Til dags dato har den russiske luftfartsindustrien lansert serieproduksjon av lovende Su-57-krigere for våre væpnede styrker. En eksportversjon av flyet ble også utviklet, som tilbys til utlandet. Bestillinger om slikt utstyr er ennå ikke mottatt, men deres utseende forventes i nær fremtid. I tillegg er det planlagt å bringe en ny modifikasjon av flyet på markedet.
En tvetydig fortid
Spørsmålene om eksport av fremtidige fly har blitt studert nesten siden starten på PAK FA -programmet. I begynnelsen av det tiende året fant de den første potensielle kunden, og bestemte også prinsippene for videre samarbeid. India har vist interesse for det nye russiske flyet, og ønsket å delta i utviklingen av sin eksportversjon.
I 2010 ble den erfarne T-50 vist for første gang for representanter for det indiske forsvars- og luftfartsdepartementet. De var fornøyd, og i 2012 kom det en formell samarbeidsavtale. I samsvar med dette dokumentet skulle Russian United Aircraft Corporation og Indian Hindustan Aeronautics Limited utvikle et oppdatert Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) prosjekt basert på PAK FA.
Det ble rapportert at den første kunden til FGFA ville være Indian Air Force. I fremtiden kan de to landene bringe et slikt fly til det internasjonale markedet og begynne å selge det til andre land. Søket etter kjøpere, så vidt vi vet, hadde imidlertid ikke tid til å starte.
I midten av tidelene endret situasjonen seg rundt FGFA. Den indiske siden begynte å kritisere både det felles prosjektet og det grunnleggende PAK FA / T-50. Det ble fremsatt forskjellige klager mot dette flyet, og det ble også uttrykt tvil om at det var i samsvar med 5. generasjonskriterier. I april 2018 trakk India seg fra FGFA -prosjektet, og det ble stengt.
Etter å ha sluttet å jobbe med FGFA, brukte russiske virksomheter den akkumulerte erfaringen i et nytt prosjekt. Allerede i salongen MAKS-2019 ble utenlandske gjester vist eksportflyet Su-57E. Flere utenlandske hærer ble interessert i denne maskinen, men det er ikke mottatt noen reelle ordre ennå. Våre spesialister og ledere håper at situasjonen vil endre seg i nær fremtid.
Tiltenkte kunder
På bakgrunn av hendelser rundt FGFA har tjenestemenn fra forskjellige strukturer gjentatte ganger tatt opp temaet potensielle kunder for slikt utstyr. Feilen i det russisk-indiske prosjektet hadde praktisk talt ingen effekt på denne trenden. De snakker igjen om potensielle kjøpere, og kretsen deres endres ikke.
Det forventes at den moderne eksport Su-57E jagerfly vil være av interesse for forskjellige land i Midtøsten og Sørøst-Asia. Det forventes også ordrer fra hærene i Sør -Amerika. Uoffisielle rapporter nevnte tidligere mulige leveranser til nordafrikanske stater som viser stor interesse for russisk utviklet militært utstyr.
Sommeren 2019 gikk Tyrkia inn i kretsen av potensielle kunder for Su-57E. På MAKS-2019 ble prototypen demonstrert for det militære og politiske lederskapet i dette landet, og de utelukket ikke muligheten for å kjøpe slikt utstyr. En ekte kontrakt for levering av fly er ennå ikke signert, men utseendet er fortsatt mulig. Den tyrkiske siden kommer til å studere sine behov og forslag fra fremmede land, og først etter det vil valget bli tatt til fordel for Su-57E eller annet importert utstyr.
Selv på scenen av FGFA -prosjektet vakte den russiske jagerfly oppmerksomheten til det algeriske flyvåpenet. Senere ble representanter for dette landet kjent med den nyere Su-57E og ga gode anmeldelser. I kjølvannet av disse hendelsene, på slutten av 2019 var det nyheter om signering av kontrakten. Utenlandske medier rapporterte at den algeriske hæren bestilte 14 Su-57E-krigere og samme antall Su-34-bombefly. Utstyr med en total kostnad på ca. 6 milliarder amerikanske dollar vil bli overført til kunden frem til 2025. Informasjonen om den algeriske ordren er imidlertid ennå ikke offisielt bekreftet.
Det er informasjon om andre potensielle kunder. Så høsten 2019 snakket ledelsen i Rostec om mulig levering av Su-57E til hærene i India og De forente arabiske emirater. Utenlandsk presse skrev i samme periode om mulige bestillinger fra Kina og Myanmar. Det er bemerkelsesverdig at Kina har to av sine egne 5. generasjons jagerflyprosjekter. India, etter å ha forlatt FGFA, snakker bare om en ny generasjon, men ingen virkelige skritt blir observert.
Nytt argument
For noen dager siden snakket visestatsminister Yuri Borisov om planer om å lage en ny modifikasjon av Su-57-jagerflyet. Denne gangen skal bilen i den siste generasjonen lages som en toseter, noe som vil forbedre ytelsen og få nye muligheter. I tillegg må et slikt fly tiltrekke utenlandske kunder.
Hvilke endringer det nye prosjektet ser for seg, er ennå ikke spesifisert. Samtidig kan man anta hvor de vil lede. Tydeligvis vil toseters cockpit gjøre flyet ikke bare til kamp, men også til trening, og dette vil forenkle opplæringen av piloter. Økningen i mannskapet vil redusere arbeidsmengden på begge pilotene, i hvert fall uten å miste effektiviteten. De vil bruke avanserte elektroniske og databehandlingsfasiliteter som vil hjelpe dem i alle situasjoner.
De to-seters flyene vil kunne vise økt effektivitet i tradisjonelle og fundamentalt nye scenarier. For eksempel bør positive resultater forventes i sammenheng med gruppebruk av Su-57 og slave UAV. Det blir lettere for et mannskap på to å fly og kontrollere dronene.
Den toseter Su-57 kan mer fullstendig svare til synspunkter fra noen potensielle kunder om lovende teknologi. Det skal huskes at den mest populære russiske jagerflyet på det internasjonale markedet er Su-30, som drives av to piloter. I en rekke utenlandske anbud nylig vant også jagerfly med toseter cockpit. En lovende modifikasjon av Su-57E vil være et svar på slike trender.
Generelle perspektiver
Russisk produserte kampfly er veldig populære på det internasjonale markedet. Nye bestillinger på dette eller det utstyret mottas jevnlig. Grunnlaget for slik eksport dannes imidlertid fortsatt av krigere fra forrige 4. generasjon. Vår første prøve av neste generasjon tilbys allerede til kunder, men bestillinger på den er ikke tilgjengelige ennå.
Denne situasjonen er ubehagelig, men den kan bare betraktes som et midlertidig problem. Su-57E har alle muligheter til å få fotfeste på verdensmarkedet og til og med ta plassen til den mest populære Su-30. Flere spesifikke faktorer forstyrrer fortsatt å oppnå slike resultater, og det er nødvendig å bli kvitt dem så snart som mulig.
Hovedproblemet for øyeblikket kan betraktes som en lav produksjonshastighet. Produksjonen av Su-57 er allerede i gang med seriell teknologi, men antallet produsert utstyr er fortsatt lite. For å utstyre sine egne romfartsstyrker og for å oppfylle utenlandske ordrer, kreves storskala produksjon. De planlegger å løse dette problemet i løpet av de neste årene, og dette vil føre til åpenbare positive konsekvenser.
Eksportpotensialet til Su-57 kan økes ved å lage en ny modifikasjon med toseter cockpit. Et slikt prosjekt er imidlertid fortsatt bare planlagt, og det vil ta flere år å utvikle og mestre produksjonen. I løpet av denne tiden kan kundene bare tilbys et grunnleggende enkeltsetefly.
Å finne kunder kan være vanskelig av politiske og andre årsaker. Den russiske Su-57E på det internasjonale markedet blir den viktigste konkurrenten til den amerikanske F-35 jagerflyet. USA har allerede mange bestillinger på slikt utstyr og er interessert i nytt. Som potensielle kjøpere vurderer de land som også kan være interessert i russiske fly. Tiden vil vise hvordan kampen om kontraktene til disse landene vil se ut og hva den vil føre til.
Venter på bestillinger
Dermed har Su-57-jagerflyet i den originale og foreslåtte tosetersversjonen store eksportutsikter, men de er ennå ikke realisert. Det er flere typiske problemer på flyets vei til internasjonale kontrakter, som bør håndteres i nær fremtid. Som et resultat av slike hendelser vil potensielle kunder begynne å bli reelle mottakere av russisk utstyr.
Hvor snart det vil være mulig å løse alle problemene og få de første bestillingene - det er uklart. Det er imidlertid grunn til optimisme. Denne gangen diskuteres temaet eksport av Su-57 noen uker før starten på salongen MAKS-2021. Det er fullt mulig at dette ikke bare er tilfeldigheter, og en etterlengtet eksportkontrakt vil bli signert på en fremtidig utstilling.
