Siden mange av de mest kjente eksemplene på kinesisk militært utstyr viser en klar russisk innflytelse, påvirker mange myter også Den russiske føderasjonen, som, som man tror, selger unike teknologier for en liten peng og ikke kjemper mot kinesisk industrispionasje. Virkeligheten er mye mer komplisert.
PLA Air Force ble opprettet 11. november 1949, etter seieren til det kinesiske kommunistpartiet i borgerkrigen.
Hvis du berører opprinnelsen til det kinesiske flyvåpenet, vil du finne at førstehjelp til Kina med fly, reservedeler, spesialister og piloter ble gitt tilbake i 1939.
Opprinnelse
Før starten av sovjetisk militærhjelp var det flere små kampflyfabrikker i Kina. I Nanchang var det for eksempel en fabrikk for produksjon av Fiat -krigere. Det er også kjent om forsøk på å etablere montering av Curtiss Hawk III -biplaner fra reservedeler.
Curtiss Hawk III kinesisk forsamling og Kuomintang -insignier.
1937-10-28 ankom den første gruppen sovjetiske I-16 krigere Suzhou fra Sovjetunionen.
Fly av den 70. IAP på et feltflyplass i Kina.
Rett etter starten på leveranser av sovjetiske fly bestemte den kinesiske regjeringen seg for å være vertskap for produksjonen av sovjetiske fly. 9. juli 1938 diskuterte Yang Ze, den kinesiske ambassadøren i Sovjetunionen, dette spørsmålet med den sovjetiske regjeringen. 11. august 1939 ble det undertegnet en protokoll mellom Sovjetunionen og Kina om bygging av et flymonteringsanlegg i Urumqi -regionen. Protokollen sørget for montering på anlegget opptil 300 I-16s per år fra sovjetiske enheter, deler og forsamlinger. Den første fasen av anlegget ble fullført 1. september 1940. I sovjetiske dokumenter fikk anlegget navnet "flyanlegg nr. 600". Imidlertid kom I-16 produsert i Urumqi (tilsynelatende type 5 og UTI-4 ble produsert der) aldri til kineserne. I april 1941 var det 143 møllkule I-16-er på anlegget, lagret der i 6-8 måneder. Samtidig ble det besluttet å returnere disse flyene til Unionen. Returen begynte etter krigens utbrudd. Maskinene ble samlet, fløyet rundt, kamuflert, etterfulgt av aksept av militære piloter og ferge til Alma-Ata. 1. september ble 111 fly overkjørt, ett I-16 gikk tapt i fjellet. De resterende 30 I-16s og 2 UTI-4s dro til Alma-Ata innen utgangen av året. I løpet av 1941-42 var fabrikk nr. 600 engasjert i produksjon av individuelle enheter for I-16, men nye fly ble aldri bygget her.
Det er også bevis på at kineserne har mestret den ulisensierte produksjonen av "esler" på grunnlag av det italiensk-kinesiske foretaket SINAW i Nanchang. 9. desember 1937 ble produksjonen der redusert etter ordre fra Mussolini. De klarte å evakuere maskinparken på SINAW -anlegget til Chongqing ved elveveier i første halvdel av 1939. Maskinene ble installert i en hule 80 m lang og 50 m bred. Det tok et år å utstyre det nye anlegget, og bedriften ble kåret til "2nd Aircraft Production Workshops of the Air Force". Arbeidet med å forberede produksjonen av kopier av I-16 jagerflyene begynte allerede før ankomsten av maskinene fra SINAW-anlegget. Den kinesiske I-16 mottok betegnelsen "Ch'an-28 Chia": Ch'an-den gamle kinesiske føydale æreskodeksen; "28" - året siden republikken Kina ble grunnlagt, 1939 fra Kristi fødsel; "chia" - "først". På en annen måte kan betegnelsen skrives som "Chan-28-I". Tegninger, som i Spania, ble filmet fra deler av "levende" I-16 jagerfly. Det var ikke nok maskiner, og fuktigheten i hulene nådde 100%. Basert på virkelige forhold ble teknologien for liming av den monocoque huden på flykroppen fullstendig endret. Produktkvalitetskontrollmetodene forble primitive og tidkrevende. Metallspar, landingsutstyr og hjul er av sovjetisk produksjon, de skulle demonteres fra defekte fly. Motorer M-25-fra defekte I-152 og I-16 ble det også brukt Wright-Cyclone SR-1820 F-53-motorer med startkraft på 780 hk. med. (de var på den kinesiske Hawk-III-biplanen). Propeller med to blader ble levert fra Sovjetunionen i reservedelssett for I-16 jagerfly, i tillegg kunne Hamilton Standard propeller fjernes fra Hawk-II jagerfly. Bevæpning - to stort kaliber maskingevær "Browning". Monteringen av den første Chan-28-I-jagerflyet begynte i desember 1938, det første flyet sto ferdig først i juli 1939. Flyet fikk serienummer P 8001. Jagerflyet gjennomgikk omfattende bakkekontroller før det tok av for første gang. Flytester ble fullført. Så vidt vi vet ble det bare bygget to enkeltsete Chan-28-I-krigere. Med utseendet til Zero-krigere på Kinas himmel, falt den allerede ikke veldig høye ytelsen til de kinesiske pilotene på I-16 til nesten null. Det ga ingen mening å lage den åpenbart utdaterte jagerflyet i massiv skala.
Vær oppmerksom på de forstørrede skjermene på vingevæpningen, som ikke er typiske for de sovjetiske I-16-modellene.
Kinesisk "Chan-28-I".
Kineserne brukte også SB-2-M-103 bombefly under den kinesisk-japanske krigen.
Det første flyet ankom Kina kort tid etter starten av serieproduksjonen av SB-2-M-103 ved anlegg nr. 125 i slutten av 1939. Bombeflyene gikk i tjeneste med skvadronene til det kinesiske luftvåpenet, hvis personell besto av sovjetiske frivillige.
Major Ivan Polbin ved siden av sin SB-2.
Imidlertid var det på dette tidspunktet at tilbaketrekking av sovjetiske frivillige fra Kina begynte. Sovjetunionen fortsatte å støtte Kinas motstand mot japansk aggresjon, men foretrakk nå å gi rent materiell bistand. Tilbakekallingen av sovjetiske frivillige hadde en ekstremt negativ effekt på kampevnen til det kinesiske flyvåpenet. Uerfarne kinesiske piloter ødela fly fullt ut, og uerfarne teknikere sørget ikke for skikkelig vedlikehold av materiell. Kineserne satte Sikkerhetsrådet på lockdown i stedet for å tiltrekke fly til å delta i fiendtlighetene. 27. desember 1939 angrep tre SB -bombefly med mannskaper blant de siste gjenværende sovjetiske frivillige i Kina, som tok av fra Hinzhang flyplass, japanske tropper i Kunlun Pass -området. Bombeflyene eskorterte de tre siste effektive Gloucester Gladiator -krigerne fra 28 skvadron. Etter tilbaketrekningen av sovjetiske frivillige fra Kina, var alle de overlevende SB konsentrert i 1. og 2. gruppe av det kinesiske flyvåpenet.
Totalt, fra oktober 1937 til juni 1941, mottok Kina 1250 sovjetiske fly. Sovjetiske militærspesialister ga råd til Kuomintang -militærlederne, mens sovjetiske piloter på sovjetiske fly dekket de kinesiske Kuomintang -troppene fra luften. I tillegg ble det besluttet å bygge et anlegg på Xinjiangs territorium, som flykomponenter ville bli levert fra Sovjetunionen, som ville bevege seg videre under egen kraft, eller rettere sagt "om sommeren". Overføringen av sovjetiske fly til Kina langs ruten Alma-Ata-Lanzhou ble systematisk og mottok kodenavnet "Operasjon Z". Videre, senest i 1939, organiserte den sovjetiske ledelsen et treningssenter i Urumqi, der sovjetiske instruktører trente kinesiske piloter til å fly R-5, I-15 og I-16 fly.
Kinesisk pilot foran I-16, juni 1941
Sovjetunionen spilte en betydelig rolle i deres opprettelse og bevæpning. Siden midten av 1950-årene begynte produksjonen av sovjetiske fly på kinesiske fabrikker. Det store spranget fremover, avbruddet i forholdet til Sovjetunionen og kulturrevolusjonen forårsaket alvorlig skade på det kinesiske flyvåpenet. Til tross for dette begynte utviklingen av egne kampfly på 1960 -tallet. Etter slutten av den kalde krigen og Sovjetunionens sammenbrudd begynte Kina å modernisere flyvåpenet, kjøpe Su-30 jagerbombere fra Russland og mestre den lisensierte produksjonen av Su-27 jagerfly.
PLA Air Force deltok i Korea-krigen (1950-1953), der Joint Air Force ble opprettet, bestående av kinesiske og nordkoreanske luftfartsenheter. Under Vietnamkrigen (1965-1973) skjøt kinesiske fly ned en rekke amerikanske ubemannede rekognoseringsfly og flere fly som hadde invadert landets luftrom. Av en eller annen grunn deltok PLA Air Force nesten ikke i den kinesisk-vietnamesiske krigen (1979).
Selvfølgelig er det umulig å liste opp alt som ble overført til Kina: vi snakker om hundrevis av typer forskjellige produkter. Men selv en liten liste vil vise at samarbeidet var komplekst, som omfattet alle områder på en gang og gjorde det mulig å heve den kinesiske industrien til det nivået som kreves på den tiden.
Alle våpen, hvis produksjon deretter ble mestret i Kina med sovjetisk hjelp, var på høyt verdensnivå, noe kan til og med betraktes som det beste og overlegne av vestlige kolleger. Man kan bare gjette hvilke høyder det kinesiske militærindustrielle komplekset ville ha nådd etter en slik start, om ikke for de påfølgende hendelsene: nedkjøling av forholdet til Sovjetunionen, tilbaketrekning av sovjetiske spesialister fra landet i 1960, og deretter den kulturelle revolusjon. Dette bremset utviklingen av produksjonen av en rekke typer våpen, hvor overføringen til kinesiske foretak bare begynte.
Derfor var for eksempel kineserne i stand til å sortere ut serieproduksjonen av J-7 og H-6-flyet først på 1970-tallet. Under kulturrevolusjonen led de fleste militære programmene som ikke var knyttet til opprettelsen av strategiske våpen fra reduksjon av statlige ressurser, politiske kampanjer (inkludert å sende intelligentsia til omskoling på landsbygda), generell uorganisering av kinesisk vitenskap og utdanningssystemet på den tiden. Internasjonal isolasjon spilte også en rolle, først og fremst mangelen på bånd til Sovjetunionen, som hadde blitt Kinas viktigste militære motstander.
Likevel fortsatte arbeidet med å kopiere sovjetiske våpen. Hvorfor sovjetisk? Hæren måtte utstyres på nytt, den eksisterende produksjonsbasen ble opprettet ved hjelp av Sovjetunionen, mange ingeniører studerte med oss og kjente det russiske språket og de vestlige landene, selv etter normaliseringen av USA-kinesiske forhold tidlig 1970 -tallet, var ikke ivrige etter å overføre teknologi til kineserne på lenge.
Allerede uten sovjetiske lisenser på 1970-80-tallet, da han kjøpte prøver av våpen fra tredjeland og kopierte dem, reproduserte kineserne den berømte sovjetiske 122 mm-haubitseren "D-30" (type 85), infanterikamp "BMP-1" (type 86), antitank-missilsystem "Baby" ("HJ-73"), militært transportfly "An-12" ("Y-8"), bærbart luftvern-missilsystem "Strela-2" (" HN -5 ") og noen andre våpensystemer. De første originale våpnene ble opprettet, for eksempel K-63 pansrede personellbærer. Sovjetiske prototyper ble dypt revidert, for eksempel ble Q-5 angrepsfly opprettet på grunnlag av MiG-19, og J-8-jagerflyet ved hjelp av MiG-21 designopplegget. Likevel økte Kinas militære og tekniske etterslep bak utviklede land bare.
Liste over utstyrt, lisensiert og kopiert utstyr
Bombefly
H-4. Tu-4-er, mottatt fra Sovjetunionen, ble tatt ut av tjeneste på 70-tallet.
H-5 Harbin. En kopi av IL-28, fjernet fra tjenesten.
På 50 -tallet. et betydelig antall Il-28 ble levert til Kina, inkludert torpedobombere bevæpnet med en PAT-52 torpedo. Etter forverringen av forholdet mellom Sovjetunionen og Kina, ble reparasjonen av Il-28 organisert på flyfabrikken i Harbin, samt produksjon av reservedeler til dem. Siden 1964 begynte utviklingen av serieproduksjonen av bombeflyet, som mottok betegnelsen H-5 (Harbin-5) i det kinesiske flyvåpenet. Den første produksjonsbilen tok av i april 1967. I september samme år ble H-5-varianten, en transportør av taktiske atomvåpen, opprettet. Den første testen med utgivelsen av en atombombe fant sted 27. desember 1968. Seriell produksjon av opplærings- og fotografisk rekognosering (HZ-5) modifikasjoner av H-5 ble også mestret. Kina var den nest største makten i Il-28-flåten etter Sovjetunionen. Alle versjoner av flyet er i bruk hos Kina for tiden. Kina har aktivt eksportert H-5 til andre land.
H-6 Xian. En kopi av Tu-16, bæreren av atomvåpen.
Jagerfly
J-2. MiG-15bis mottatt fra Sovjetunionen, fjernet fra tjeneste.
J-4. MiG-17F mottatt fra Sovjetunionen, fjernet fra tjeneste.
J-5 Shenyang. En kopi av MiG-17, fjernet fra tjenesten.
J-6 Shenyang. En kopi av MiG-19, fjernet fra tjeneste.
J-7 Chengdu. En kopi av MiG-21.
J-8 Shenyang. En avlytter basert på J-7. Dette flyet har ikke en direkte sovjetisk motpart, selv om det også ble laget ved hjelp av designløsninger og teknologier som ble brukt på MiG-21.
Shenyang J-8F. En analog av Su-15?
Su-15 (original)
J-11 Shenyang. En kopi av Su-27SK.
J-13. Su-30MKK og Su-30MK2 mottatt fra Russland.
J-15. Shenyang-kopi av Su-33.
Treningsfly
CJ-5. Nanchang. En kopi av Yak-18, fjernet fra tjenesten.
CJ-6. Nanchang. Det viktigste stempletreningsflyet, basert på Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Treningsversjon J-5.
JJ-6. Shenyang Treningsversjon J-6.
J-7. Guizhou Treningsversjon J-7.
JL-8 Nanchang. Kamptrenerfly, opprettet sammen med Pakistan på grunnlag av den tsjekkiske L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. En kopi av IL-28U.
HYJ-7 Xian. Treningsbomber basert på Y-7 (An-24).
AWACS -fly
AR-1. Erfarne, basert på Tu-4.
KJ-1. Erfarne, basert på H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Basert på Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). På grunnlag av IL-76.
Spesielle fly
HD-5 Harbin. Elektronisk krigsfly, flere H-5 (Il-28) bombefly er konvertert.
HZ-5 Harbin. Rekognoseringsfly, en kopi av Il-28R
H-6 UAV Xian. Elektronisk krigsfly, basert på H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Tankerfly, basert på H-6.
HDZ-6 Xian. Et elektronisk rekognoseringsfly basert på H-5.
JZ-5 Shenyang. Rekognoseringsfly, basert på J-5, analog av MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Rekognoseringsfly, basert på J-6, en analog av MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Rekognoseringsfly basert på J-7.
JZ-8 Shenyang. Rekognoseringsfly basert på J-8.
JWZ-5. N-4 (Tu-4) bombefly konvertert til bærerne av BUAA "Chang Hing-1" UAV.
Y-8MPA Shaanxi. Anti-ubåtfly, basert på Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Luftkommandopost, basert på Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Et elektronisk rekognoseringsfly basert på Tu-154.
Helikoptre
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Endelig
På en av de militære flyplassene ble det holdt en avskjedsceremoni med de siste J-6-krigerne. "Veteran" skrives ikke bare stille ned til reservatet. Jagerflyet, som har tjent trofast i mer enn førti år, fikk en seremoniell avskjed i Kina.
Den siste gruppen med jagerfly ble brukt til opplæringsformål i Jinan Military District. Nå skal J-6-ene demonteres og transporteres til et av PLAs luftvåpenlager, hvor de skal settes sammen og lagres forsiktig. Noen av kjøretøyene vil tilføre museets samlinger, fordi vi virkelig snakker om det legendariske kampvognen.
J-6, en kopi av den sovjetiske MiG-19, tilhører den første generasjonen supersoniske jagerfly produsert i Kina under en sovjetisk lisens.
I tillegg er dette det mest massive flyet som er produsert i hele historien til den kinesiske luftfartsindustrien. I mer enn 20 år ble det produsert rundt 4000 kampbiler i Kina.
I Sovjetunionen ble produksjonen av MiG -19 avviklet i 1957 - de ble erstattet av mer moderne og raskere maskiner. Skjebnen til den kinesiske slektningen til den "nittende" var mye lykkeligere.
Begynnelsen ble lagt på slutten av 50 -tallet. I 1957 ble det inngått en avtale mellom Sovjetunionen og Kina om lisensiert produksjon av MiG-19P og RD-9B-motoren. MiG-19P var en interceptor for allvær utstyrt med en radar og to kanoner (i Kina ble den kalt J-6). Litt senere signerte Moskva og Beijing en lignende avtale om MiG-19PM, som var bevæpnet med fire luft-til-luft-missiler. Kina i 1959 mottok en lisens for MiG-19S med kanonbevæpning.
Sovjetunionen overleverte teknisk dokumentasjon og fem demonterte MiG-19P til kinesisk side. Og i mars 1958 begynte Shenyang -flyfabrikken å sette sammen jagerfly.
(kort informasjon om Shenyang flyfabrikk - Shenyang flyfabrikk ble opprettet på grunnlag av en flyfabrikk forlatt av japanerne. Den offisielle åpningsdatoen for fabrikken er 29. juli 1951. Deretter ble produksjonen av MiG -15UTI (JianJiao-2 eller JJ-2) ble etablert på dette anlegget [2], det ble ikke produsert enseters jagerfly, siden representanter for Kina allerede på det tidspunktet forhandlet om å starte lisensiert produksjon av mer avanserte MiG-17. Flyet var utstyrt med WP-5-motorer (Wopen-5, som var en kopi av den sovjetiske VK-1).
Shenyang fabrikk i dag.
Det første flyet fra de medfølgende sovjetiske reservedelene tok av 17. desember 1958. Og den første flyvningen til den kinesisk bygde J-6 fant sted i slutten av september 1959, på 10-årsjubileet for dannelsen av Kina.
Imidlertid tok det ytterligere fire år å etablere in-line produksjon av disse maskinene. Montering på nett av J-6 i Shenyang begynte først i desember 1963.
Siden midten av 60-tallet. J-6 var hovedkjøretøyet som beskyttet luftgrensene til Kina. Fra 1964 til 1971 ødela pilotene i Air Force and Aviation of the Chinese Navy på J-6 21 inntrengerfly fra Kina. Blant dem er den taiwanske amfibien HU-6 Albatross, skutt ned over havet 10. januar 1966. Ikke uten tap-i 1967 ble to J-6-krigere ødelagt i en kamp med taiwanske F-104C Starfighters.
J-6-krigerne og modifikasjonene som ble opprettet på grunnlag, dannet grunnlaget for den kinesiske luftfartens slagkraft fram til andre halvdel av 1990-tallet. Kina brukte krigere under den væpnede konflikten med Vietnam i 1979, som ofte kalles den "første sosialistiske krigen".
Flyet er unikt ikke bare for sin lange historie, men også for sin brede distribusjon over hele verden. Eksportversjoner av J-6 ble betegnet F-6 og FT-6 (treningsversjon). Kina har eksportert disse jagerflyene mye til land i Asia og Afrika. Den første kjøperen var Pakistan i 1965. Eksportmodifikasjoner av J-6 gikk også i tjeneste med luftstyrkene i Albania, Bangladesh, Vietnam, Nord-Korea, Kampuchea, Egypt, Irak (gjennom Egypt), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan og Somalia.
