Turboprop anti-gerilja angrep fly … Etter slutten av krigen i Indokina forsvant ikke interessen for turboprop-angrepsfly. For å bekjempe nasjonale frigjøringsbevegelser trengte forskjellige opprørsgrupper og væpnede grupper av narkotikakarteller, regjeringene i Asia, Afrika og Latin-Amerika rimelige og brukervennlige kampfly som var i stand til å operere fra dårlig forberedte feltflyplasser, foreta lange patruljeflyvninger, søke og angripe punktmål.
Den vanligste måten å lage et lett fly mot angrepsopprør var suspensjon av våpen på serielle turboprop-treningsfly. I en rekke tilfeller ble revisjonen utført uten kunnskap fra produsentene i landene der disse maskinene ble betjent. Konvertering til kampfly, som opprinnelig ikke var beregnet på militær bruk, ga imidlertid ikke alltid ønsket resultat. I tillegg til suspensjonene til flyvåpen og observasjonsutstyr, var det nødvendig med spesielle tekniske løsninger for å øke motstanden mot skade: beskyttelse av drivstofftanker, som forhindret drivstofflekkasje i tilfelle lumbago, og fylle dem med nøytral gass, som skulle forhindre en eksplosjon av luft-drivstoffblandingen. Det var også svært ønskelig å duplisere en rekke systemer og lokal reservasjon av de mest sårbare nodene og cockpiten.
Det er klart at et spesialdesignet turboprop -angrepsfly når det gjelder beskyttelsesnivå, våpenkraft og effektivitet generelt, vil være høyere enn fly med lignende formål konvertert fra opplæringskjøretøy. Men denne tilnærmingen ble sjelden implementert i praksis, selv om prosjekter for spesialiserte turbopropangrepsfly ble utarbeidet. Økonomisk utviklede land med en utviklet luftfartsindustri hadde i de fleste tilfeller ikke problemer med opprørere og som forberedelse til den "store krigen" utstyrte sine luftstyrker med supersoniske jetstridsfly.
Selv om mange tredjelandsland ønsket å ha spesialiserte anti-gerilla-fly, hadde ikke alle muligheten til å lage slike maskiner uavhengig av hverandre. På slutten av 1960 -tallet begynte spesialister fra det argentinske statsflyselskapet Fábrica Militar de Aviones å utvikle et lett turboprop -angrepsfly, først og fremst beregnet på motopprørsoperasjoner. Den første flyvningen med streikflyet, betegnet IA.58A Pucara ("pucara" på quechua -språket betyr "festning") fant sted 20. august 1969.
I motsetning til "Bronco" og "Mohauc", ble det argentinske angrepsflyet laget i henhold til den normale aerodynamiske konfigurasjonen med en lavtliggende rett vinge og T-formet hale. Flyet hadde en enkel og teknologisk avansert design. Mange lett demonterbare kledningspaneler forenkler bakkehåndteringen. Den skrånende fronten på flykroppen ga utmerket sikt framover og nedover. Høye landingsutstyr gjorde det mulig å suspendere en rekke bombelaster i form av bomber og blokker med ustyrte missiler, og lavtrykkspneumatikk gjorde det mulig å operere fra dårlig forberedte, asfalterte flyplasser.
Det første serielle angrepsflyet ble overlevert til det argentinske luftvåpenet (spansk: Fuerza Aérea Argentina, FAA) i slutten av 1974. Dette relativt lille, slanke, turboprop -angrepsflyet med rett ving var det første kampflyet som ble utviklet i Argentina. Utgivelsen varte til 1988, totalt 114 eksemplarer ble bygget, hvorav 16 var for eksport.
Angrepsflyet ble opprettet under hensyntagen til opplevelsen av kampbruk av luftfart under kampene med gerilos. Under utstedelsen av det tekniske oppdraget krevde det argentinske militæret at flyet hadde gode start- og landingsegenskaper (den nødvendige rullebanelengden er ikke mer enn 400 m), høy manøvrerbarhet i lav høyde, evnen til å angripe små, godt kamuflert mål og unngår luftfartsbrann.
Sammenlignet med det amerikanske motopprørsflyet som ble brukt i Indokina, var Pukaras innebygde håndvåpen mye kraftigere: to 20 mm Hispano-Suiza HS.804 kanoner og fire 7,62 mm Browning FN maskingevær. Ammunisjon for hver pistol var 270 runder, og hver maskingevær - 900 runder. På syv noder i den eksterne fjæringen var det mulig å plassere en kamplast som veide opptil 1620 kg.
To turbopropmotorer Turbomeca Astazou XVIG med 978 hk. hver på 3000 m høyde kan akselerere flyet til 520 km / t. Dykkhastigheten var begrenset til 750 km / t. Marsjfart - 430 km. Stallhastighet - 143 km / t. Maksimal startvekt er 6800 kg. Bekjempelsesradius med en belastning på 1500 kg - opptil 370 km. Ferje rekkevidde med påhengsmotorer - 3700 km. Mannskapet, bestående av en pilot og en observatørnavigator, var plassert i utkastingssetene Martin-Baker Mk 6. Cockpit-rustningen beskyttet bunnen og siden mot riflekuler som ble avfyrt fra en avstand på 150 m. Kalesjen var laget av skuddsikkert glass, resten av glassene var laget av plexiglass.
Det argentinske turbopropangrepsflyet hadde ikke enestående flytegenskaper, men det var enkelt og billig å produsere, det var pålitelig og upretensiøst i vedlikehold, det kunne være basert på dårlig utstyrte flyplasser med asfalterte rullebaner, og to motorer og en pansret hytte gjorde det ganske seig.
Stormtroopere begynte å kjempe like etter at de ble adoptert. På slutten av 1975, under Operation Independencia, deltok flere fly i fiendtlighetene for å beseire People's Revolutionary Army i provinsen Tucuman. Neste gang kjempet pukarene i konflikten om Falkland. I midten av 1982 hadde det argentinske flyvåpenet rundt 60 turboprop-angrepsfly. På flere Pukara -fly i den første serien ble bakutkastssetet demontert (under kampoppdrag var som regel bare piloten i mannskapet), og en ekstra drivstofftank ble installert i stedet, noe som gjorde det mulig å øke kampen radius. I dette tilfellet ble glassene på den bakre cockpiten malt over.
IA.58A kunne ikke konkurrere i flyhastighet med jetjagere, men siden flystripen i Port Stanley ikke var egnet for å basere Skyhawks og Mirages, ble bruk av geriljafly i kamp en nødvendig beslutning. I tillegg til flystripen Port Stanley opererte angrepsfly fra små flyplasser på Goose Green og Pebble Island. Før fiendtlighetens slutt, klarte pukarene å gjøre 186 sortier, angripe britiske krigsskip og britiske marinesoldater som landet på øyene med bomber, missiler og maskingevær. På samme tid led turbopropangrepsflyet store tap.
Fire "Pukars" med varierende grad av bevaring gikk til britene som trofeer. Seks fly ble sprengt av "marinesel" under et sabotasjeraid på De Borbon flyplass, ni ble ødelagt på bakken av britiske flybaserte fly eller skutt ned av sjøartilleri, ett ble skutt ned av FIM-92 Stinger MANPADS, en ble skutt ned av en liten kaliber luftfartøypistol og en annen ble skutt ned av en jagerfly. Sea Harrier FRS. 1. På sin side klarte den argentinske piloten løytnant Miguel Jimenez å skyte ned det britiske Westland AN 1 Scout -helikopteret. Det vant det argentinske flyvåpenets eneste bekreftede seier i luften i denne krigen. Men allerede i den neste sortien "Pucara" krasjet Jimenez i en ås på grunn av tap av orientering i lave skyer, piloten ble drept.
Fly IA.58A hadde ikke en vesentlig innvirkning på fiendtlighetens forløp, som i stor grad skyldtes mangelen på effektive våpen for å bekjempe skip. Som militære eksperter senere bemerket, hvis argentinerne var i stand til å utstyre pukarene med torpedoer, kunne tapene til den britiske flåten ha vært mye høyere.
En fanget IA.58A med serienummer A-515 ble brakt til flystilstand av britene og brukt i et testprogram på Boscombe Down flybase. Ytterligere to skadede fly ble en kilde til reservedeler. Under klargjøring av flyet for testing ble det klart at det var dårlig vedlikeholdt. En inspeksjon ved Boscombe Down viste at utkastningssetene aldri hadde blitt fjernet for vedlikehold siden installasjonen. Under påvirkning av sollys mistet bremsefallskjermene sin styrke, noe som gjorde dem ubrukelige. Chassispneumatikken trengte også erstatning.
I utgangspunktet ble det for flytester introdusert en overbelastningsgrense på 3,5 g, som gradvis ble økt til 5,0 g. Den negative overbelastningsgrensen var 1,5 g, og flytiden med den bør ikke overstige 30 sekunder. Høyden på starten på boden skal ikke være lavere enn 3050 m, og høyden på utgangen fra boden bør ikke overstige 2130 m. Den tillatte aerobatikken var tønner, Nesterovs løkker, løpere (svinger på bakken) og immelmans. Under testen fløy flyet 25 timer, men flyvedlikeholdet var basert på et 50-timers flygetestprogram.
Britiske eksperter bemerket Pukaras høye manøvrerbarhet og gode kontrollerbarhet, men det viste seg at det var vanskelig å kontrollere det med en hastighet på over 600 km / t. Når den ene motoren var slått av, var det mulig å klatre på fly.
Under trening av luftslag med britiske fantomer og harrier ble turbopropflyet lett oppdaget av radarer ombord og på middels avstand var det sårbart for luft-til-luft-missiler. Men i nær luftkamp, da det var en mulighet til å bruke kanoner, kunne "Pukara" ganske vellykket snappe tilbake. Under felles manøvrering med Westland Puma og Sea King helikoptre, tok IA.58A turbopropflyet lett en fordelaktig posisjon for angrep. Basert på resultatene av testene ble det konkludert med at Pukara ikke var av interesse for det britiske flyvåpenet. Imidlertid var denne maskinen, med riktig brukstaktikk, i stand til å bekjempe helikoptre og levere effektive angrep mot bakkemål.
Rett før slutten av testprogrammet ble det fangede argentinske angrepsflyet IA-58 Pucar presentert i en statisk skjerm på Royal International Air Tattoo, som ble holdt i Greenham Common. Flyet deltok også på en åpen dag på testpilotskolen i Boscombe Down.
September 1983 ble det lette angrepsflyet IA-58A Pucar, skrognummer A-515, en utstilling på RAF Aerospace Museum i Cosford og forblir der den dag i dag.
Selv før masseproduksjonen startet, ble angrepsflyet IA-58 Pucara aktivt annonsert på forskjellige romfartsutstillinger og våpenutstillinger. Forhandlinger om salg av Pukara ble ført med Bolivia, Venezuela, Mauritania, Marokko, Paraguay, Peru, Irak og Den sentralafrikanske republikk. Selv om kjøpere fra tredje verden -land var aktivt interessert i det, ble det eksportert få eksportkontrakter. Dette skyldtes hovedsakelig Argentinas uvilje til å levere fly på kreditt og den sterke innflytelsen fra utenrikspolitiske faktorer. Som et resultat valgte regjeringene i Venezuela og Marokko å kjøpe den amerikanske OV-10 Bronco.
Den første utenlandske kjøperen av Pukara var Uruguay. I luftvåpenet i denne sentralamerikanske staten erstattet seks argentinsk produserte turbopropangrep flystemplet AT-6 Texan og P-51 Mustang, som hovedsakelig var ment å bekjempe opprørerne.
For øyeblikket er alle uruguayanske IA-58A ikke-stridende, i forbindelse med at spørsmålet om overhaling og modernisering til IA-58D Pucar Delta-nivå blir vurdert. Fra 2017, i det uruguayanske flyvåpenet, kunne tre pukarer ta av. Disse maskinene er for tiden lagret.
På slutten av 1980 -tallet kunngjorde den argentinske regjeringen sin intensjon om å selge 40 brukte angrepsfly i forbindelse med en reduksjon i militærbudsjettet. Colombia og Sri Lanka ble interessert i dette forslaget, der det på den tiden faktisk var en borgerkrig.
Det er svært få detaljer om handlingene til IA-58A turboprop-angrepsflyet i Colombia; totalt sett har dette landet anskaffet 6 angrepsfly. Det er kjent at Pukarene, sammen med amerikanskproduserte angrepsfly OV-10 Bronco og A-37 Dragonfly, falt 113- og 227 kg bomber og avfyrte ustyrte raketter mot mål for væpnede venstreorienterte grupper og narkotikakartelmilitanter i Los Llanos område. I følge referansedataene er IA-58A-fly for tiden ikke i den aktive sammensetningen av det colombianske flyvåpenet.
Sri Lanka kjøpte fire IA-58A i 1993. Disse kjøretøyene var aktivt involvert i aksjoner mot tamilske separatister. Turboprop-angrepsfly gjennomførte væpnet rekognosering, utførte bombeangrep og rettet mot målet Kfir C.2 og F-7В / G jetjagerbombere, samt kinesiskproduserte Y-8 militære transportfly omgjort til bombefly.
Pukara lette angrepsfly som opptrådte mot Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE), anerkjent som en terrororganisasjon, viste sine beste kvaliteter: høy ildkraft, utmerket sikt fra cockpiten, god manøvrerbarhet, upretensiøsitet, pålitelighet og evnen til å være basert på dårlig forberedte midlertidige flyplasser …
Svært snart ble Pukarene, som irriterte militantene, et prioritert mål for deres luftforsvarssystemer. Under kampoppdrag ble ett fly skutt ned av brannen til et maskinkanon av stor kaliber, og ytterligere to ble ofre for Strela-2M MANPADS. Den siste som overlevde IA-58A ble tatt ut i 1999 på grunn av mangel på reservedeler og er nå utstilt på Sri Lankas flyvåpenmuseum. For å kompensere for tapet av IA-58A angrepsfly, overførte den indiske regjeringen flere MiG-27 jagerbombere med variabel geometri. Imidlertid er høyhastighets MiGer med kraftig innebygd bevæpning i form av en seks-tommers 30 mm kanon og en mye høyere kampbelastning mindre egnet for motgeriljaaksjoner og har mange ganger høyere driftskostnader.
For øyeblikket anses IA-58A Pucar angrepsfly som utdatert fysisk og psykisk. Til tross for dette har FAA -kommandoen startet et stort overhalings- og moderniseringsprogram, som minst 15 fly som ble bygget i andre halvdel av 1980 -årene, må passere. For øyeblikket har det argentinske flyvåpenet 24 turboprop -angrepsfly, men en betydelig del av dem skal avskrives i nær fremtid på grunn av full utmattelse av flyrammens ressurs. Alle "Pukars" som er i stand til å ta av til luften, kombineres til to angrepskvadroner basert på flyplassen Daniel Yukich.
Opprettelsen av det moderniserte angrepsflyet ble utført av den tidligere utvikleren og serieprodusenten av Pukara -fly - det argentinske statseide foretaket Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) i Cordoba, sammen med det israelske selskapet Israel Aerospace Industries (IAI).
I tillegg til det nye luftfartskomplekset, hvis leverandør er et annet israelsk selskap Elbit Systems, fikk flyet en ny vinge og Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 motorer med en kapasitet på 950 hk, med firebladede propeller. Den oppdaterte flyelektronikken bør utvide lete- og angrepsmulighetene til angrepsflyet betydelig, sikre bruk av moderne guidet luftfartsammunisjon og inkludere en laseravstandsmålermålsbetegnelse, en syntetisk blenderradar, moderne kommunikasjon og navigasjon. Det oppgraderte flyet vil kunne bære en container med passive IR -sensorer, noe som vil forbedre evnen til å søke og ødelegge mål i mørket. 20 mm Hispano-Suiza HS.804 kanoner og 7,62 mm Browning FN maskingevær er planlagt erstattet med 30 mm DEFA 554 kanoner.
Det renoverte IA-58H Pucara-flyet, skrognummer A-561, beregnet for testing av nye motorer, foretok sin første flytur 24. november 2015. Et annet angrepsfly med nummeret A-568 ble konvertert til testelektroniske systemer.
Det fullt moderniserte og overhalt flyet fikk betegnelsen IA-58D Pucar Delta (noen ganger referert til som IA-58 Fenix). Det er tenkt at det moderniserte turbopropangrepsflyet vil være i drift til 2045.
