, de er koblet til en MP-3-spiller, og de gjengir poster ganske bra.
Ventilasjon. Ser veldig selvsikker ut, forresten.
Hozblok. Medisin er medisin, og alle trenger mat.
Apotek. I det vanlige formatet for den tiden. Det var få ferdige former, hovedsakelig ble doseringen utarbeidet på stedet i form av et pulver eller en injeksjon.
Vel, selve vognen. Det er ganske enkelt å skille hvor lett sårede er. De liggende og alvorlig såret soldatene befant seg på slike køyer i tre etasjer.
Dressing-prosedyre-operasjonsrom. Avhengig av behovet og kvalifikasjonene til det medisinske personalet.
Forresten, med en liten bevegelse … Vel, ikke helt slik, men ganske normalt kan garderoben omdannes til:
- spisestue for de som står opp;
- rødt hjørne;
- et bad for sengeliggende pasienter.
Varmt (!) Vann rant i dette røret med vannbokser. Fra kjelen til damplokomotivet.
Elektrisk belysning. Men hvis ønskelig eller nødvendig, var det mulig på gammeldags måte, med lys. Uten fare for å sette fyr på noe.
Radioens andre høyttaler og en moderne platespiller stikker ut av den.
Personalrom. Og så var det et syverksted.
I tillegg til spesialiserte medisinske vogner inkluderte togene tilleggsvogner: en vogn for togpersonell, en kjøkkenvogn, en apotekvogn, en likhusvogn … Tilgjengeligheten av disse bilene varierte. For eksempel var likhuset ofte fraværende på grunn av det faktum at i henhold til en spesiell ordre fra sjefen for den medisinske tjenesten for Den røde hær, ble de døde tjenestemennene fjernet fra toget på nærmeste stasjon og overlevert til den lokale sykehus for begravelse.
Paradoksalt nok hersket den samme ordren i sykehustog som på innlagte sykehus. Det Vera Panova skrev om er intet unntak. Denne regelen er! En regel, hvis fiasko ble straffet til det fulle omfanget av krigstidens forhold. Hvordan det var mulig under konstante eller nesten konstante forhold, med tanke på tiden for reparasjoner etter eventyr i frontlinjen, bevegelse, forstår vi ikke.
På samme tid, i følge minnene fra deltakerne i selve hendelsene, kunne man i slike tog finne oppfinnelser helt utenkelige for jernbanen. Så på takene på vognene kunne man ofte se … en grønnsakshage! En ekte grønnsakshage, esker der det ble dyrket greener for de sårede. Og under vognene hørtes klunk og grynting. Det bodde verpehøner og smågriser der! Igjen, for en rekke mat for de sårede. Forresten, forfatterskapet til disse oppfinnelsene tilskrives det samme 312 toget …
Det er et annet punkt jeg vil fortelle deg om. Over nevnte vi umenneskeligheten til tyske piloter og tankskip. Men det var andre. Helt fra begynnelsen av krigen ble det startet sabotasjeaktiviteter mot de sovjetiske ambulansetogene. Og ikke bare tyskerne, men også de såkalte "jobbet" på togene. skadedyr blant sovjetiske borgere.
Den ordnede Levitsky Leonid Semenovich snakket om hvordan sabotørene jobbet i ryggen vår:
Dagen etter, klokken 7 om morgenen, ble militært ambulansetog nr. 1078 angrepet med en gang av 18 tyske bombefly.
Formatet på artikkelen tillater oss ikke å snakke om de mange bragdene jernbanearbeiderne og legene i VSP utførte. Og er det virkelig nødvendig? Det er nok at historiene om mobile sykehus lever. De som skulle ha dødd da, under krigen, lever fortsatt. Barna og barnebarna deres lever. Er dette ikke et monument over sovjetiske militære medisinske tog? Et monument i nesten alle oss.
Det er veldig interessant å gå på disse bilene. De virker ikke store på utsiden, men det er overraskende hvor mye byggerne klarte å stappe der inne. Og hvor rasjonelt alt er.
Berøring av knirkende gulv, lukten av tre, alt kan berøres, alt kan berøres. Vakker. Men på den annen side forstår du at i "kamp" -tilstanden så disse bilene helt annerledes ut. Og det var ikke Ruslanova som sang fra høyttalerne, og de ble mest sannsynlig ikke hørt over de såredes stønn og rop.
Vi anser disse to bilene som de mest verdifulle utstillingene til UMMC -museet i Verkhnyaya Pyshma. De som restaurerte dem har investert så mye kjærlighet i vår historie at den ikke kan annet enn å berøre sjelen til en normal person. Tusen takk til disse menneskene!
